El T5 fue un torpedero de alta maroperado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente llamado 87 F , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido entre 1914 y 1915, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizandotareas de convoy , patrulla, escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas y misiones de bombardeo costero . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 87 . Formó parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918, y rescató a muchos de sus tripulantes.
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 87 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T5 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T5 y el resto de la marina participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que se modernizara su armamento principal, sirvió en la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el mar Adriático . Tras la capitulación italiana en septiembre de 1943, fue devuelto a la Marina Real Yugoslava en el exilio y continuó sirviendo como T5 . Al final de la guerra, fue transferida a la nueva Armada yugoslava y sirvió como CER en funciones de buque de guardia , buque de patrulla y buque de entrenamiento hasta que fue eliminada del registro naval en 1963 y desguazada poco después.
En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] El Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Trieste fue seleccionado para el contrato de construcción de los primeros ocho buques, designados como el grupo T. Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz & Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les ordenó un total de dieciséis barcos, designados como el grupo F. [2] La designación de grupo F significaba la ubicación del astillero principal de Ganz & Danubius en Fiume . [4]
Los barcos del grupo F de la clase 250t tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 58,76 metros (192 pies 9 pulgadas), una manga de 5,84 m (19 pies 2 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado era de 243,9 t (240 toneladas largas), desplazaban 267 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor AEG -Curtis que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [2] una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [4] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [7] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 caballos de fuerza en el eje (3700 kW ) con una salida máxima de 6000 shp (4500 kW) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28-29 nudos (52-54 km/h; 32-33 mph). [6] Llevaban 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas) de carbón y 31 toneladas (30,5 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo F tenía dos embudos en lugar del embudo único del grupo T. [2] El 79 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [10]
Los barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 in) , con el cañón delantero montado en el castillo de proa y el cañón de popa en el alcázar . [7] Un reflector de 40 cm (16 in) estaba montado sobre el puente . [12] También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 in) montados en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro a popa del palo mayor. [7] También podían llevar entre 10 y 12 minas navales . [4]
El primer buque del grupo F que se completó en el astillero principal de Ganz-Danubius en Fiume, [13] el 87 F fue puesto en grada el 5 de marzo de 1914, botado el 20 de marzo de 1915 y puesto en servicio el 28 de septiembre. [13] [14] Antes de su puesta en servicio, una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) se incluyó en el armamento de todos los barcos de la clase para el trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [15]
El concepto original de operación para los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [16] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento, apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [17] El 9 de diciembre de 1915, el 87 F , otros dos barcos de la clase 250t, dos torpederos de la clase Kaiman y tres destructores acompañaron al crucero protegido Szigetvár para escoltar a los hidroaviones austrohúngaros que atacaban Ancona . Cinco días después, Szigetvár dirigió un ataque similar con hidroaviones en Rímini , escoltado por dos destructores, dos barcos de la clase Kaiman y tres barcos de la clase 250t , incluido el 87 F. [18]
El 14 de enero de 1916, el 87 F colocó minas en el golfo de Trieste . El 2 de febrero , el 87 F , otros dos barcos de la clase 250t y el destructor Wildfang de la clase Huszár fueron enviados desde la principal base naval austrohúngara en Pola , en el norte del Adriático, a Bocche escoltando al crucero acorazado Sankt Georg y al crucero de reconocimiento Helgoland . [19] [20] Al día siguiente, este grupo de buques realizó una operación de bombardeo costero contra la costa italiana cerca de San Vito Chietino , incluida la línea ferroviaria entre Ortona y Tollo . [21] Durante esta operación, el Sankt Georg intercambió fuego con un tren armado italiano operado por la Marina Real Italiana ( en italiano : Regia Marina ), equipado con cañones de 4,7 pulgadas (12 cm). [19] El 6 de febrero, el Helgoland , el 87 F y otros cinco barcos de la clase 250t fueron enviados para interceptar al crucero ligero británico HMS Liverpool y al destructor italiano de clase Rosolino Pilo Pilade Bronzetti que habían atacado al Wildfang mientras escoltaba una incursión de hidroaviones. [19] En lugar de encontrarse con el par que había obligado a Wildfang a retirarse, la fuerza austrohúngara se encontró con el crucero ligero británico HMS Weymouth y el destructor francés de clase Bouclier Bouclier -que desde entonces los había relevado- al norte de Durazzo en Albania. [22] Los torpederos maniobraron en dos grupos de tres para el ataque, pero en uno de los grupos dos barcos líderes chocaron, y uno sufrió daños, lo que obligó a ese grupo a retirarse al puerto de Budva en Montenegro ocupado por los austrohúngaros , y el otro grupo presionó su ataque sin éxito. Toda la fuerza austrohúngara regresó entonces a Bocche, habiendo perdido la oportunidad de interceptar un importante tráfico de convoyes más al sur entre Albania e Italia. [19]
El 4 y 5 de julio de 1916, el Helgoland lideró una incursión improductiva en la presa de Otranto , el bloqueo naval aliado del estrecho de Otranto, escoltado por tres destructores, el 87 F y el 85 F. [ 23] En la noche del 8 y 9 de julio, el crucero de reconocimiento Novara lideró al 87 F y dos barcos de la clase Kaiman en una incursión más exitosa en la presa que resultó en el hundimiento de dos derivadores , [22] daños a otros dos y la captura de nueve tripulantes como prisioneros de guerra . La fuerza fue perseguida por destructores italianos, pero escapó con la ayuda de hidroaviones austrohúngaros de la Bocche que atacaron a los barcos italianos. [24] El 15 de agosto, el 87 F se unió al 85 F y dos destructores para buscar el hidroavión desaparecido L 87, que fue localizado y remolcado a la Bocche al día siguiente. [23] El 28 de agosto, una gran fuerza liderada por el Sankt Georg , el crucero acorazado Kaiser Karl VI , el Novara y el Helgoland , escoltados por cinco destructores, el 87 F y otros tres barcos de la clase 250t, se dirigieron a la costa italiana en un intento de atraer a los barcos italianos a una trampa preparada con cuatro submarinos austrohúngaros . Los italianos no detectaron los barcos austrohúngaros debido a la niebla, y la operación fue un fracaso. [25] El 23 de septiembre, el 87 junto con otros dos barcos de la clase 250t y un barco de la clase Kaiman colocaron minas fuera del puerto de Durazzo. [26] En la noche del 4 al 5 de octubre, el 87 F y otros dos barcos de la clase 250t se dirigieron a la barrera pero no localizaron objetivos. [27] El 4 de noviembre de 1916, tres destructores y tres torpederos italianos se vieron envueltos en un breve encuentro en el norte del Adriático con dos destructores austrohúngaros acompañados por el 87 F y otros dos torpederos de 250 t. Al día siguiente, los mismos tres torpederos llevaron a cabo un bombardeo costero de Sant'Elpidio a Mare mientras se dirigían a Pola, lo que dio lugar a un duelo de artillería con un tren blindado italiano. [20] [28]
En 1917, uno de los cañones de 66 mm del 87 F pudo haber sido colocado en un montaje antiaéreo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, las fuentes varían sobre si estos montajes se agregaron a todos los barcos de la clase, y sobre si estos montajes se agregaron al cañón delantero o trasero. [29] El 21 de mayo de 1917, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se los mencionó solo por el numeral. [2] El 25 de mayo, como parte de una fuerza que incluía seis destructores y otros cinco torpederos, el 87 emprendió una misión de exploración a lo largo de la costa italiana sin encontrarse con ningún buque aliado. [20] El 18 de octubre, el 87 y cinco de sus hermanas de la clase 250t se unieron a tres destructores y tres hidroaviones para escoltar a tres vapores que remolcaban 32 barcos desde Pola a Pirano para reforzar a las fuerzas austrohúngaras en el frente italiano antes de la próxima Batalla de Caporetto en la que las fuerzas italianas fueron derrotadas. [30] El 28 de octubre, el 87 y otros cuatro barcos de la clase 250t escoltaron al crucero de reconocimiento Admiral Spaun desde Đenovići en Bocche hasta Triest. Al día siguiente se le encargó barrer minas entre Sistiana , un pueblo al noroeste de Triest, y la desembocadura del río Sdobba que desemboca el Isonzo en el Adriático. [20] Al día siguiente, el 87 junto con otros barcos de la clase 250t escoltó al Admiral Spaun en un ataque al puerto de Grado entre Venecia y Triest. [31] Al día siguiente, junto con el Admiral Spaun y otros cinco barcos de la clase 250t, el 87 apoyó el desembarco de los "Jóvenes Fusileros" de Trieste en la recién capturada Grado. [20] Con la cobertura de dos destructores, el 87 y otros siete torpederos estaban colocando minas entre Venecia y Ancona -para interrumpir la retirada italiana del Frente Isonzo- el 19 de noviembre cuando fueron interceptados por cuatro destructores italianos, pero lograron escapar. [32] [33] El 28 de noviembre, varios barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo costero. En la segunda misión, el 87 se unió a otros siete barcos de la clase 250t y seis destructores para el bombardeo de Porto Corsini , Marotta y Cesenatico . [34] El 7 de diciembre, el 87 y el 78Formaban parte de una patrulla junto a cuatro destructores cuando se les encargó recuperar el hidroavión K219 que había sufrido un aterrizaje forzoso en aguas cercanas a Ancona, pero mientras estaba siendo remolcado por el 87 , el hidroavión volcó y tuvo que ser hundido . Durante 1917, el 87 llevó a cabo otras siete misiones de apoyo para incursiones con hidroaviones, tres tareas de limpieza de minas y escoltó diez convoyes. [35]
El 4 de febrero de 1918, el 87 y dos de sus gemelos acompañaron a cuatro destructores en una misión de apoyo a los hidroaviones que atacaban la base aérea de Venecia. [36] El 87 recuperó el hidroavión K210 que había sido obligado a aterrizar frente a la ciudad de Umago , al oeste de Istria, el 1 de mayo. [35] En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo había previsto la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados , cruceros de exploración y destructores. [37] Durante la noche del 8 de junio, Horthy partió de Pola en el Adriático superior con los acorazados Viribus Unitis y Prinz Eugen . Alrededor de las 23:00 del 9 de junio de 1918, después de algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [38] escoltados por un destructor y seis torpederos, incluidos 87 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa, para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado a la barrera de Otranto. Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [b] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes en la costa dálmata , dos lanchas MAS de la Marina Real Italiana (en italiano: Regia Marina ) , MAS 15 y MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para atacar a los acorazados individualmente. El MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [40] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron al Szent István . Ambos barcos evadieron la persecución. Los impactos de torpedos en el Szent István fueron a la altura de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado. [39] Después del hundimiento, 87 rescataron a 113 de sus barcos . La tripulación del Szent István . [35] Este desastre esencialmente puso fin a las principales operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [41]
El 18 de julio, realizó una misión antisubmarina cerca del islote de Porer al sur de la península de Istria, y el 12 de agosto fue enviada al sur a Bocche. [35] El 26 de septiembre, el 87 fue uno de los cuatro barcos de clase 250t que ayudaron a dos destructores que escoltaban a tres vapores cuando fueron atacados frente al cabo Menders (actual cabo Mendra cerca de Ulcinj , Montenegro) por el submarino británico H1 . [42] Tres días después, el 87 junto con el 82 , el 93 , el 96 y los destructores de clase Ersatz Triglav Lika , Dukla y Uzsok colocaron minas en la bahía de Drim frente a la costa norte de Albania. [43] El 2 de octubre, el 87 estaba en Durazzo en Albania cuando el puerto fue bombardeado por una fuerza naval aliada multinacional. Los únicos otros buques de guerra austrohúngaros en el puerto eran los destructores Dinara y Scharfschutze , y estaban seriamente superados en número y armamento por la fuerza aliada, que incluía siete cruceros y once destructores. [35] [44] El 87 escapó con daños menores cuando fue alcanzado por un torpedo que no detonó, [31] [45] pero dañó su casco y provocó que comenzara a hacer agua. La fuerza aliada se retiró después de que el submarino austrohúngaro SM U-31 impactara y dañara a Weymouth con un torpedo. El 87 fue retirado a Pola para reparaciones. [35] Esta fue la última acción importante que involucró a la Armada austrohúngara. [45] Durante 1918, el 87 llevó a cabo otras seis tareas de limpieza de minas, 49 escoltas de convoyes y varias patrullas antisubmarinas. [35]
El 87 sobrevivió intacto a la guerra. [2] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde Yugoslavia). Junto con otros tres barcos de 250 t del grupo F, el 93 , el 96 y el 97 , y cuatro barcos de 250 t del grupo T, sirvió en la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Transferido en marzo de 1921, [46] en servicio en el KM, el 87 fue renombrado T5 . [4] Cuando se formó la marina, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima en el KM. [47] Durante la ocupación francesa de Cattaro, los tubos de torpedos originales fueron destruidos o dañados, y se ordenaron otros nuevos del mismo tamaño a la fábrica Nejedil en Checoslovaquia . [7] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda L/45 de 66 mm (2,6 pulgadas) más largo, y se cree que esto incluía el cañón delantero del T5 . [9] También estaba equipado con dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). [7] En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue puesta en servicio en 1923. [48]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios en la costa dálmata, involucrando a la mayoría de la armada. [49] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de la clase 250t, incluido el T5 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [50] Los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [51] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [52] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase 250t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [9]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T5 estaba asignado a la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik , que también incluía a sus hermanas T3 , T6 y T7 . El primer día de la invasión, el 6 de abril, estaban anclados en la entrada del Canal de San Antonio que une la bahía de Šibenik con el Adriático, en una línea entre Jadrija en el lado norte del canal y Zablaće en el lado sur, cuando aviones de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) atacaron Šibenik. [48] El mismo día, Kapetan bojnog broda [c] Ivan Kern llegó para tomar el mando de la división, y los cuatro barcos navegaron por el canal hacia Šibenik y luego al norte hacia Zaton , donde fueron nuevamente atacados sin éxito por bombarderos italianos. [31] El T3 sufrió daños en la caldera y fue enviado al sur, a Primošten, para realizar reparaciones. [48]
El 8 de abril se produjeron más ataques aéreos italianos infructuosos contra los tres barcos, y el único cañón antiaéreo efectivo entre ellos, el cañón de 40 mm (1,6 pulgadas) del T6 , dejó de funcionar. Los tres barcos navegaron entonces hacia el este a través del lago Prokljan hasta Skradin, donde la población les rogó que abandonaran el puerto para evitar que los italianos bombardearan la ciudad. Su petición fue rechazada y durante un bombardeo italiano algunos de los barcos, junto con el portaaguas Perun , resultaron ligeramente dañados. [54] A la mañana siguiente, los aviones italianos intentaron hundir al Perun utilizando torpedos aéreos , pero todos fallaron. En respuesta, Kern ordenó al T6 que escoltara al Perun hasta la bahía de Kotor, y los dos barcos llegaron allí al día siguiente sin incidentes, donde se reparó el cañón defectuoso del T6 y se cargó con armas, suministros y hombres adicionales y se envió a Šibenik. En el viaje de regreso se detuvo en Makarska y se enteró de la declaración de la creación del estado fascista títere del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH). [55] El mismo día, la división, junto con otros buques, recibió la tarea de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata, que fue rápidamente cancelado tan pronto como se declaró el establecimiento del NDH. [56] [57] En la tarde del 11 de abril, T6 se reunió con T5 y el resto de la división cerca de Šibenik. Kern le ordenó entregar su carga a Šibenik y luego reunirse con el resto de la división en Milna en la isla de Brač , lo que hizo el 12 de abril. Kern no pudo obtener órdenes del Comando de Šibenik por teléfono, por lo que tomó el torpedero de clase Uskok Uskok para tratar de obtener algunas. Su segundo al mando no pudo mantener el orden y un tercio de las tripulaciones desertaron. Cuando Kern regresó, dio órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor, [55] pero las tripulaciones de la división se negaron a seguir sus órdenes. [58] Recuperó su equipo personal de T7 y, tomando el mando del Uskok , navegó hacia la bahía de Kotor. [55] Finalmente, Kern huyó al exilio con otros buques KM. [59] El 13 de abril, el torpedero de clase Orjen TriglavEl 11 de marzo de 1941, la división llegó con órdenes de que regresara a Šibenik para evacuar al personal del Comando de Šibenik. La primera orden se cumplió, pero al llegar a Šibenik, las tripulaciones de los barcos tuvieron la opción de regresar a sus hogares o navegar hacia Split para unirse a la marina NDH. Los barcos luego navegaron hacia la cercana Divulje, para seguir adelante con su intención de unirse a la marina NDH, [31] pero los cuatro barcos de la división fueron capturados por los italianos. [60]
El T5 fue entonces operado por los italianos bajo su designación yugoslava, realizando tareas costeras, de escolta de segunda línea y antipartisanos en el Adriático. Sus cañones principales fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos L/30 de 76,2 mm (3,00 pulgadas) , [61] fue equipado con uno o dos cañones antiaéreos Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , [62] su puente fue cerrado, [5] y es posible que también se le hayan quitado un par de tubos lanzatorpedos. [63] También fue pintado con un patrón de camuflaje. [64] Según los registros italianos, en febrero de 1942, el T5 y su gemelo T6 (ex 93 F entonces 93 ) persiguieron a un submarino aliado entre Split y la isla de Mulo cerca de Primošten, pero no hay registro de este incidente en los registros británicos. [31] El 8 de octubre de 1942, el T5 estaba escoltando al vapor costero Giuseppe Magliulo cuando fueron atacados sin éxito por el submarino británico HMS Safari cerca del cabo Planka . [65] El 28 de diciembre de 1942, los partisanos establecieron su primera estación naval en Podgora, en la costa dálmata. Desde esta base, la incipiente Armada Partisana atacó y capturó cinco vapores costeros en los siguientes días. El 1 de enero de 1943, el T5 , junto con dos minadores yugoslavos de clase Arbe capturados , un buque patrullero y un remolcador armado, atacaron Podgora desde el mar, y un grupo de desembarco italiano fue desembarcado. Las tropas italianas fueron repelidas por la 4.ª Brigada Dálmata Partisana. La operación se repitió tres días después, con la adición de apoyo aéreo, pero se canceló un segundo desembarco planeado. [66] El 12 de febrero, el T5 estaba escoltando un convoy de cuatro barcos de vapor costeros cerca de Cabo Planka cuando el HMS Thunderbolt atacó sin éxito al grupo. [65]
Alrededor de las 18:00 horas del 10 de septiembre de 1943, en el momento de la capitulación italiana , el T5 , el cazasubmarinos Ernesto Giovannini y varios barcos más pequeños escaparon de Split. [67] El comandante de Maridalmazia (el comando marítimo de Dalmacia), Ammiraglio di divisione [d] Antonio Bobbiese, junto con su personal, escapó de Split a bordo de un barco a motor y cuando llegó a la isla de Susak frente a la costa norte del Adriático, tomó el control del T5 . [67] El barco llegó a la isla de Lastovo al oeste de Dubrovnik y en la tarde del 13 de septiembre navegó en un convoy a Brindisi en Italia, atracando allí al mediodía del día siguiente. Bobbiese fue fuertemente reprendido por dejar su mando prematuramente. [68] El T5 fue enviado a Malta y regresó al KM en exilio el 7 de diciembre, pero no se consideró operativo y, por lo tanto, sobrevivió a la guerra. [2] [69]
El T5 fue comisionado como Cer por la nueva Armada yugoslava después de la guerra, inicialmente como un stražarski brod ( buque de guardia ) con la designación SBR 92. Más tarde fue reclasificado como un Patrolni brod ( buque de patrulla ) con la designación PBR 92. Su equipamiento de posguerra incluyó el reemplazo de sus cañones con dos cañones antiaéreos semiautomáticos Škoda 40 mm L/67 en montajes simples, un montaje cuádruple y uno doble de cañones Flakvierling 38 de 20 mm (0,79 pulgadas) , y se le quitó un juego de tubos lanzatorpedos. Estaba equipado con dos bastidores de cargas de profundidad. En servicio en el JRM su velocidad máxima era de 22 nudos (41 km/h; 25 mph), su alcance ascendía a 1.100 millas náuticas (2.000 km; 1.300 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), y tenía una tripulación de 52. El Cer fue asignado a la 6.ª División del JRM, que consistía principalmente en destructores de escolta , y también se empleó en un papel de entrenamiento, [70] hasta que fue eliminado del registro naval en 1963. [35] Luego fue remolcado al depósito de chatarra de Brodospas en Split para ser desguazado . [70]
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