La Fuerza Aérea de EE. UU. encargó 72 variantes de HH-53B y HH-53C para unidades de búsqueda y rescate durante la Guerra de Vietnam, y posteriormente desarrolló la versión MH-53J Pave Low para misiones de Operaciones Especiales.
La misión del Pave Low era la penetración no detectada de bajo nivel, largo alcance en áreas denegadas, de día o de noche, en condiciones climáticas adversas, para la infiltración , exfiltración y reabastecimiento de las fuerzas de operaciones especiales . Pave Lows a menudo trabajaba en conjunto con el MC-130H Combat Talon para navegación, comunicaciones y apoyo de combate, [3] y con el MC-130P Combat Shadow para reabastecimiento de combustible en vuelo. [4] [5]
La Fuerza Aérea de EE. UU. consideraba favorablemente sus helicópteros CSAR de largo alcance Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" y estaba interesada en los más capaces S-65/CH-53A. En 1966, la USAF adjudicó un contrato a Sikorsky para el desarrollo de una variante CSAR del CH-53A. [6]
Una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible en vuelo en el lado derecho de la nariz.
Tanques externos descartables en forma de huso con una capacidad de 650 galones estadounidenses (2461 L), instalados en los patrocinadores y reforzados por puntales unidos al fuselaje.
Un elevador de rescate sobre la puerta derecha del pasajero, capaz de desplegar un penetrador forestal sobre 250 pies (76 m) de cable de acero.
Armamento de tres ametralladoras tipo Gatling de seis cañones General Electric GAU-2 /A de 7,62 mm (.308 pulgadas) montadas en pivotes , una en una escotilla delantera a cada lado del fuselaje y otra montada en la rampa de cola, con el artillero asegurado con un arnés
Un total de 1200 libras (540 kg) de armadura.
Un radar de navegación Doppler en el vientre delantero.
Los primeros HH-53B presentaban turboejes T64-GE-3 con 3.080 caballos de fuerza en el eje (2.297 kW) cada uno, pero estos motores se actualizaron posteriormente a turboejes T64-GE-7 con 3.925 caballos de fuerza en el eje (2.927 kW). Cinco tripulantes eran estándar, incluidos un piloto, un copiloto, un jefe de tripulación y dos pararescatistas . [6]
HH-53C
Un HH-53C bajando un PJ durante una misión de rescate, junio de 1970
El HH-53B era esencialmente un tipo provisional, y la producción pasó rápidamente a la variante modestamente mejorada del HH-53C CSAR de la Fuerza Aérea. La diferencia más visible entre el HH-53B y el HH-53C fue que el HH-53C prescindió de los puntales de refuerzo del tanque de combustible. La experiencia con el HH-53B demostró que el tanque original era demasiado grande, lo que afectaba negativamente el rendimiento cuando estaban llenos de combustible, por lo que se adoptó en su lugar un tanque más pequeño de 450 gal EE.UU. (1703 L). Otros cambios incluyeron más blindaje y un conjunto más completo de radios para mejorar las comunicaciones con los aviones cisterna C-130, los aviones de ataque que apoyan las acciones CSAR y las tripulaciones aéreas que esperan rescate en tierra. Por lo demás, el HH-53C era muy parecido al HH-53B, con los motores T64-GE-7 más potentes. [6]
Un HH-53 visto desde la posición del artillero de un helicóptero sobre Vietnam en octubre de 1972.
Se construyeron un total de 44 HH-53C, y se pusieron en servicio en agosto de 1968. Al final de la guerra se les equiparon con cápsulas de contramedidas para hacer frente a misiles buscadores de calor. Al igual que el HH-53B, el HH-53C también se utilizó para operaciones encubiertas y para capturar cápsulas de reentrada, así como para capturar drones de reconocimiento. Algunos fueron asignados para apoyar el programa espacial Apolo, preparados para recuperar una cápsula Apolo en caso de que se abortara la plataforma de lanzamiento, aunque tal accidente nunca ocurrió. [6]
Además de los HH-53C, la Fuerza Aérea obtuvo 20 helicópteros CH-53C para trabajos de transporte más generales. El CH-53C era aparentemente muy similar al HH-53C, conservando incluso el elevador de rescate, siendo la diferencia más visible que el CH-53C no tenía una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. Dado que los CH-53C se utilizaban para operaciones encubiertas, estaban armados y blindados como los HH-53C. [6] Un buen número de Super Jollies se convirtieron en helicópteros de operaciones especiales Pave Low . [6] PAVE o Pave es un nombre en clave de la Fuerza Aérea para varios sistemas de armas que utilizan electrónica avanzada.
HH/MH-53H
Los Super Jollies de la USAF eran helicópteros útiles, pero eran esencialmente máquinas de luz diurna y de buen tiempo, y las tripulaciones aéreas derribadas a menudo tenían problemas durante la noche o con mal tiempo. En 1969 se implementó en el sudeste asiático un sistema limitado de sensores nocturnos y de mal tiempo denominado "Pave Low I" basado en un generador de imágenes de TV con bajo nivel de luz (LLLTV) y se evaluó en combate en un Super Jolly, pero la confiabilidad no fue la adecuada. [6]
En 1975, un HH-53B fue equipado con el sistema "Pave Low II" muy mejorado y redesignado como YHH-53H. Este ejercicio resultó mucho más satisfactorio, por lo que ocho HH-53C recibieron sistemas mejorados y redesignados como HH-53H Pave Low III , y el YHH-53H también se actualizó a esta especificación. Todos fueron entregados en 1979 y 1980. [6]
El HH-53H conservó la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo, los tanques de combustible externos, el elevador de rescate y el armamento de tres cañones del HH-53C; El armamento era típicamente una ametralladora en cada lado y una pistola Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la cola para proporcionar más alcance y una capacidad antiblindaje ligera. Las mejoras presentadas por el HH-53H incluyeron:
Un generador de imágenes infrarrojas prospectivas (FLIR) AN/AAQ-10 de Texas Instruments .
Un radar de seguimiento del terreno (TFR) de Texas Instruments AN/APQ-158, que era una versión digitalizada del radar utilizado por el A-7. Se modificó aún más para poder dar comandos para evitar y seguir el terreno simultáneamente (el primer avión capaz de esta característica única). [ cita necesaria ]
Un sistema de navegación por radar Doppler canadiense Marconi.
Un sistema de guía inercial (INS) de Litton o Honeywell.
Una pantalla computarizada de mapa en movimiento. [6]
Un receptor de alerta de radar (RWR) y dispensadores de bengalas.
El FLIR y el TFR estaban montados en una montura distintiva de "barbilla". El HH-53H podría equiparse con 27 asientos para tropas o 14 literas. Las actualizaciones fueron realizadas por la Armada en Pensacola, lo que refleja el hecho de que la Armada se encargó del mantenimiento de alto nivel de los S-65 de la Fuerza Aérea. En 1986, los HH-53H supervivientes recibieron una actualización en el marco del programa CONSTANT GREEN , que incluía mejoras incrementales, como una cabina con iluminación azul verdosa compatible con gafas de visión nocturna (NVG). Luego fueron reclasificadas como máquinas de "operaciones especiales" y, en consecuencia, se les dio una nueva designación de MH-53H . [6]
El HH-53H demostró su valía y la Fuerza Aérea decidió pedir más, presentando una configuración mejorada del MH-53J Pave Low III . La configuración general del MH-53J es similar a la del HH-53J, el cambio principal es la instalación de dos turboejes T64-GE-415 con 4.380 shp (3.265 kW) cada uno, así como más blindaje, dando un blindaje total. peso de 1000 libras (450 kg). También hubo algunas mejoras en la aviónica, incluida la instalación de un moderno receptor de navegación por satélite con sistema de posicionamiento global (GPS). Un total de 31 HH-53B, HH-53C y CH-53C se actualizaron a la configuración MH-53J desde 1986 hasta 1990, y todos los MH-53H también se actualizaron, proporcionando un total de 41 MH-53J. [6]
El helicóptero MH-53J Pave Low III era el helicóptero de transporte más grande, potente y tecnológicamente avanzado del inventario de la Fuerza Aérea de EE. UU . El radar de seguimiento y evitación del terreno , el sensor infrarrojo orientado hacia adelante , el sistema de navegación inercial con sistema de posicionamiento global, junto con una pantalla de mapa proyectada, permiten a la tripulación seguir los contornos del terreno y evitar obstáculos, lo que hace posible la penetración a bajo nivel.
En el marco del programa Pave Low III, la Fuerza Aérea modificó nueve MH-53H y 32 HH-53 para operaciones nocturnas y en condiciones climáticas adversas. Las modificaciones incluyeron infrarrojos de visión delantera AN/AAQ-18, sistema de navegación inercial, sistema de posicionamiento global, sistemas de navegación Doppler , radar APQ-158 de seguimiento y evitación del terreno, una computadora de misión a bordo, sistema de navegación mejorado y aviónica integrada. para permitir una navegación precisa hacia y desde las áreas objetivo. La Fuerza Aérea designó estas versiones modificadas como MH-53J.
La misión principal del MH-53J era dejar, suministrar y recoger fuerzas de operaciones especiales detrás de las líneas enemigas. También puede participar en misiones de búsqueda y rescate de combate. La penetración a bajo nivel fue posible gracias a un radar de seguimiento del terreno de última generación, así como a sensores infrarrojos que permiten que el helicóptero opere con mal tiempo. Estaba equipado con blindaje. Podría transportar 38 soldados a la vez y transportar hasta 9.000 kg (20.000 libras) de carga con su gancho externo. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h) y tenía un techo de 16.000 pies (4.900 m).
El MH-53M Pave Low IV fue modificado a partir de la configuración del MH-53J con la adición de un sistema de aviónica defensivo interactivo/terminal táctico avanzado multimisión o IDAS/MATT. El sistema mejoró las capacidades defensivas del Pave Low. Proporcionó acceso instantáneo a la situación total del campo de batalla, a través de actualizaciones electrónicas del orden de batalla casi en tiempo real. También proporcionó un nuevo nivel de prevención de detección con transmisiones de amenazas casi en tiempo real sobre el horizonte , para que las tripulaciones puedan evitar y derrotar amenazas y replanificar la ruta si es necesario.
Historia operativa
Mientras esperaba la entrega de los HH-53B, la Fuerza Aérea obtuvo dos Marine CH-53A para evaluación y entrenamiento. El primero de los ocho HH-53B realizó su vuelo inicial el 15 de marzo de 1967, y a finales de año el tipo estaba realizando misiones CSAR con el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF en el Sudeste Asiático. La Fuerza Aérea llamó al HH-53B "Super Jolly". Se utilizó para CSAR, operaciones de combate encubiertas y "enganche" de cápsulas de reentrada de satélites de reconocimiento fotográfico . [6]
La Fuerza Aérea perdió 17 Super Jollies durante el conflicto del sudeste asiático, 14 de ellos en combate (incluido uno que fue derribado por un MiG-21 norvietnamita el 28 de enero de 1970 mientras se encontraba en una misión CSAR sobre Laos ) y tres perdidos en accidentes. [6] Los Super Jollies fueron noticia en noviembre de 1970 en la fallida incursión en Vietnam del Norte para rescatar a prisioneros de guerra del campo de prisioneros de Son Tay , así como en la operación para rescatar a la tripulación del carguero SS Mayagüez de los jemeres camboyanos . Combatientes de la Rouge en mayo de 1975.
Los HH-53B, HH-53C y CH-53C permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea hasta finales de los años 1980. Los Super Jollies que operaban en el servicio de primera línea estaban pintados en varios esquemas de colores de camuflaje, mientras que los del servicio de rescate en Estados Unidos estaban pintados en un esquema general gris con una banda trasera amarilla. [6]
Los primeros nueve HH-53H Pave Low entraron en funcionamiento el 1 de julio de 1980 y fueron transferidos del Comando de Transporte Aéreo Militar , donde debían haber sido activos del CSAR, a la 1.ª Ala de Operaciones Especiales tras el desastre de la Operación Eagle Claw . Dos de los HH-53H se perdieron en accidentes de entrenamiento en 1984, por lo que dos CH-53C se adaptaron al estándar HH-53H como reemplazo. [6]
Cinco MH-53J del 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales se desplegaron en Panamá como parte de la Operación Causa Justa en diciembre de 1989. Durante la operación, los MH-53J llevaron a cabo misiones que incluían reconocimiento, inserción de equipos pequeños, evacuación médica, logística y apoyo de fuego. El radar de seguimiento y evitación del terreno del MH-53, junto con el GPS, permitieron a los helicópteros alcanzar objetivos que otros helicópteros no podían; en un caso, un MH-53 utilizó su capacidad de navegación de precisión para liderar un equipo SEAL en helicópteros MH-6 Little Bird hasta su objetivo remoto. Las tripulaciones del 20º SOS realizaron 193 incursiones durante la operación, con un total de 406,1 horas de vuelo. [7]
La última misión del MH-53 Pave Low fue el 27 de septiembre de 2008, cuando los seis helicópteros restantes volaron en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales en el suroeste de Asia. Estos MH-53M fueron retirados poco después y reemplazados por el V-22 Osprey . [1] [8] [9]
Variantes y programas de modificación/actualización
Los MH-53 Pave Low sobrevuelan Irak en sus últimas misiones de combate en septiembre de 2008, antes de su retirada.
TH-53A : versión de entrenamiento utilizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF)
HH-53B - Tipo CH-53A para búsqueda y rescate (SAR) de la USAF. Todos los helicópteros se modificaron con un sistema experimental de recuperación nocturna limitada (LNRS). [10] Algunos modificados al estándar Pave Imp LNRS. [11] Un HH-53B con número de serie 66-14433 se convirtió en banco de pruebas Pave Low I en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en 1972. [12] En consecuencia, el HH-53B 66-14433 se convirtió en el YHH-53H Black Knight. [13]
Pave Star : programa diseñado para abordar las deficiencias del LNRS y ofrecer una capacidad mejorada de infiltración y rescate nocturno. Cancelado debido a múltiples problemas técnicos y sobrecostos [14] [15]
Pave Imp : LNRS desarrollado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea de la USAF. Se reemplazó Pave Star. Algunos HH-53B y C convertidos. Utilizado en acción durante la Guerra de Vietnam [16] [17]
CH-53C : versión de carga pesada para la USAF, 22 construidos
HH-53C - "Super Jolly Green Giant", HH-53B mejorado para la USAF. Algunos equipados con Pave Imp LNRS. [18]
Pave Low I : programa basado en las lecciones aprendidas de Pave Star, Pave Imp y LNRS. Un programa de prueba de concepto con el objetivo de desarrollar una verdadera capacidad nocturna y para todo clima para el HH-53. La principal diferencia con respecto a programas anteriores se centró en la evaluación de un radar Norden AN/APQ-141 modificado para seguir y evitar el terreno junto con la instrumentación asociada y modificaciones a los sistemas existentes. [19]
Pave Low II : programa que tenía como objetivo abordar tres limitaciones distintas identificadas en programas anteriores; la incapacidad de evitar el terreno y la exposición a amenazas hostiles dirigidas por radares o sensores a bajo nivel; precisión insuficiente en el sistema de navegación para llegar al área de rescate a bajo nivel; e incapacidad para localizar con precisión a los supervivientes y mantener un vuelo sobre su posición. [20]
Pave Low III : programa de seguimiento de Pave Low II, pero con el sistema clásico de televisión de luz de bajo nivel (LLLTV) LNRS reemplazado por el sensor de infrarrojos con visión de futuro (FLIR) AN/AAQ-10 más capaz, junto con la instalación. del radar de seguimiento y evitación del terreno AN/APQ-158 y un sistema de navegación inercial. Otras adiciones de equipos incluyeron una computadora central de aviónica y un sistema de visualización de mapas proyectados [21] [22]
YHH-53H Black Knight – HH-53B 66-14433 Banco de pruebas para sistemas Pave Low II y Pave Low III. Se convirtió en el prototipo Pave Low III. Posteriormente se llevó al estándar de producción Pave Low III. [23]
HH-53H : variante Pave Low III estándar de producción. Ocho HH-53C, dos CH-53C y el YHH-53H Black Knight fueron actualizados a este estándar en la Instalación de Retrabajo Aéreo Naval en la Estación Aérea Naval (NAS) de Pensacola, Florida. [24]
MH-53H : Redesignación de HH-53H para resaltar la función adicional de Operaciones Especiales junto con su función SAR original.
MH-53J - "Pave Low IIIE (E para mejorado)" MH-53H actualizado. Variante mejorada con aviónica digital integrada, una transmisión mejorada, motores más potentes y varios sistemas defensivos y de misión mejorados. Las variantes HH-53B y C restantes se convirtieron a este estándar.
El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 70-1626, se retiró el 11 de agosto de 2008 y se exhibirá en el Museo de Aviación , Robins AFB , Georgia. [27]
El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-8284, fue retirado el 30 de septiembre de 2008 y llegó a la Exposición de la Guerra Fría en el Museo de la Royal Air Force, RAF Cosford , Reino Unido, el 17 de diciembre de 2008. [28]
MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 69-5785, en exhibición en Maxwell AFB . Se inauguró el 8 de junio de 2009 y se encuentra en el Air Park de la base. [32]
MH-53J Pave Low III, número de serie AF 66-14433, en exhibición en Kirtland AFB . Este avión fue el prototipo de la configuración Pave Low III. Fue el primer H-53 en alcanzar las 10.000 horas de vuelo. [33]
El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-10369, se retiró en septiembre de 2008 y ahora se exhibe en el Hill Aerospace Museum . [34]
Especificaciones (MH-53J)
Los MH-53 Pave Lows se preparan para despegar para su última misión de combate el 27 de septiembre de 2008 en Irak.
Datos de USAF MH-53J/M, [35] Directorio internacional, [36] Vectorsite [37]
Características generales
Tripulación: 6 (dos pilotos, dos ingenieros de vuelo y dos artilleros aéreos)
Capacidad: 37 soldados (55 en configuración alternativa)
Longitud: 88 pies (27 m)
Altura: 25 pies (7,6 m)
Peso vacío: 32.000 lb (14.515 kg)
Peso máximo al despegue: 46.000 lb (20.865 kg) normal
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HH-53/MH-53 (Fuerza Aérea de EE. UU.) .
La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del Vectorsite de Greg Goebel.
Página del MH-53 de la USAF (archivada)
Sitio USAF MH-53 PAVE LOW
Páginas de HH-53, MH-53J Pave Low III y MH-53M Pave Low IV en GlobalSecurity.org
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