El 210.º Escuadrón de Rescate (210 RQS) es una unidad del Ala 176.º de la Guardia Nacional Aérea de Alaska ubicada en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Anchorage, Alaska. El 210 está equipado con el helicóptero HH-60G Pave Hawk .
La misión en tiempos de guerra del 210 es la búsqueda y rescate en combate para localizar y recuperar pilotos de combate caídos. La misión del día a día es realizar una Alerta de Búsqueda y Rescate en Teatros de Alaska las 24 horas del 11AF. Un subproducto de las dos misiones es la búsqueda y rescate de civiles. El 210 es uno de los escuadrones de búsqueda y rescate de combate de la Fuerza Aérea más activos del mundo. con un promedio de una misión de búsqueda y rescate por semana, además del entrenamiento y la misión regulares. [1] Hasta la fecha, el 210 se ha lanzado en más de 500 misiones que han resultado en más de 300 vidas salvadas y más de 100 vidas asistidas. El 210.º Escuadrón de Rescate realizó su rescate número 310 en 1996.
Apodado "El Segundo 10º", el 210º RQS ha recibido el linaje y la historia de honores del 10º Escuadrón de Rescate Aéreo (ARS), un escuadrón en servicio activo organizado en Elmendorf Field en 1946 y tripulado en su mayoría por habitantes de Alaska. El 10.º había heredado la tradición de la 924.a Compañía de Intendencia, Barco (Aviación), una unidad de rescate que se constituyó en Alaska el 14 de junio de 1942, entró en acción durante la Campaña de las Islas Aleutianas y fue rediseñado como el 10.º Escuadrón de Botes de Rescate de Emergencia el 3 de julio. 1944 y fue desactivado el 8 de marzo de 1946. A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el 10.º ARS operó destacamentos en la Base Aérea Elmendorf, la Base Aérea Ladd y la Estación Aérea Naval Adak . El escuadrón operó una mezcla de OA-10, OA-12, SB-17 Flying Fortress, C-45, L-5, LC-126A, helicópteros R-5 y planeadores CG-4.
Ampliada al 10.º Grupo de Rescate Aéreo el 14 de noviembre de 1952, la unidad del Comando Aéreo de Alaska amplió sus destacamentos a escuadrones. Esto resultó en las asignaciones de los Escuadrones de Rescate Aéreo 71 y 72 a la Base Aérea Elmendorf; el 73.º Escuadrón de Rescate Aéreo a la Estación Naval de Adak y el 74.º Escuadrón de Rescate Aéreo a Ladd AFB. Los 72d y 73d fueron desactivados en septiembre y noviembre de 1953 en respuesta a la retirada de unidades de la Fuerza Aérea de las Islas Aleutianas.
Durante este período, el 10º ARG se hizo ampliamente conocido como "El Guardián del Norte" y brindó apoyo no sólo a las comunidades militares sino también a las civiles. El grupo estableció un patrón que se seguiría en los años venideros. Se mantuvo un centro de coordinación de rescate en Elmendorf AFB 24/7/365 para coordinar las actividades de búsqueda y rescate, que incluían cualquier apoyo brindado por agencias civiles en todo el territorio de Alaska.
La responsabilidad del 10 era triple: búsqueda, ayuda y rescate. La función de búsqueda fue realizada por aviones y vehículos terrestres especialmente equipados, así como por equipos de perros que se utilizaron ocasionalmente. La ayuda fue prestada por paramédicos altamente capacitados, que fueron capaces de realizar un para-rescate hasta el lugar del rescate si fuera necesario. El rescate se llevó a cabo por diversos medios, incluido el uso de helicópteros, aviones anfibios y convencionales y vehículos de superficie. La unidad también brindó apoyo al sistema de defensa aérea del Comando Aéreo de Alaska.
En 1957, ante el constante declive de las fuerzas del Comando Aéreo de Alaska, el Cuartel General de la USAF cuestionó la necesidad de continuar con el grupo, particularmente frente a las reducciones presupuestarias y la reducción contemplada de las fuerzas de búsqueda y rescate en todo el mundo. El 10.º Grupo de Rescate Aéreo se desactivó el 8 de enero de 1958 y el 71.º ARS se desactivó el 18 de marzo de 1960. Sin embargo, el centro de coordinación de rescate en Elmendorf fue retenido y designado oficialmente como Centro de Coordinación de Rescate del Comando de Alaska.
Durante la década de 1960, las actividades de búsqueda y rescate se asignaron al Distrito 17 de la Guardia Costera para operaciones costa afuera y cerca de la costa. El Comando Aéreo de Alaska fue asignado a todos los demás lugares.
El 71.º ARS, sin embargo, fue redesignado como 71.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial el 25 de noviembre de 1969 y reactivado el 8 de marzo de 1970. Después de la reactivación, el 71.º sirvió a Alaska con orgullo durante las décadas de 1970 y 1980, incluido el rescate de 74 personas del crucero MS Prinsendam que se hundió en el Golfo de Alaska el 4 de octubre de 1980.
En 1987, la Fuerza Aérea anunció que el 71 volvería a ser desactivado. Sin embargo, la tradición de búsqueda y rescate en el Ártico continuaría; El senador de Alaska Ted Stevens presentó una legislación que crea una nueva unidad de búsqueda y rescate para la Guardia Nacional Aérea de Alaska. El 210.º ARS recibió el reconocimiento federal de la Oficina de la Guardia Nacional el 4 de abril de 1990 y la ceremonia de activación de la unidad se llevó a cabo en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Kulis el 11 de agosto de 1990. El 210.º recibió su nuevo Sikorsky HH-60 "Pave Hawk" de búsqueda y helicópteros de rescate entre junio y agosto de 1990 y nuevos aviones cisterna/búsqueda Lockheed HC-130 en noviembre y diciembre de 1990. La unidad alcanzó la capacidad operativa inicial más rápido de lo que normalmente permite el proceso de programación normal de la Fuerza Aérea.
El 210 comenzó a compartir la alerta de búsqueda y rescate de helicópteros terrestres del Teatro de Alaska de 24 horas con el 71.o ARS que se inactivó el 1 de enero de 1991 y asumió toda la alerta de helicóptero el 1 de abril de 1991. El HC-130 comenzó la alerta diurna en abril de 1991 y asumió la alerta de 24 horas. en mayo de 1991. El 71.º ARS se desactivó el 30 de junio de 1991. (Posteriormente, el 71.º ARS ha sido reactivado como una unidad activa de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida). En enero de 1992, el 210 alcanzó el estado de listo para el combate. En 1993, se agregaron aviones adicionales al inventario del escuadrón. El 1 de enero de 1994, el Destacamento 1, 210.º RQS fue activado en la Base de la Fuerza Aérea de Eielson , Alaska, para realizar búsqueda y rescate de combatientes con base en Eielson y para brindar apoyo logístico a los campos militares del norte. A principios de 1995, más aviones HH-60 nuevos se unieron al 210 y los HH-60 originales fueron transferidos a otras unidades. En 1996, el escuadrón recibió nuevos aviones HC-130 y transfirió sus HC-130 originales a otra unidad. El 210 posee "multiplicadores de fuerza" de última generación. Sus oficiales y hombres de Pararescate están altamente capacitados en todo tipo de inserción y recuperación en combate, incluido el buceo y el paracaídas militar de caída libre ; todos los hombres son paramédicos e incluso los oficiales son técnicos de emergencias médicas .
El 8 de octubre de 2004, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea reorganizó las unidades de rescate de la Guardia Nacional Aérea y creó escuadrones separados para elementos de ala fija, helicópteros y pararescate del 210º Escuadrón de Rescate. El vuelo del helicóptero HH-60 se convirtió en el 210º Escuadrón de Rescate; el vuelo HC-130(H)N Hercules se convirtió en el 211.º Escuadrón de Rescate , y el vuelo de pararescate se convirtió en el 212.º Escuadrón de Rescate .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.