Saab MFI-15 Safari , también conocido como Saab MFI-17 Supporter , es un avión de entrenamiento básico propulsado por hélice utilizado por varias fuerzas aéreas.
El 11 de julio de 1969, Saab voló el prototipo (SE-301) de un avión de entrenamiento civil/militar de dos o tres asientos o avión de servicios generales al que se le asignó la designación Saab-MFI 15. Desarrollado en Malmö Flygindustri , estaba propulsado por un Avco Lycoming de 119 kW. Motor IO-320-B2 de cuatro cilindros planos y con plano de cola bajo convencional. Este último se modificó posteriormente a una configuración de cola en T para minimizar los daños al operar desde aeródromos en mal estado.
El 26 de febrero de 1971, el prototipo voló con el motor Avco Lycoming IO-360-A1B6 de 4 pistones planos refrigerado por aire más potente , que se convirtió en el motor estándar para la versión de producción, ahora designada como Saab Safari. Un monoplano reforzado con alas de hombro y tren de aterrizaje triciclo fijo, disponible opcionalmente con tren de aterrizaje con rueda de cola, proporciona alojamiento cerrado uno al lado del otro para dos personas y tiene controles duales de serie. Tiene alas barridas hacia adelante para que la raíz del ala no oscurezca la vista lateral de los pilotos. Esta restricción de diseño se aplica también al ARV Super2 y al Bölkow Bo 208 Junior, este último una versión construida bajo licencia del Malmö MFI-9 Junior.
Una versión militar designada originalmente Saab-MFI 17 voló el 6 de julio de 1972 y se diferenciaba del Safari por estar equipada más específicamente para su uso como entrenador militar, o para observación de artillería o control y enlace aéreo avanzado. esta versión se denominó posteriormente Saab Supporter. En agosto de 1978, Saab voló una versión prototipo del Safari con un motor Continental de seis cilindros turboalimentado de 157 kW; Designado Safari TS, no entró en producción. Se construyó en forma de kit un entrenador basado en el diseño del Safari para su ensamblaje en Pakistán como Mushshak, y se entregaron 92 aviones a la Fuerza Aérea de Pakistán . Un lote posterior de 120 aviones se construyó íntegramente en Pakistán. [1]
De los 250 aviones completamente ensamblados construidos por Saab, la mayoría fueron adquiridos por aviadores privados. Incluyendo los 212 CKD paquistaníes o los aviones construidos localmente, se produjeron un total de 462 versiones del Safari. La Real Fuerza Aérea Noruega compró sus Safaris en 1981. Hoy en día, 16 de los aviones están estacionados en la Estación Aérea de Bardufoss .
Durante la década de 1980 se probó en Suecia una variante con un ala estirada hecha de materiales compuestos, el MFI-18. También equipada con preinstalación para esquís , esta versión nunca entró en producción. La experiencia con el anterior MFI 9B Minicom durante la Guerra Civil de Biafra animó a Saab a desarrollar el Supporter como un avión de apoyo cercano que transportaba una variedad de provisiones debajo de las alas, incluidos cohetes y cápsulas de armas.
El número de Saab Safari en uso a partir de 2022, junto con sus sucesores paquistaníes (el MFI-17 Mushshak y el MFI-395 Super Mushshak ), es de 477, lo que lo convierte en uno de los aviones para entrenamiento militar más utilizados en el mundo. [2]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Flight International lo clasificó como el sexto más utilizado después del T-6, F-16, Hawk, T-38 y L-39.
Medios relacionados con Saab Safari en Wikimedia Commons
