El Comando Aéreo de Alaska (AAC) es un Comando Mayor inactivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos establecido originalmente en 1942 bajo las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Su misión era organizar y administrar el sistema de defensa aérea de Alaska, ejercer el control directo de todas las medidas activas y coordinar todos los medios pasivos de defensa aérea. Además, el comando también apoyó a los elementos del Comando Aéreo Estratégico que operaban a través de Alaska y sus alrededores. Fue redesignada como Undécima Fuerza Aérea el 9 de agosto de 1990 y, al mismo tiempo, su estatus cambió de un comando importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a una organización subordinada de las Fuerzas Aéreas del Pacífico .
Establecido el 18 de diciembre de 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial , asumiendo la jurisdicción de la antigua Undécima Fuerza Aérea , activos en el Territorio de Alaska . Con sede en el aeródromo del ejército de Davis en Adak, la misión inicial de AAC fue la consolidación de las Fuerzas Aéreas del Ejército en tiempos de guerra en Alaska y el entrenamiento de las fuerzas que quedaron después de la desmovilización. Su sede se trasladó de nuevo a Anchorage y se restableció en Elmendorf Field el 1 de octubre de 1946.
Además de la reorganización del escalón de mando y control en Alaska, el 343d Fighter Group en Shemya AAF fue desactivado, reemplazado por el 57th Fighter Group de acuerdo con la política de las Fuerzas Aéreas de retener unidades de bajo número en servicio activo después de la guerra. El 57.º FG estaba equipado con 3 escuadrones de Mustang P-51H de muy largo alcance , originalmente diseñados para misiones de escolta de B-29 Superfortresses durante la guerra desde las Islas Marianas hasta Japón y viceversa. Dos de sus escuadrones, el 64.º y el 66.º , estaban ubicados en Shemya; el 65 en Ladd Field , cerca de Fairbanks. El 449.º Escuadrón de Cazas (para todo clima) se activó en la Base Aérea Davis el 1 de septiembre de 1947. Estaba equipado con P-61 Black Widows y asignado directamente al Cuartel General, AAC. La única otra unidad voladora era el 54º Escuadrón de Transporte de Tropas en Elmendorf Field .
A pesar de la campaña militar llevada a cabo en tiempos de guerra en las Islas Aleutianas , se consideraba que el archipiélago tenía poco valor militar, aparte del reabastecimiento de combustible de los aviones de transporte en la Ruta del Gran Círculo desde Japón. Se creía que Alaska estaba más amenazada por los ataques de los bombarderos soviéticos en las regiones polares. Poco después de la capitulación japonesa, la mayoría de los aeródromos de las Aleutianas quedaron en estado de espera. El cuartel general del Comando Aéreo de Alaska se trasladó al campo de Elmendorf el 1 de octubre de 1946. El sector de las Aleutianas se desactivó el 1 de julio de 1947.
Siguiendo la Ley de Seguridad Nacional de 1947 , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asumió el control del ejército original Fort Richardson y Elmendorf Field, obteniendo la propiedad total de sus instalaciones en 1951. El Comando de Alaska, establecido el 1 de enero de 1947 y con sede en Elmendorf, era un mando unificado bajo el Estado Mayor Conjunto , basado en las lecciones aprendidas durante la guerra, cuando la falta de esfuerzo coordinado obstaculizó las operaciones para expulsar a los japoneses de las islas Aleutianas occidentales de Attu y Kiska . Elmendorf se convirtió oficialmente en base de la Fuerza Aérea el 28 de marzo.
Con presupuestos ajustados de la Fuerza Aérea a fines de la década de 1940, la Base Aérea Amchatka fue colocada en estado provisional en febrero de 1949 y el 449.º Escuadrón de Cazas (para todo clima) se trasladó de la Base Aérea Davis a la Base Aérea Ladd . Las bases aéreas de Cape y Thornborough fueron desactivadas en enero de 1950; avis AFB fue transferida al Departamento de Marina. Con la excepción de Shemya AFB , la Fuerza Aérea no tenía bases activas en las Islas Aleutianas. Tras el Armisticio en Corea, Shimeya fue declarado excedente y desactivado el 1 de julio de 1954.
El Comando Aéreo Estratégico estableció una presencia significativa en Alaska a finales de la década de 1940, inicialmente como resultado de su misión de reconocimiento estratégico. Los primeros esfuerzos fueron en reconocimiento fotográfico y mapeo, con aviones de reconocimiento B-29 Superfortress de muy largo alcance con base en Ladd AFB. Con crecientes tensiones en las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética, SAC exploró la posibilidad de atacar objetivos soviéticos a través de rutas de gran círculo sobre el Polo Norte como parte del "Proyecto Nanook". Ladd AFB, sin embargo, debido a la geografía de su ubicación, no era adecuada para el bombardero B-36 Peacemaker de posguerra de SAC ni para el nuevo avión B-47 Stratojet . Ladd, al estar ubicada junto al río Chena, no pudo ampliar su pista para cumplir con los requisitos de estos nuevos aviones.
SAC decidió ampliar el antiguo campo satelital del Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial de Ladd , conocido como "Milla 26" debido a su distancia de Fairbanks. La jurisdicción del aeródromo había sido transferida del ATC a la Undécima Fuerza Aérea el 1 de noviembre de 1945, pero seguía siendo un satélite de Ladd Field y estaba en estado de espera. La pista de la Milla 26, más tarde conocida como Eielson AFB , se alargó a 14,500 pies y se llevó a cabo un importante proyecto de construcción para expandir y construir nuevas instalaciones de apoyo en la base a fines de la década de 1940. La nueva pista de Eielson era en ese momento la pista más larga de América del Norte. Su uso previsto era apoyar los despliegues del SAC de sus bombarderos intercontinentales más cerca de la Unión Soviética para posibles ataques sobre el Ártico. El primer uso de Eielson fue por el SAC 97th Bombardment Group , desplegado desde Smoky Hill AAB , Kansas en noviembre de 1947. El grupo partió en marzo de 1948, y el AAC activó la 5010th Air Base Wing como unidad anfitriona permanente para Eielson, apoyando unidades SAC desplegadas del CONUS. Siguieron otras unidades del SAC y Eielson recibió alas B-29, B-36, B-47 y B-50, que fueron puestas en alerta allí y listas para atacar en cualquier momento. Estos despliegues duraron hasta 1963. Eielson también acogió los KC-97 desplegados y, más tarde, los aviones cisterna KC-135.
El SAC activó su 4157.º Grupo de Apoyo de Combate provisional (más tarde Ala Estratégica) en Eielson en julio de 1956 para apoyar despliegues adicionales del Ala B-47 en Alaska, además del 4158.º Ala Estratégica para apoyar las operaciones de inteligencia electrónica (ELINT) del RC-135 desde Elmendorf el 1 de julio. 1960. El 4158th SW proporcionó funciones de apoyo a la estación anfitriona para el ala SAC y elementos de apoyo desplegados en Elmendorf durante los despliegues desde bases de los Estados Unidos, principalmente vuelos de reconocimiento meteorológico utilizados para la detección de largo alcance de explosiones atómicas soviéticas con operaciones RC-135. El 4158th SW se desactivó en 1966 cuando SAC se mudó de Elmendorf.
La 4157.a Ala Estratégica fue reemplazada en Eielson por la 6.a Ala Estratégica en marzo de 1967. La 6.a SW permaneció estacionada en Eielson hasta que fue desactivada el 1 de septiembre de 1992 como parte de la reorganización de la estructura de mando de la USAF después del colapso de la Unión Soviética.
El estallido de la Guerra Fría en 1948 provocó una importante acumulación de fuerzas de defensa aérea en Alaska, ya que los planificadores de la Fuerza Aérea creían que el espacio aéreo sobre el Ártico y Alaska era la "Primera Línea" en caso de un conflicto armado entre los Estados Unidos. y la Unión Soviética para el continente norteamericano.
El Comando Aéreo de Alaska se dividió inicialmente en dos sectores de defensa aérea: las Aleutianas y el Yukón. La defensa del sector Yukon fue dirigida inicialmente desde Ladd AFB , cerca de Fairbanks , Alaska. En 1950, la 11.ª División Aérea (11.ª d.C.) se activó en Ladd, reemplazando al Sector Yukon; la 10.ª División Aérea (10.ª AD) en la Base Aérea Elmendorf, en sustitución del Sector Aleutiano.
El 10.º AD era responsable de las estaciones de control y alerta de aeronaves (radar) en el sur de Alaska y de los escuadrones de caza-interceptores 64.º, 65.º y 66.º que fueron asignados directamente a la división después de que el 57.º FIG fuera desactivado en abril de 1953. Aeropuerto King Salmon (AFB) se utilizó como base de operaciones avanzada (FOB) para los interceptores del 66º FIS. King Salmon (anteriormente Naknek AAF de la Undécima Fuerza Aérea) comenzó a utilizarse como FOB en 1948.
El 11.º AD era responsable de las estaciones de radar al norte de la Cordillera de Alaska hasta la costa norte a lo largo del Océano Ártico y del 449.º Escuadrón de Cazas-Interceptores con base en Ladd AFB. El aeropuerto de Galena (AFB) también se utilizó como base de operaciones avanzada para los interceptores a partir de 1951. Antes de eso, el 449 había utilizado Marks AFB en Nome, pero se consideró que Nome estaba demasiado cerca de la frontera soviética y los interceptores fueron retirados en orden. para que tengan más tiempo de reacción ante las alertas de intercepción.
Las defensas aéreas de Alaska se expandieron enormemente durante el período 1945-1955. Estados Unidos construyó un extenso sistema de alerta y control de aeronaves (AC&W) a lo largo de la costa y el interior de Alaska. Se construyó el segmento de Alaska de la Línea de Alerta Temprana Distante (Línea DEW), y posteriormente la Línea DEW se extendió a las Islas Aleutianas. El sistema de comunicaciones White Alice unió la red.
En 1957, el Comando Aéreo de Alaska había alcanzado su máxima fuerza con más de 200 cazas interceptores asignados a seis escuadrones de Defensa Aérea, además de elementos del Comando Aéreo Estratégico que operaban a través de Alaska y sus alrededores, y realizaban otras misiones de apoyo operativo según las indicaciones del Comandante en Jefe. , Cuartel General del Comando de Alaska y Cuartel General de la USAF. AAC mantuvo quince bases importantes de la fuerza aérea, dieciocho sitios de alerta y control de aeronaves y 12 ubicaciones de la Línea DEW proporcionaron alerta temprana y dirección de combate. La fuerza asignada a AAC era 20.687.
Las reducciones presupuestarias del Departamento de Defensa en la segunda mitad de la administración Eisenhower iniciaron una disminución constante de los AAC, junto con el cambio soviético de una fuerza de bombarderos a una de misiles intercontinentales como su principal arma ofensiva. La introducción del F-102 Delta Dagger en 1958 para mejorar la fuerza interceptora de AAC significó una reducción del número de escuadrones de seis a tres.
Las reducciones en las fuerzas del Comando Aéreo de Alaska continuaron en 1959. En septiembre, la Fuerza Aérea informó a AAC que Ladd AFB había sido seleccionada junto con otras bases en los Estados Unidos para su cierre. El cierre significaría la reasignación de fuerzas en Ladd a la cercana Base Aérea Eielson y también algunas a Elmendorf debido a necesidades económicas. Además, se justificó que la pista corta de Ladd se compensaría con la pista de 14.000 pies construida por SAC en Eielson. También se planeó que el ejército, que mantenía unidades tanto en Ladd como en Eielson, consolidaría sus fuerzas y su cuartel general norte, el Comando Yukon, en Ladd. A lo largo de 1960 se produjeron discusiones y desacuerdos políticos, sin embargo, la decisión del ejército de estacionar un nuevo grupo de batalla en Ladd y aumentar el número de personal asignado allí resolvió el asunto. El 1 de enero de 1961, la jurisdicción de la Base de la Fuerza Aérea Ladd fue transferida del Departamento de la Fuerza Aérea al Departamento del Ejército. El ejército cambió el nombre de la instalación a Fort Wainwright , en honor al teniente general Jonathan Mayhew Wainwright IV . El aeródromo fue redesignado como "Ladd Field", en honor a su largo servicio en la Fuerza Aérea. Con el cierre de Ladd, el 449.º FIS fue desactivado el 25 de agosto de 1960 y sus F-89J fueron reasignados al Comando de Defensa Aérea.
Junto con el cierre de Ladd AFB, AAC desactivó las 10.ª y 11.ª Divisiones Aéreas en agosto de 1960. Fueron reemplazadas por la 5070.ª Ala de Defensa Aérea provisional, con base en Elmendorf. El 5070 fue rápidamente desactivado en octubre de 1961 y sus activos fueron asignados directamente a AAC.
Los escuadrones interceptores AAC estaban inicialmente equipados con el Mustang P-51H de muy largo alcance , que fue diseñado para tareas de escolta de B-29 para misiones sobre Japón. El F-51 (designación posterior a 1948) era un caza rápido y eficiente que podía realizar misiones de apoyo aéreo cercano, pero no era un interceptor de defensa aérea eficaz porque carecía de radar y no tenía las capacidades de velocidad y altitud necesarias para interceptar aviones de gran altitud. bombarderos.
Reemplazados por el P-61 Black Widow (1947) y más tarde por el F-82 Twin Mustang (1948) (449º FIS), estos aviones diseñados en la Segunda Guerra Mundial eran igualmente inadecuados para las operaciones modernas de defensa aérea. Aunque el Black Widow y el Twin Mustang estaban equipados con radar, no funcionaron bien en condiciones climáticas adversas y sufrieron deficiencias de velocidad y altitud como el F-51H.
Los aviones a reacción de primera generación asignados a AAC fueron los F-80 Shooting Stars , que llegaron en 1948. Los aviones tenían una velocidad de ascenso mucho más rápida que sus predecesores propulsados por hélices de la Segunda Guerra Mundial, pero carecían de radar para encontrar los bombarderos que estaban utilizando. para interceptar. Sin embargo, cumplió su propósito al introducir AAC en la era del jet. Su sucesor, el F-94 Starfire en 1951, era esencialmente un F-80 mejorado con un operador de radar y estaba mejor equipado para operaciones en todo clima. También estaba equipado con postquemador para velocidades más altas del interceptor.
Los F-94 reemplazaron a la mayoría de los Twin Mustang del 449º FIS en Ladd, sin embargo, se retuvieron alrededor de una docena de F-82 (de varios tipos) debido a su mayor resistencia de vuelo y su capacidad de apoyo en tierra de la que carecía el F-94. Las unidades terrestres del ejército en Alaska tenían movimientos muy limitados debido a la geografía del terreno. La mayoría de los movimientos fueron hacia arriba y hacia abajo por caminos, senderos y servidumbres de paso de ferrocarril. Los F-82 volarían bajo a lo largo del terreno y luego aparecerían e iniciarían ataques simulados contra ellos, lo que haría que las tropas se cubrieran golpeando la tundra fangosa. En ocasiones, los Twin Mustang también lanzaban botes de gas lacrimógeno, simulando ataques con gas a las unidades.
Los F-82, sin embargo, no tenían apoyo logístico disponible y se mantenían mediante la canibalización de aviones no volables, y los últimos aviones de reemplazo procedían de Japón cuando las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente enviaron algunos fuselajes de menor duración a Ladd después de ser retirados de Corea . Operaciones de combate bélico y reconocimiento meteorológico. Los recibidos de la FEAF, sin embargo, estaban muy corroídos y requirieron mucho esfuerzo para mantenerlos operativos.
Alrededor de 100 modelos F-94A y B llegaron a Ladd, suficientes para equipar los tres escuadrones interceptores. De los 10 Twin Mustang restantes, sólo uno o dos estaban operativos al mismo tiempo. Otro uso útil de los Twin Mustang fue su capacidad para realizar reconocimientos a lo largo de la frontera siberiana y monitorear el uso soviético de los antiguos aeródromos auxiliares de Préstamo y Arrendamiento cerca de la costa. Finalmente, la falta de apoyo logístico para el F-82 los hizo simplemente inservibles, el último Twin Mustang quedó en tierra en octubre de 1953 y fue eliminado del inventario.
El 720.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos equipado con el F-86H Sabre se activó en diciembre de 1953 para evaluar el uso del Sabre como interceptor. Sin embargo, se determinó que la misma misión podría realizarse rotando los escuadrones del Comando Aéreo Táctico existentes del CONUS a Alaska. La 21.ª Ala de Cazas-Bombarderos , con base en George AFB , California, comenzó despliegues rotativos TDY F-86 de dos semanas en Eielson AFB hasta noviembre de 1954, cuando fue reasignado a Francia.
Los F-89C Scorpions del Comando de Defensa Aérea , que sustituyeron a los F-94, comenzaron a recibirse en septiembre de 1953. Inicialmente fueron asignados al 65º FIS. Dos escuadrones más de F-89, el 18.º y el 433.º , fueron asignados a Ladd en 1954. Los F-89 fueron una mejora de los Starfire y funcionaron bien en las condiciones árticas extremas del centro de Alaska. Los F-89 finalmente reemplazaron a todos los demás interceptores en AAC, que en 1957 constaba de seis escuadrones y alrededor de 200 aviones. Se les mantuvo en alerta constante en las dos bases principales de Ladd y Elmendorf, y en los dos aeródromos operativos avanzados de King Salmon y Galena. Dirigidos por los Centros de Control AC&W en Fire Island AFS y Murphy Dome AFS , junto con el centro de control regional en Elmendorf, los interceptores estaban listos para interceptar cualquier avión desconocido que penetrara el espacio aéreo de Alaska.
Los planificadores de AAC habían presionado tanto a la Fuerza Aérea como al Comando de Defensa Aérea para que asignaran el Convair F-102 Delta Dagger a Alaska como reemplazo del F-89. El interceptor Delta Dart equipado con misiles guiados era muy superior al Scorpion equipado con ametralladoras, además de tener mayor velocidad y alcance y tener un techo operativo más alto. Además, se podían utilizar menos F-102 que el F-89, lo que significó una reducción en el número de escuadrones interceptores sin pérdida de capacidad. Se hicieron planes para reducir el número de escuadrones interceptores de seis a cuatro, con dos cada uno en Ladd y Elmendorf. Se trató de una operación compleja que implicó la reasignación de unidades entre la AAC y el Mando de Defensa Aérea.
Los F-102 comenzaron a llegar a Alaska en agosto de 1957 cuando el 317.º Escuadrón de Cazas Interceptores llegó a Elmendorf desde McChord AFB , Washington. El 31.º Escuadrón de Cazas-Interceptores llegó ese mismo mes procedente de la Base Aérea Wurtsmith , Michigan. Los tres escuadrones de F-89 fueron retirados del estado operativo y preparados para su reasignación al CONUS. El 64º FIS partió hacia McChord AFB en agosto; el 65.º a Richards-Gebaur AFB , Missouri en noviembre, y el 66.º FIS fue reasignado a Oxnard AFB, California en noviembre.
En lugar de recibir dos escuadrones de F-102, el cuartel general de la USAF decidió reducir el número de escuadrones en Ladd a uno. El 449º FIS fue reequipado con el F-89J Scorpion con capacidad para misiles AIM-4 Falcon . El 18º FIS fue reasignado a la Base Aérea Wurtsmith y el 433d fue reasignado a la Base Aérea Minot , Dakota del Norte. Esto dejó a AAC con tres escuadrones interceptores en Alaska, dos escuadrones de F-102 en Elmendorf y un escuadrón de F-89 en Ladd. Sin embargo, en octubre de 1958, el 31º FIS fue desactivado en Elmendorf y sus aviones y personal fueron transferidos al 317º FIS, convirtiéndolo en un escuadrón de doble tamaño.
En marzo de 1959, los planificadores de la Fuerza Aérea recibieron una desagradable sorpresa cuando los operadores de radar a lo largo de la costa occidental de Alaska vieron en sus pantallas un avión de reconocimiento soviético volando cerca de la costa de Alaska, pero en el espacio aéreo internacional. Dos F-102, enviados desde Galena, interceptaron dos bombarderos Tupolev Tu-16 E o F "Badger" justo en el borde de su alcance efectivo. También se descubrió que el F-102 no estaba a la altura de la tarea de interceptar otros aviones de reconocimiento soviéticos debido a su alcance limitado. En marzo de 1963, un bombardero de reconocimiento soviético sobrevoló la isla Nunivak y la costa occidental de Alaska. Se enviaron dos F-102 desde King Salmon, pero los pilotos tuvieron que ser retirados debido al bajo nivel de combustible cuando se encontraban a 20 millas del avión soviético. Esto llevó a un serio debate sobre las capacidades de AAC y la decisión de reemplazar los F-102 con el Convair F-106 Delta Dart del Air Defense Command. Los primeros ocho F-106 desplegados temporalmente desde ADC llegaron a los aeropuertos King Salmon y Galena en julio de 1963. En septiembre, los F-106 lograron interceptar dos TU-16 sobre el mar de Bering.
Sin embargo, la producción del F-106 había terminado en 1961 y el Comando de Defensa Aérea no tenía ninguno para enviar a Alaska. A finales de 1961, el secretario de Defensa de Kennedy, Robert S. McNamara, habló de reabrir la línea de producción del F-106 para construir otros 36 aviones. Sin embargo, ADC había oído tanto sobre las capacidades del interceptor biplaza F4H-1 Phantom de la Armada que pensó que podría ser una mejor idea comprar algunos F4H-1 en lugar de comprar F-106 adicionales. En cambio, ADC optó por comenzar despliegues rotativos del F-106 en la Base Aérea Elmendorf y en Galena y King Salmon para tareas de alerta. Ese acuerdo continuó hasta 1970, cuando el F-4E Phantom II llegó a Elmendorf.
Bajo la Undécima Fuerza Aérea, se instaló un sistema de radar para advertir de los ataques japoneses que se extendía desde Point Barrow hasta Shemya , sin embargo, fue desmantelado después del final de la guerra. Con el estallido de la Guerra Fría , el Comando Aéreo de Alaska hizo planes para establecer un nuevo sistema de defensa aérea. Siguieron discusiones y se propusieron y modificaron varios planes, hasta que en 1948 el Congreso acordó y financió un plan en 1949 para diez sitios de radar para Alaska.
Los radares de alerta temprana estarían ubicados en Elmendorf AFB , Ladd AFB , King Salmon y Gambrell en la isla St. Lawrence . Estos radares alertarían a los interceptores del 57.º Grupo de Cazas en Elmendorf, y los radares al norte de la Cordillera de Alaska alertarían al 449.º Escuadrón de Cazas en Ladd AFB.
En 1950, los planificadores habían hecho la selección final del sitio para un sistema permanente de control y alerta de aeronaves. Se ubicaron cinco sitios de vigilancia de alerta temprana en la costa occidental de Alaska: Cabo Lisburne ; Cabo Newenham ; Cabo Romanzof; Tin City y Cabo Noreste en la isla de San Lorenzo.
Esos sitios costeros se complementaron con tres sitios de intercepción de control terrestre intermedio (GGI) interiores, Campion , Tatalina y King Salmon . Finalmente, dos sitios maestros de GCI en Murphy Dome y Fire Island. En 1951 se agregaron dos sitios internos de alerta temprana adicionales en Indian Mountain y Sparrevohn para llenar los vacíos en la cobertura del radar.
La construcción comenzó en 1950 y estuvo plagada de problemas inesperados: la lejanía de los lugares y las condiciones climáticas se vieron agravadas por problemas laborales y logísticos. Murphy Dome AFS, cerca de Fairbanks y Fire Island AFS cerca de Anchorage, se completaron primero y entraron en funcionamiento en septiembre de 1951. King Salmon AFS entró en funcionamiento en octubre de 1951; Tatalina AFS y Campion AFS se activaron en abril de 1952. Los sitios remotos tardaron mucho más. Cape Lisburne AFS se activó en febrero de 1953; Cape Romanzof AFS, Tin City AFS y Northeast Cape AFS se activaron en abril de 1953. Por último, Cape Newenham AFS se activó en abril de 1954. Sparrevohn AFS, iniciado en junio de 1951, se activó en marzo de 1954 y Indian Mountain AFS entró en funcionamiento en noviembre de 1953.
Se identificaron lagunas adicionales en la cobertura del radar y se financiaron seis sitios más, y la construcción comenzó en 1955 para Middleton Island AFS , Ohlson Mountain AFS , Bethel AFS , Fort Yukon AFS , Unalakleet AFS y Kotzebue AFS . Todos los sitios adicionales estaban operativos en julio de 1958.
Además de los sitios de radar, se construyeron pistas de aterrizaje de aproximadamente 4000 pies de largo en los sitios de radar para acomodar transportes medianos, como el C-123 Provider y más tarde el C-130 Hercules , capaces de aterrizar en pistas en mal estado. También se utilizaron aviones ligeros de observación para el transporte de carga ligera de emergencia y personal hacia y desde los lugares.
Una vez que el proyecto del radar estuvo en marcha, AAC centró su atención en mejorar sus funciones de procesamiento de datos de defensa aérea y control de armas. En mayo de 1955, AAC estudió tanto el sistema SAGE como el de Base Air Defense Ground Environment (BADGE) y concluyó que el sistema BADGE satisfaría mejor sus necesidades. BADE vinculó los sitios de GCI y radar de vigilancia con los centros de Control de Operaciones Combinadas (COC) en Murphy Dome y Fire Island.
A medida que las reducciones presupuestarias afectaron al mando y control, así como a la defensa de los cazas de Alaska a finales de la década de 1950, el Sistema de Alerta y Control de Aeronaves no fue inmune. En 1963, AAC revisó el sistema de radar y recomendó que se cerraran los sitios de Betel, la isla Middleton y la montaña Ohlson. La Fuerza Aérea estuvo de acuerdo con este estudio y los tres sitios se desactivaron en mayo de 1963. Además, el sistema manual AC&W se actualizó al sistema automatizado Semiautomático Ground Environment (SAGE).
El Sistema de Comunicaciones White Alice (WACS) se construyó a mediados de la década de 1950 para proporcionar comunicaciones mejoradas para las estaciones de radar de alerta y control de aeronaves de Alaska (AC&W) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Inicialmente, las comunicaciones se realizaban mediante un sistema de radio de alta frecuencia que resultó poco fiable debido a las perturbaciones atmosféricas en las altas latitudes. AAC, después de investigar varias opciones, decidió construir un sistema de transmisores de dispersión troposférica propiedad de la Fuerza Aérea que rebotaban señales de radio en la troposfera y sitios de retransmisión de radio de microondas en rangos cortos de aproximadamente 50 millas. La WACS proporcionó a estas estaciones telecomunicaciones confiables y de calidad.
El sistema White Alice fue operado por contratistas civiles, bajo el control del Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea , aunque algunos sitios tripulados por la USAF operaron a lo largo de la Línea de Alerta Temprana Distante (Línea DEW). Funcionó hasta finales de la década de 1970, reemplazada por tecnología de comunicaciones por satélite. Los sitios de White Alice y sus antenas están siendo derribados, no queda nada más que cimas de montañas aplanadas.
El interés del Comando Aéreo de Alaska en la Línea DEW comenzó en la primavera de 1953 cuando se le pidió que apoyara logísticamente la instalación de varios radares experimentales construidos entre Barter Island y Point Barrow . En 1954, una vez probada la línea experimental de radares (llamada proyecto Counterchange, luego proyecto Corrode, luego Proyecto 572), la USAF procedió a instalar el resto de la línea DEW.
AAC operó dos segmentos completos y uno parcial a lo largo de la costa norte de Alaska desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia el oeste y en las Islas Aleutianas. Cape Lisburne AFS funcionó como un sitio de línea DEW y un sitio de vigilancia por radar AAC. Todos los sitios estaban equipados con el radar AN/FPS-23 de onda continua "fluttar" (efecto Doppler). Se instalaron radares de búsqueda AN/FPS-19 que constan de dos conjuntos de radar idénticos que alimentan una antena dual (espalda con espalda) en Point Lay, Wainwright, Point Barrow (estación principal), Lonely, Oliktok, Barter Island (estación principal) y Flaxman. Isla. La construcción comenzó en 1955 y se completó en 1957. Se vinculaba con el sistema de alerta y control de aeronaves AAC a través de la red White Alice de 33 sitios de microondas y dispersión troposférica. A diferencia de los radares AAC, las estaciones de la línea DEW estaban atendidas por contratistas civiles, que operaban las estaciones con contratos renovables de 18 meses.
En 1959, el segmento Aleutiano de la línea DEW entró en funcionamiento. Se construyeron seis sitios adicionales del conjunto de búsqueda AN/FPS-19 en Cold Bay (sitio principal) y Nikolski, Port Heiden, Port Moller, Cape Sarichef y Driftwood Bay (sitios auxiliares). También estaba vinculado a la red de comunicación White Alice.
Canadá se unió a los Estados Unidos para establecer el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) de forma provisional el 7 de agosto de 1957, sobre la base de un acuerdo entre el Ministro de Defensa Nacional canadiense (bajo la autoridad del nuevo Primer Ministro) y el Secretario de los Estados Unidos. de Defensa. Los dos gobiernos proporcionaron la confirmación formal del nuevo acuerdo el 12 de mayo de 1958 (fecha de la sesión inaugural del Parlamento canadiense de 1958).
Alaska pasó a formar parte de NORAD cuando la Región NORAD de Alaska (ANR) se activó en la Base Aérea Elmendorf el 5 de agosto de 1958. El Comandante en Jefe del Comando de Alaska tenía dos funciones como Comandante ANR. El Comando Aéreo de Alaska estaba en su punto máximo de fuerza de defensa aérea cuando el control operativo de las fuerzas de defensa aérea de Alaska se transfirió al recién creado Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD).
En 1961, el sistema AAC COC fue reemplazado por un Centro de Control ANR combinado (ANRCC) en Elmendorf. y el COC en Murphy Dome AFS se convirtió en suplente del ANRCC. Los dos sectores de defensa aérea de Alaska se combinaron con la introducción del nuevo ANRCC, y ANR pasó a ser responsable de todo el espacio aéreo de Alaska. Estaba conectado a NORAD mediante sitios de microondas (ruta B) por la autopista de Alaska y un cable submarino desde Ketchikan a Seattle (ruta A) hasta la montaña Cheyenne.
En 1965, el ANRCC se automatizó con la activación operativa del sistema de visualización y procesamiento de datos AN/FYQ-9. Antes de la instalación del FYQ-9, ANR tenía que rastrear y trazar manualmente las huellas de los aviones. El AN/FYQ-9 también proporcionó una mayor velocidad de procesamiento de datos para los datos de defensa aérea enviados desde los sitios de radar de Alaska a la Base Aérea Elmendorf.
De 1946 a 1961, la Fuerza Aérea participó en observaciones de los fenómenos de las capas de hielo polares, lo que resultó en el apoyo de tres importantes estaciones de hielo tripuladas. En agosto de 1946, un SAC WB-29 que volaba sobre el Ártico notó lo que parecía ser una isla donde no existía tierra conocida. Investigaciones posteriores determinaron que se trataba de una masa flotante de hielo que se parecía mucho a una isla. Se conoció como "Target X", más tarde designado "T-1". T-1 fue monitoreado durante tres años, mientras se desplazaba más de 1.500 millas y finalmente desapareció cerca de Groenlandia en 1949.
Los rusos habían iniciado la investigación de estaciones de deriva una década antes. En 1937, llevaron a cabo experimentos científicos desde una estación de hielo a la deriva cerca del Polo Norte, y después de la guerra continuaron con un programa acelerado de investigaciones de las capas de hielo.
En julio de 1950, el "T-2" fue avistado a unas 300 millas al sur del Polo Norte. Aproximadamente una semana después, "T-3" fue avistado a 300 millas al este de la isla soviética Wrangel mientras se dirigía hacia el Polo Norte. Después de estudios y pruebas de la investigación propuesta para la Estación Polar al norte de Point Barrow , en marzo de 1952, un C-47 aterrizó con éxito en la T-3. Durante la década de 1950, la estación polar establecida allí acogió grupos científicos militares y civiles conjuntos durante varias ocupaciones prolongadas en el marco del "Proyecto Icicle". En el marco del Proyecto Ice Skate, la estación se utilizó nuevamente durante el Año Geofísico Internacional (IGY) de 1957-1958 y años posteriores. A lo largo de los años, el T-3 navegó a la deriva a través de la cuenca ártica, abandonando periódicamente la zona de apoyo del AAC y ocasionalmente acercándose a aguas soviéticas a través de la Línea Internacional de Cambio de Fecha .
Durante el AIG, cuando T-3 se había desplazado hacia Groenlandia, se establecieron otras dos estaciones en el Ártico occidental como estaciones de hielo. La Estación Polar Alfa estuvo ocupada desde 1957 hasta finales de 1958. Cuando comenzó a desintegrarse, las tripulaciones establecieron una nueva estación en la primavera siguiente. Conocida como Ice Station Charlie, duró diez meses antes de correr la misma suerte. En 1961, la USAF puso fin a su patrocinio de la investigación de la estación de hielo y entregó las instalaciones restantes en el T-3 a la Armada.
Las reducciones presupuestarias que comenzaron a finales de la década de 1950 y las demandas de la guerra de Vietnam en la década de 1960 llevaron a una reducción importante de las fuerzas de la AAC.
El desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) y misiles balísticos lanzados desde submarinos obligó a los planificadores de la Fuerza Aérea a redirigir sus sistemas defensivos aéreos para la detección y alerta de misiles balísticos y la vigilancia espacial, y el sistema de detección y alerta atmosférica, que había estado en un estado casi continuo. estado de expansión y mejora desde finales de los años 1940, entró en declive. El número de escuadrones de cazas interceptores se redujo a uno, las divisiones aéreas 10.ª y 11.ª fueron desactivadas en 1960 y los sitios de control y alerta de aviones disminuyeron a 13. En 1961, el Departamento de Defensa confió la Base de la Fuerza Aérea Ladd al Ejército, que rebautizó eso Fuerte Wainwright .
El Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos (BMEWS), que se completó en 1963 después de cinco años de intensos esfuerzos, proporcionó la capacidad de detectar misiles en vuelo, en lo profundo de la Unión Soviética o en otros territorios igualmente distantes. La Estación Clear Air Force se estableció inicialmente en el centro de Alaska, cerca de Anderson , como un sitio de radar mecánico BMEWS (Sistema de alerta temprana de misiles balísticos) para detectar y rastrear misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Posteriormente, el sitio se actualizó a un radar de matriz en fase y se amplió la detección temprana y el seguimiento para incluir misiles balísticos lanzados desde el mar (SLBM).
El terremoto del Viernes Santo de 1964 (27 de marzo) midió 9,2 en la escala de magnitud de momento y azotó el centro sur de Alaska alrededor de las 17.36 hora local, matando a 115 personas y causando daños a la propiedad por valor de más de 750 millones de dólares. El gran temblor duró de dos a tres minutos. El Comando Aéreo de Alaska no tenía un plan específico para hacer frente al terremoto, ya que se había centrado en la planificación de la guerra. Sin embargo, los planes de guerra lo prepararon para hacer frente al desastre natural. El terremoto dañó gravemente el Aeropuerto Internacional de Anchorage y destruyó su torre de control y dejó sólo 3.000 pies de pista utilizable.
Las operaciones se trasladaron a la Base Aérea Elmendorf, cuya torre de control también fue destruida. Se sufrieron daños estructurales importantes en los siguientes edificios e instalaciones de la Base Aérea Elmendorf: tres edificios de la sede de la AAC, tres dormitorios de aviadores, edificios de teléfonos y telégrafos y el hospital de la base. Las operaciones de la base y la terminal de pasajeros, la bolera, el hangar de alerta, la casa de campo, el taller de automoción, el almacén de la comisaría, la planta central de calefacción y energía, los tanques y líneas POL y las carreteras de la base también sufrieron daños. Los daños estimados por reparación ascendieron a 12.346.000 dólares. Las infraestructuras de agua, alcantarillado, electricidad, comunicaciones y calefacción sufrieron daños considerables.
El terremoto dañó 14 F-102A. La mayor parte del daño se debió a la caída de artefactos de iluminación desde el techo de los hangares sobre el avión, causando daños en la piel. Otros aviones sufrieron daños similares. El personal de mantenimiento pudo retirar los 26 aviones que estaban estacionados en los hangares a las 18:00. No se produjeron incendios a pesar de que había combustible en los pisos de los hangares y las lámparas que cayeron todavía estaban calientes.
Los aviones del Comando de Transporte Aéreo (ATC) comenzaron a utilizar la Ruta del Gran Círculo desde Japón a los Estados Unidos a partir de una película de la Capitulación japonesa el 2 de septiembre que voló desde Japón a Washington, DC en menos de 48 horas. Posteriormente, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) utilizó Shemya y Davis AFB como paradas de reabastecimiento de combustible durante la década de 1950. MATS estableció el 1727.º Escuadrón de Apoyo Aéreo en Elmendorf en julio de 1950, y el escuadrón proporcionó servicio portuario aéreo para AAC con vuelos de carga y personal C-124 Globemaster desde McChord AFB , Washington.
En 1966, Elmendorf también comenzó a brindar más apoyo al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) (ahora Comando de Movilidad Aérea) y los vuelos C-5 Galaxy y C-141 Starlifter hacia y desde el Lejano Oriente se convirtieron en una vista común con la expansión del puerto aéreo. en la base (602d Escuadrón de Apoyo de Transporte Aéreo Militar) en enero de 1966 para el transporte aéreo que respalda los requisitos del Sudeste Asiático. Inicialmente denominado Fly Fast, el nombre operativo se cambió en 1967 a Combat Pacer. Este fue ascendido al 616.º Grupo de Transporte Aéreo Militar en 1975 y hoy sigue siendo parte del 3.º Grupo en Elmendorf.
MAC también utilizó Eielson AFB, Shemya AFS y King Salmon y Galena como escalas para sus aviones. Además de los aviones MAC, los C-130 también utilizaron inicialmente la Base Aérea Elmendorf como base de escala para las operaciones del sudeste asiático. El 1 de octubre de 1967, la Fuerza Aérea cambió los C-130 a la ruta del Pacífico Central.
En 1966, la 21.a ala compuesta de la Fuerza Aérea se activó en la Base Aérea de Elmendorf, reemplazando la 5040.a ala de la base aérea provisional de AAC que estaba inactivada. Todas las unidades voladoras del AAC fueron asignadas al control del nuevo ala de la Fuerza Aérea. AAC, sin embargo, retuvo el control de los sitios de alerta y control de aeronaves por radar hasta 1977, cuando se activó el Grupo de Advertencia y Control de Aeronaves 531 de la USAF y los escuadrones AC&W fueron asignados a su control.
La 21.a Ala Compuesta puso bajo su control los siguientes escuadrones:
Esta combinación de aviones a reacción y de hélice, junto con helicópteros y aviones utilitarios, representaba un conglomerado de aviones de AAC y contaba con el apoyo de cuatro escuadrones de mantenimiento diferentes.
Las reducciones presupuestarias bajo la administración de Nixon en 1969 significaron que la fuerza asignada se redujo a 9.987; se desmanteló el segmento de la línea Aleutiana DEW; Fire Island, Unalakeet y Northeast Cape AFS se cerraron y los escuadrones se desactivaron. El 317.º FIS también se desactivó el 31 de diciembre de 1969, y los F-102 estacionados permanentemente se enviaron a la Guardia Nacional Aérea en las bases de CONUS, dejando a AAC sin escuadrones interceptores asignados permanentemente; sin embargo, continuaron los despliegues rotativos de F-106 del ADC.
A pesar de una cantidad reducida de personal y aviones, la llegada del 43.º Escuadrón de Cazas Tácticos en junio de 1970, desde MacDill AFB , Florida, con McDonnell Douglas F-4E Phantoms . El escuadrón le dio al AAC una capacidad aire-tierra que se mejoró aún más con la activación del 18.º Escuadrón de Cazas Tácticos en Elmendorf, también con F-4E. La llegada del versátil F-4E marcó otro punto de inflexión en la historia de AAC. Le dio al AAC una capacidad táctica de ataque aire-tierra. En consecuencia, los despliegues rotativos del ADC F-106 desde los estados continentales inferiores cesaron poco después de que el 43º asumiera las responsabilidades de la misión en Elmendorf, Eielson, Galena y King Salmon el 1 de agosto.
El invierno de 1970-1971 fue severo en Alaska y provocó numerosos fallos mecánicos en los F-4 que estaban acostumbrados al clima cálido de Florida. En ocasiones, los activos operativos de defensa aérea del ala se redujeron de dieciocho aviones a sólo uno o dos. Además, el 43d asumió apoyo aéreo cercano así como responsabilidades de defensa aérea, dos misiones que ampliaron las capacidades del escuadrón. En respuesta, el Estado Mayor del Aire envió al 43d seis aviones adicionales en mayo de 1971.
En 1975 y 1977 se produjeron cambios organizativos. Debido a una realineación de las fuerzas de transporte aéreo y de rescate bajo el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), el ala se deshizo de sus helicópteros y C-130 en 1975. Sin embargo, en general, el ala se expandió, ganando dos escuadrones de bases aéreas y varias otras responsabilidades. El 21 CW recogió una nueva unidad de caza el 1 de octubre de 1977 cuando se activó el 18.º Escuadrón de Cazas Tácticos (F-4E). Posteriormente, el 43º mantuvo su misión de defensa aérea mientras que el 18º adoptó el papel de apoyo aéreo cercano. Ambas unidades compartieron tareas de alerta de defensa aérea en Alaska. Además, desde noviembre de 1977 hasta abril de 1979, el 21.º CW controló los trece sitios de alerta y control aéreo de Alaska.
La década de 1980 fue un período de crecimiento y modernización. El sistema de mando, control, comunicaciones y vigilancia del Comando experimentó una modernización a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Las estaciones de radar de alerta y control de aeronaves de la década de 1950, que requerían mucha mano de obra, fueron reemplazadas por radares de largo alcance AN/FPS-117 con mínima asistencia , y las estaciones se cerraron en 1983; siendo reducidos a sitios no tripulados apoyados por personal civil contratado. La red White Alice Communications se desactivó en 1979 y fue reemplazada por una terminal terrestre satelital de propiedad y operación de Alascom como parte de un plan de la Fuerza Aérea para deshacerse del sistema de radio obsoleto y transferir la responsabilidad a una empresa comercial. Además, el Centro de Control NORAD de Alaska semiautomático fue reemplazado por el Centro de Control de Operaciones Regionales (ROCC) de la Región NORAD de Alaska totalmente automatizado . Logró capacidad operativa el 14 de junio de 1983, vinculado al Sistema de Radar de Alaska , que alcanzó su capacidad operativa en octubre de 1985.
En Elmendorf, la 21.ª Ala de Caza Táctico se convirtió de F-4 a F-15A Eagles en 1982; Los Eagles fueron actualizados al F-15C, más capaz, durante 1986-1987. El 18.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue asignado a la Base de la Fuerza Aérea Eielson , donde estaba equipado con aviones de apoyo aire-tierra cercano A-10 Thunderbolt II . El 54.º Escuadrón de Cazas Tácticos , famoso por la campaña de las Aleutianas, se activó una vez más en 1987.
El 1 de julio de 1986, el 962d Escuadrón Aerotransportado de Control y Alerta Temprana (AWACS) se activó en Elmendorf AFB. Operaba dos aviones E-3 Sentry en servicio rotativo a Alaska. (Los aviones fueron asignados más tarde al escuadrón). El año siguiente se agregó un segundo escuadrón F-15C. El moderno sistema de radar, los F-15 y el E-3 dieron como resultado una mayor capacidad para proteger la soberanía aérea de América del Norte.
El número de interceptaciones de aviones soviéticos aumentó dramáticamente de un promedio de diez por año durante la primera mitad de la década de 1980 a un récord de 31 en 1987, después de lo cual las cifras comenzaron a disminuir dramáticamente tras la desintegración de la Unión Soviética , y hoy en día tales interceptaciones son ocurrencias raras. El papel de la soberanía aérea, si bien sigue siendo importante, ha perdido utilidad respecto del "empuje polar", mediante el cual los aviones de Alaska se despliegan en cualquier parte del mundo con poca antelación para entregar cualquier artillería o capacidad que se requiera.
AAC recibió a múltiples visitantes distinguidos. En 1989, el presidente George Bush se detuvo en Elmendorf de camino a Japón para el funeral de estado del emperador japonés Hirohito y se dirigió a una multitud de más de 7.000 personas en el Hangar Cinco. Irónicamente, este era el mismo hangar en el que el presidente Richard Nixon había recibido a Hirohito dieciocho años antes, cuando el emperador realizó su primera visita oficial de estado fuera de su tierra natal.
Las operaciones conjuntas en Alaska son una necesidad práctica. Después de que el Comando de Alaska (ALCOM), un comando unificado establecido en 1947, fuera disuelto en 1975, el Comandante del AAC asumió la responsabilidad adicional de Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta-Alaska , un comando conjunto provisional que podría activarse en caso de una emergencia, como el derrame de petróleo del Exxon Valdez en marzo de 1989. Sin embargo, la activación de emergencia no proporcionó los recursos diarios necesarios para la vasta misión de Alaska, y el Comando de Alaska se activó nuevamente poco después del derrame el 7 de julio de 1989, como un comando unificado subordinado bajo el Comando del Pacífico de los Estados Unidos en reconocimiento de la importancia estratégica de Alaska para la defensa del Pacífico.
Con la reactivación del Comando de Alaska, el siguiente paso lógico fue colocar su componente aéreo (AAC) bajo las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF). Al reorganizarse de AAC a una Fuerza Aérea Numerada , la Fuerza Aérea pudo reducir sus necesidades de mano de obra administrativa durante un período de reorganización masiva y reducción de personal en toda la Fuerza Aérea.
El 9 de agosto de 1990, el Comando Aéreo de Alaska fue redesignado una vez más como Undécima Fuerza Aérea .
Todos transferidos a la Undécima Fuerza Aérea, el 9 de agosto de 1990.
En 1950 se adjudicaron contratos para la construcción de sitios interiores de radar de intercepción y control terrestre y poco después se iniciaron los trabajos en el sistema de alerta y control de aeronaves (AC&W).
En la década de 1970, el mantenimiento del sistema AC&W se había vuelto costoso y estaba obsoleto. En 1974, el Estado Mayor del Aire publicó su estudio Sabre Yukon, que recomendaba que se modernizara el sistema. Como resultado, AAC se incluyó en el programa administrado por la División de Sistemas Electrónicos para reemplazar el sistema SAGE con un Centro de Control de Operaciones Regional/Sistema de Vigilancia Conjunta de uso conjunto de la USAF y la FAA (ROCC/JSS). El comando también inició otro programa para reemplazar los radares del sitio con radares mínimamente atendidos. El programa Seek Igloo, exclusivo de Alaska, como se conoció, también fue administrado por la División de Sistemas Electrónicos.
La construcción del Centro de Control de Operaciones Regionales (ROCC) del NORAD de Alaska, o "Top ROCC", se inició en 1980 en Elmendorf AFB. Logró capacidad operativa inicial el 14 de junio de 1983 y capacidad operativa total el 15 de septiembre de 1983. Los datos de los sitios de intercepción de control terrestre se enviaron de manera remota al ROCC desde los 13 sitios; la gran cantidad de personal en los sitios de radar ya no era necesaria. . Todo el personal militar fue eliminado gradualmente en septiembre de 1983. Los 13 escuadrones de AC&W fueron desactivados el 1 de noviembre de 1983. Los sitios de AC&W fueron redesignados como sitios de radar de largo alcance y un pequeño número de personal civil contratado permaneció en los sitios para brindar mantenimiento.
La Línea Distante de Alerta Temprana fue un sistema de estaciones de radar de la Guerra Fría en la región ártica de Canadá , con estaciones en Alaska y las Islas Aleutianas . Fue diseñado para detectar aviones soviéticos "sobre el polo" entrantes y proporcionar una alerta temprana para una invasión terrestre.
El Comando Aéreo de Alaska operaba 40 estaciones principales con 15 sitios adicionales para llenar espacios a lo largo de la costa norte de Alaska desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia el oeste a lo largo de las Islas Aleutianas. La Línea DEW permaneció en funcionamiento durante aproximadamente 30 años, y fue reemplazada por el Sistema de Alerta Norte (NWS) cuando las estaciones seleccionadas de la Línea DEW se actualizaron y fusionaron con estaciones recién construidas en un sistema de alerta temprana más avanzado. La automatización se incrementó con respecto al sistema anterior de la Línea DEW y se cerraron varias estaciones adicionales de la Línea DEW. En 1990, con el fin de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética, el sistema en Alaska quedó bajo el control del Centro de Control de Operaciones Regionales (ROCC) del NORAD de Alaska en la Base Aérea Elmendorf.
Este artículo incorpora material de dominio público de la hoja informativa de la 11.ª Fuerza Aérea. Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.