La Real Fuerza Aérea Danesa ( danés : Flyvevåbnet , literalmente 'El arma voladora') ( RDAF ) es la fuerza de guerra aérea del Reino de Dinamarca y una de las cuatro ramas de las Fuerzas Armadas Danesas . [6] Inicialmente siendo componentes del Ejército y la Armada, se convirtió en un servicio separado en 1950. Su objetivo principal es servir como guardián del espacio aéreo danés y proporcionar apoyo aéreo a las tropas del grupo danés en el campo de batalla. [7]
La Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) se formó como un servicio militar independiente del ejército y la marina en 1950 a partir de la fusión del Cuerpo Aéreo del Ejército Danés ( danés : Hærens Flyvertropper ) fundado el 2 de julio de 1912 [8] y el Aire Naval Danés. Servicio ( danés : Marinens Flyvevæsen ) que se fundó el 14 de diciembre de 1911. [9] Toda la aviación militar estuvo prohibida durante la ocupación nazi de 1940 a 1945, por lo que a partir del Día VE las fuerzas armadas danesas no tenían aviones, pero la Luftwaffe había construido o ampliado bases aéreas en Dinamarca.
La fuerza aérea estaba dirigida por el teniente general CCJ Førslev, quien anteriormente había servido como coronel en el ejército y primer comandante del Cuerpo Aéreo del Ejército Danés. El comando nacional estaba ubicado en la Base Aérea de Værløse, que también servía como Comando Este, mientras que el Comando Oeste estaba ubicado en Karup, en el centro de Jutlandia. El voluntario de la Royal Air Force y ex miembro de las Fuerzas Noruegas Libres en Inglaterra, Kaj Birksted, fue nombrado jefe del personal de vuelo. Las rivalidades y la falta de respeto mutuo entre el oficial establecido Førslev, que nunca había estado en combate aéreo, y el experimentado as de combate Birksted llevaron a una serie de malentendidos que retrasaron la puesta en funcionamiento de la fuerza aérea. Además, los comandos Este y Oeste carecían de experiencia y conocimiento de los aviones Gloster Meteor y F-84 Thunderjet recién entregados.
Las fuerzas armadas danesas recibieron 38 Supermarine Spitfire HF Mk excedentes. IXE [10] y 3 PRMk. XI en 1947-48 [11] más cuatro fuselajes adicionales para instrucción en tierra, que fueron operados por unidades de Hærens Flyvertropper y Marinens Flyvevæsen antes de su fusión, y por la Real Fuerza Aérea Danesa hasta 1956, cuando los últimos ejemplares fueron retirados y todos menos dos fueron desguazados.
Uno de ellos sobrevivió durante varios años en un parque infantil. El único fuselaje de instrucción superviviente fue posteriormente restaurado para representar el número '401' Spitfire Mk. IX. Este avión se conserva ahora en Dansk Veteranflysamling en el aeródromo de Stauning en Jutlandia . [12]
La formación de pilotos se realizó inicialmente en Avnø desde mayo de 1946 hasta 1951, cuando la escuela fue transferida a los Estados Unidos en el marco del "Programa de Asistencia Militar". La escuela de Avnø continuó realizando pruebas para elegir a los candidatos para el programa de formación americano. En 1947, la RDAF estableció una escuela de mecánica aeronáutica, con sede en la base aérea de Værløse. [13] En 1951, se inauguró la escuela de oficiales de la RDAF en Rungstedlund, al norte de Copenhague, mientras que los aviadores fueron educados en Værløse.
La fuerza aérea recibió seis F-84E Thunderjet y 238 F-84G Thunderjet como ayuda militar de los EE. UU. y formó cinco nuevos escuadrones (726 a 730) en la base aérea de Karup de 1952 a 1954. La rápida expansión causó problemas ya que ninguno de los dos. No había asientos disponibles ni simuladores de vuelo, lo que provocó 89 F-84 estrellados y 40 bajas de pilotos. Algunas bajas se debieron a la falta de experiencia en la recién formada fuerza aérea, mientras que otras se debieron a las tácticas introducidas por los veteranos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , basadas en ataques rápidos y de vuelo bajo para evitar el fuego antiaéreo.
Para evitar más bajas, la fuerza aérea estableció un escuadrón de entrenamiento de T-33A biplaza en 1956 para entrenar a pilotos educados en Estados Unidos para navegar en las condiciones climáticas locales. Además, Eskadrille 722 fue cambiado para funcionar como escuadrón de rescate en 1956 y fue reforzado con siete helicópteros Sikorsky S-55 en 1957. Finalmente, el Mariscal Jefe del Aire Hugh Saunders de la Royal Air Force fue contratado en 1954 para reorganizar la fuerza aérea, lo que condujo a la fusión de Command East y West, formando Flyvertaktisk Kommando (Comando Táctico Aéreo) con la misión inicial de reducir el número de accidentes durante el entrenamiento.
En 1962, las cuatro baterías SAM del ejército real danés basadas en misiles Nike fueron transferidas a la fuerza aérea. Estaban destinados a defender Copenhague contra misiles balísticos soviéticos y bombarderos de gran altitud, y tenían su base en Eskadrille 531 en Gunderød, Eskadrille 532 en Kongelunden en Amager , Eskadrille 533 en Sigerslev y Eskadrille 534 en Tune . En 1965 se desplegaron cuatro baterías de misiles Hawk cerca de las baterías Nike para protegerlas de los aviones de baja altitud.
En 1968, Dinamarca se convirtió en el primero de los tres clientes de exportación del Saab 35 Draken (Kite/Dragon). Desde 1966, el gobierno danés había comenzado a buscar un avión para reemplazar dos escuadrones de aviones de reconocimiento Republic RF-84F Thunderflash y aviones de combate/atacante terrestre F-100 Super Sabre norteamericanos. Se consideraron varios candidatos: el Douglas A-4F Skyhawk, el Northrop F-5 Freedom Fighter, el Vought A-7 Corsair II, el Lockheed F-104 Starfighter, el Dassault Mirage III/5 y el Saab's Draken. El F-5 y el Mirage 5 eran los favoritos, mientras que el Draken era uno de los menos populares ya que tenía un rendimiento de carga/alcance deficiente y no podía transportar cargas de armas pesadas. En respuesta al disgusto inicial del Kongelige Danske Flyvevåben (Real Fuerza Aérea Danesa), Saab decidió crear una nueva variante de Draken que lo colocaría en la cima de la lista de finalistas de la competencia.
En las décadas de 1960 y 1970, la RDAF operó varios Lockheed F-104G Starfighters , F-100D y F-100F Super Sabres norteamericanos financiados por Estados Unidos , y varios otros tipos.
La primera entrega del Draken danés , denominado F35, tuvo lugar el 1 de septiembre de 1970, cuando se entregaron tres F35 a la base aérea de Karup. Posteriormente les siguieron otros 17 F35 y seis TF35. Como los F35 carecían de radar, reemplazaron a los F-100D en la función de ataque terrestre. Sin embargo, el Sidewinder AAMS podría llevarse en defensa propia. Los seis entrenadores se entregaron entre 1970 y 1972 y los F35 se entregaron entre 1970 y 1971.
En 1971, el ejército danés creó el Servicio de Vuelo del Ejército Real Danés como la primera unidad aérea fuera de la fuerza aérea, desde su creación en 1950. Tenía helicópteros de observación y aviones de observación de artillería con motores de pistón. En 1977, el Escuadrón Aéreo Naval Danés fue extraído del escuadrón 722 de la marina danesa y tenía helicópteros a bordo de barcos. En una compra conjunta de armas, cuatro países de la OTAN: Dinamarca , Noruega , Países Bajos y Bélgica introdujeron el General Dynamics F-16 Fighting Falcon como su caza de ataque común en enero de 1980. Posteriormente, el F-16 fue comprado por otros países de la OTAN, Grecia y Turquía. y los Estados Unidos de América , también miembro de la OTAN, operan el F-16.
En 1982, el número de aviones de combate se redujo en 12 unidades. General Dynamics F-16 se presenta para reemplazar inicialmente al F-100 y luego al F-104G. El Servicio Aéreo Naval Real Danés se ve reforzado por ocho Westland Lynx Mk. 80 de 1980, en sustitución de los helicópteros Alouette III. Como complemento a los C-130 con base en Groenlandia, la fuerza aérea adquiere tres Gulfstream G-III. [14]
En 1990, el Cuerpo Aéreo del Ejército Danés adquiere 12 helicópteros de ataque ligeros Eurocopter Fennec para fortalecer las capacidades para realizar misiones expedicionarias. Los helicópteros fueron transferidos a la RDAF en 2003.
En 1992, durante las guerras civiles yugoslavas, el avión RDAF C-130 Hercules se utilizó para el transporte de los 900 soldados daneses que participaban en la misión dirigida por la ONU en los Balcanes. En 1996, un C-130 se unió al grupo de transporte aéreo internacional de guardia de la OTAN junto con un avión Gulfstream. Los Gulfstream fueron reemplazados por aviones Challenger al año siguiente, cuando el gobierno danés ordenó que los tres Challenger estuvieran en uso actualmente.
En 1999, tras el fin de la Guerra Fría , la fuerza aérea danesa se reorganizó para convertirse en una fuerza aérea "expedicionaria", capaz de apoyar operaciones internacionales en todo el mundo, pero al mismo tiempo todavía capaz de mantener sus fuerzas aéreas y marítimas nacionales. compromisos de defensa. El mismo año, se aprueba en el parlamento una fuerza expedicionaria de 9 F-16 para unirse a la Operación Fuerza Aliada .
En 2002, Dinamarca se unió al equipo F-35 Joint Strike Fighter y, finalmente, se pudieron comprar hasta 48 F-35 para reemplazar a los F-16.
En octubre de 2002, un destacamento trinacional de 18 cazabombarderos F-16 daneses, holandeses y noruegos , con un avión cisterna holandés KC-10 , voló a la base aérea de Manas en Kirguistán , en apoyo de las fuerzas terrestres de la OTAN en Afganistán. como parte de la Operación Libertad Duradera .
En 2004, la antigua flota C-130H Hercules de tres aviones de transporte (comprados por el gobierno en 1973) fue reemplazada por tres de los aviones de transporte C-130J más avanzados y ampliados . En 2007 se incorporó un cuarto C-130J.
En 2005, se completó un programa de modificación (Mid Life Update) en los aviones F-16 restantes. El programa de modificación, iniciado en 1995, introdujo una nueva computadora de misión, pantallas multifunción en color y otras mejoras de aviónica. A pesar de las modificaciones y mejoras, en 2013/14 la fuerza aérea danesa estaba considerando la sustitución de 30 F-16 por un caza más avanzado. Los contendientes incluyen el Boeing F/A-18F Super Hornet de dos asientos , el Lockheed Martin F-35A Joint Strike Fighter y el Eurofighter Typhoon . La decisión del tipo seleccionado se anunciará antes de finales de junio de 2015*. Actualización: la RADF ha seleccionado el F-35 y se adquirirán 27 unidades. [15] [16]
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En 2003, 16 H-500 Cayuse y 13 Eurocopter AS550C2 Fennec del Army Air Corps y ocho Westland Lynx Mk. Se suponía que 90B del Escuadrón Aéreo Naval serían transferidos a la fuerza aérea. Los 16 helicópteros Cayuse y 13 Fennec fueron transferidos al recién formado escuadrón danés 724 . Se suponía que los ocho helicópteros Lynx ingresarían a otro escuadrón reformado, el Escuadrón 728 , pero por razones políticas esos helicópteros permanecieron en la Armada. Este cambio de "propiedad" de los helicópteros navales entró en vigor el 1 de enero de 2011 cuando los helicópteros navales se unieron al recién formado Escuadrón 723 .
En 2005, los 16 Cayuse fueron dados de baja y también uno de los Fennec. Los 12 Fennec restantes asumieron muchas de las tareas de los Cayuse, incluidas las funciones de apoyo de la policía danesa .
En 2006, la fuerza aérea firmó una carta de intención para comprar varios Boeing Integrated Defense C-17 Globemaster III . Esa orden debe ser confirmada, pero debe realizarse sobre la base de la formación de una flota aérea C-17 compartida de la OTAN para apoyar los despliegues internacionales. Dinamarca se retiró posteriormente de este acuerdo, pero todavía existe en la actualidad. Véase Capacidad de transporte aéreo estratégico de la OTAN . Estados Unidos y el Reino Unido ya han comprado numerosos C-17, y varios otros países de la OTAN también están considerando hacerlo. En junio de 2007, los seis helicópteros de transporte EH101 de Dinamarca fueron transferidos a la Royal Air Force británica para satisfacer una necesidad británica urgente de helicópteros de transporte adicionales. [17] En 2009, AgustaWestland Yeowil entregó a la RDAF seis AW101 de repuesto, pagados por el Reino Unido.
En junio de 2010 se retiró el helicóptero SAR Sikorsky S-61 .
La Organización Danesa de Adquisiciones y Logística de Defensa (DALO) preseleccionó cinco helicópteros como posibles reemplazos del Lynx y se necesitan alrededor de 12 nuevos helicópteros navales. El Sikorsky/Lockheed MH-60R, el NH90/NFH, el H-92, el AW159 y el AW101 estaban en la lista corta y se emitió una solicitud de propuesta el 30 de septiembre de 2010. Finalmente, la fuerza aérea decidió comprar nueve Sikorsky SH-60 Seahawk. helicópteros.
En 2014, la RDAF voló aviones de combate F-16 en Groenlandia por primera vez, probando las capacidades operativas para mantener la soberanía del vasto espacio aéreo ártico. [18]
En 2005, la RDAF solicitó información sobre la posible adquisición de un sustituto para el avión de combate F-16 a los productores del Gripen , Rafale , Eurofighter y Joint Strike Fighter, de los que la RDAF es socio desde 1997. El productor de Rafale, Dassault Aviation, decidió no participar en la ronda de información porque consideraba que estaba sesgada hacia la opción JSF. Esto también provocó la retirada del Eurofighter en 2007 y su reingreso en 2012. Mientras tanto, el Boeing F-18 Super Hornet entró en competición en 2008. Después de varios retrasos, en abril de 2014 se envió a los cuatro candidatos una solicitud de información vinculante, esperando una decisión final a mediados de 2015. [19] [20] El 9 de junio de 2016, el Comité de Defensa Danés acordó comprar 27 F-35A para suceder al F-16. [21] El precio es de 3.000 millones de dólares. [22]
En enero de 2020, Lockheed Martin anunció que había comenzado el montaje del L-001, el primero de los 27 F-35A destinados a la Real Fuerza Aérea Danesa. [23] El primer F-35 fue transferido a la Fuerza Aérea Danesa el 7 de abril de 2021. [24] [25]
El 14 de septiembre de 2023, los primeros cuatro cazas F-35A llegaron a la base aérea de Skrydstrup tras un vuelo de traslado desde las instalaciones de Lockheed Martin en Estados Unidos. [26]
El Comando de la Real Fuerza Aérea Danesa tenía su sede en la Base Aérea de Karup y tenía la tarea de entrenar, mantener y preparar al ejército para la guerra. Sin embargo, el control operativo en tiempos de paz recaía en el Comando Aéreo Táctico. En tiempos de guerra, el comandante de la fuerza aérea se habría convertido en el comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas de Accesos Bálticos (AIRBALTAP). AIRBALTAP comandaba todas las unidades voladoras, refuerzos voladores, todos los sistemas y estaciones de radar terrestres, todas las unidades de defensa aérea y aeródromos de su sector. En la guerra, toda la Real Fuerza Aérea Danesa habría quedado bajo el control de AIRBALTAP.
En 1989, la Real Fuerza Aérea Danesa estaba formada por las siguientes unidades:
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Prince's Music Corps, originario del Prince's Life Regiment del ejército [29]
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La insignia de rango de los oficiales comisionados .
La insignia de rango de suboficiales y personal alistado .
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