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El Saab 35 Draken ( IPA: [²drɑːkɛn] ; The Kite , ambiguo con The Dragon ) [Nb 1] [3] es un caza-interceptor sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) entre 1955 y 1974. Desarrollo del El Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el futuro sustituto de la fuerza aérea sueca del entonces también en desarrollo Saab 29 Tunnan dayfighter y Saab 32B Lansen . Presentaba un ala doble delta innovadora pero no probada , lo que llevó a la creación de un avión de prueba a subescala, el Saab 210 , que fue producido y volado para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada. La versión de producción a gran escala entró en servicio con los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. [1] Se produjo en varias variantes y tipos, más comúnmente como caza - interceptor .
El Saab 35 Draken es conocido, entre otras cosas, por sus numerosas "primicias" en la aviación. Fue el primer avión de combate construido en Europa occidental con verdadera capacidad supersónica que entró en servicio y el primer avión totalmente supersónico que se desplegó en Europa occidental . [Nota 1] [6] En cuanto al diseño, fue uno de los aviones de combate , si no el primero, diseñado con alas dobles delta , y se diseñó a principios de 1950. [7] El diseño poco convencional del ala también tuvo el efecto secundario de convertirlo en el primer Aeronave conocida por ser capaz de realizar la maniobra Cobra y realizarla . [8] [9] [10] También fue uno de los primeros aviones construidos en Europa occidental en superar Mach 2 en vuelo nivelado, [11] alcanzándolo el 14 de enero de 1960. [12]
El Draken funcionó como un eficaz avión de combate supersónico del período de la Guerra Fría , aunque nunca se utilizó en conflictos. Aunque el tipo fue diseñado y concebido como un interceptor , se consideraba un caza aéreo muy capaz para la época. En el servicio sueco, se sometió a varias mejoras, siendo la última el modelo J 35J. A mediados de la década de 1980, los Drakens de las SAF habían sido reemplazados en gran medida por el caza JA 37 Viggen más avanzado , mientras que se esperaba que la introducción del caza Saab JAS 39 Gripen, más capaz , estuviera en servicio dentro de una década, aunque con retraso. Como consecuencia de los recortes y los altos costes de mantenimiento, las SAF optaron por retirar el Draken en diciembre de 1999. El modelo también se exportó a las fuerzas aéreas de Austria , Dinamarca y Finlandia . Los aviones daneses se han exportado, después del servicio, a los Estados Unidos , donde se han utilizado como aviones de entrenamiento para pilotos de pruebas.
La palabra sueca "Draken" tiene un doble significado y se traduce como "El Dragón" o "La Cometa". [13] [14] Se dice que el nombre se deriva de la apariencia del prototipo, como una cometa de papel, vista desde arriba. [15]
El número "35" proviene de la designación del avión por parte de la Fuerza Aérea Sueca: "flygplan 35" (fpl 35), [16] que significa "avión 35". Dependiendo de la función asignada, el avión recibía un prefijo para indicar su tipo, siendo el más común "J 35" para indicar "jaktflygplan" (avión de persecución), el término sueco para aviones de combate.
A medida que se desarrolló la tecnología de los aviones de combate después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia previó la necesidad de un caza supersónico que pudiera interceptar bombarderos a gran altura y atacar a otros cazas. Durante septiembre de 1949, la Fuerza Aérea Sueca, a través de la Administración Sueca de Material de Defensa , publicó su requisito recientemente formulado para un avión interceptor de vanguardia que se concibiera como capaz de atacar aviones bombarderos hostiles en el rango de velocidad transónica. [17] [18] El requisito original especificaba una velocidad máxima de Mach 1,4 a 1,5, pero esto se revisó al alza en 1956 a Mach 1,7 a 1,8 [17] y luego nuevamente en 1959 a Mach 2,0. [11]
Tenía que ser pilotado por un solo piloto y, al mismo tiempo, ser capaz de realizar operaciones de combate en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, mientras operaba desde pistas de aterrizaje relativamente austeras y llevaba todo el equipo necesario para neutralizar a los bombarderos a reacción modernos. [17] Aunque en ese momento se estaban concebiendo otros interceptores como el F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de EE. UU. , este caza tendría que asumir un papel exclusivo de Suecia; la capacidad de operar desde vías públicas reforzadas , que iban a ser utilizadas como parte de bases aéreas en tiempos de guerra . El avión también necesitaba ser repostado y rearmado en no más de diez minutos por reclutas con un entrenamiento mínimo. [18]
SAAB comenzó a trabajar en la producción de un avión que cumpliera con estos requisitos. [17] Los estudios preliminares encontraron que la mayoría de los problemas críticos planteados por estos requisitos podrían resolverse con una configuración de ala delta . Sin embargo, para obtener una ubicación aerodinámicamente deseable, era necesario extender el fuselaje delantero, lo que hacía que el avión fuera demasiado pesado. [17] Se pensó que la solución óptima sería un ala doble delta. Sin embargo, esta configuración de ala era nueva y no había sido probada, por lo que el personal de diseño de SAAB, encabezado por el ingeniero aeronáutico Erik Bratt , y un equipo de más de 500 técnicos, construyeron un pequeño avión de prueba para explorar el comportamiento de la nueva ala. [17]
Un avión de pruebas a escala inferior construido en Suecia, el Saab 210 (formalmente flygplan 210 , "avión 210"), apodado extraoficialmente "Lilldraken" (el pequeño dragón), comprendió una prueba del doble ala delta y realizó su primer vuelo en 21 de enero de 1952. [19] Los resultados producidos por estos vuelos de prueba llevaron a un pedido de tres prototipos Draken de tamaño completo. [20] El 25 de octubre de 1955, el primero de estos prototipos, sin postcombustión , realizó su vuelo inaugural . [21] [17] Según la publicación aeronáutica Flight International , se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo atípicamente intensivo para definir y probar la velocidad excepcional, el alcance y los complicados sistemas del tipo. [17] El segundo prototipo, equipado con un postquemador, rompió involuntariamente la barrera del sonido durante su primer vuelo mientras ascendía. [2] [ página necesaria ]
Durante 1956, se ordenó la producción en cantidad de la primera versión operativa del Draken, designada como J 35A [17] y el primer avión de producción voló por primera vez el 15 de febrero de 1958. [22] [23] Mach 2 fue alcanzado el 14 de enero de 1960 [12] con el piloto de pruebas Erik Dahlström a los mandos del prototipo J 35B. [11] El motor utilizado fue un Rolls-Royce Avon Mk.48A ligeramente modificado [11] de fabricación británica (designación sueca RM6BE), [24] número de motor 3459. [22]
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El Saab 35 Draken es un avión de combate equipado con una distintiva doble ala delta. Según Flight International, es difícil diferenciar entre el fuselaje y el ala. [17] El diseño anticipa lo que más tarde se conocería como un "cuerpo de ala combinado". El fuselaje tiene una sección circular y la parte interior del ala es una gran superficie de cuerda que se extiende casi hasta las entradas del motor. Fue posible prescindir del estabilizador, lo que dio como resultado un diseño general limpio y sencillo. El borde de ataque del ala interior fue inclinado hacia atrás 80° para un rendimiento a alta velocidad, y el ala exterior 60° para un buen rendimiento a bajas velocidades. [19]
La cabina del Draken presentaba instrumentación principalmente de origen sueco. [25] Los modelos sucesivos introdujeron varias mejoras en los accesorios de la cabina, como la cubierta revisada y la nueva aviónica. Para los clientes de exportación, el Draken estaba equipado con un radar de control de fuego Airpass II construido por Ferranti , que era eficaz para adquirir varios objetivos aire-aire o aire-superficie, junto con un modo de mapeo terrestre que funcionaba en conjunto con los sistemas de navegación de la aeronave. [25] Normalmente, se instalarían dos unidades de radio separadas, junto con un enlace de datos de alta velocidad y dos sistemas de navegación. [25] Como no hay retroalimentación natural sobre el palo, un sistema q-feel generó fuerzas artificiales. El Draken también estaba equipado con un piloto automático de tres ejes . [17] El fuselaje del Draken constaba de dos secciones, delantera y trasera, unidas por pernos. [17] La sección delantera, que era integral con los conductos de admisión y la estructura del ala vecina, alberga el radar de control de fuego , la cabina, el tren de aterrizaje del morro , los tanques de combustible integrales y varios sistemas. La parte trasera, que se fabricó como una sola pieza junto con el resto del ala interior, contenía el motor y el postquemador, los tanques de combustible tipo bolsa, el armamento, el tren de aterrizaje principal y otros sistemas. [17] Las superficies de control de vuelo consistían en un timón , junto con elevones interiores y exteriores , y las secciones exteriores estaban equipadas con pesos de equilibrio de masa. [17] Cada superficie era operada por un gato hidráulico en tándem , que estaba conectado a circuitos separados. Como medida de ahorro de peso, los sistemas hidráulicos funcionarían a una presión de línea de 210 kp /cm 2 (20,6 MPa ), [26] que sería más del doble de la presión utilizada en el anterior Saab 29 Tunnan . [17]
La propulsión fue proporcionada por un solo motor turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C , un modelo construido bajo licencia del motor Rolls-Royce Avon 200/300 (también conocido como Avon Mk.48A y Mk.60). [27] Una turbina de ariete , colocada debajo del morro del avión, proporcionaba energía de emergencia, mientras que el motor también presentaba una unidad de arranque de emergencia incorporada. Para reducir su distancia de aterrizaje cuando fuera necesario, el Draken estaba equipado con un paracaídas . [28] El armamento principal se llevaba externamente, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder se llevaban en puntos duros debajo de las alas y el fuselaje; Las cargas útiles alternativas incluyen una variedad de bombas y cohetes, junto con disposiciones para la instalación de un par de cañones de 30 mm, ubicados dentro de cada uno de los paneles interiores del ala. En lugar de los cañones, se podrían instalar depósitos de combustible adicionales en el mismo espacio. [27] Para misiones de reconocimiento aéreo , se podrían llevar una variedad de cámaras debajo del fuselaje. [25]
Debido a la falta de conocimiento sobre el diseño, entonces históricamente no probado, de la configuración de doble ala delta sin cola del J 35 , el avión encontró problemas al comienzo de su vida útil. El diseño inestable del ala doble delta dificultaba el aterrizaje de las primeras versiones del J 35, ya que debían estabilizarse manualmente durante el aterrizaje. [29] El diseño también permitió que el avión entrara en una " súper pérdida "; que puede describirse como una pérdida incontrolable que afecta a aeronaves con configuraciones de alas específicas cuando experimentan números alfa altos . [29] Debido a esto, los pilotos del J 35 fueron entrenados para prevenir súper pérdidas, y este entrenamiento condujo al desarrollo de la maniobra cobra . La cobra se realiza entrando en un estado de súper pérdida controlada, ganando alfa alto y luego negando rápidamente el ángulo de ataque para contrarrestar la pérdida. [8] Esto obliga a la estructura del avión a actuar como freno de aire durante unos segundos, lo que reduce rápidamente la velocidad.
La Fuerza Aérea Sueca es la primera fuerza aérea que descubrió y desarrolló la maniobra cobra. Los suecos la denominaron kort parad (parada corta) por la maniobra de esgrima del mismo nombre, conocida en inglés como ' beat parry '. Inicialmente se usó durante el entrenamiento para enseñar a los pilotos cómo contrarrestar las súper pérdidas, sin embargo, también tuvo un uso secundario como maniobra de combate que haría que el caza enemigo se sobrepasara, permitiendo al piloto responder . [8] [9] [10]
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A finales de 1959, comenzaron las entregas del J 35A Draken a las SAF, siendo la primera unidad en recibir este tipo el ala de caza F13, estacionada en Norrköping . [27] Durante marzo de 1960, los Drakens de la unidad F13 participaron en un ejercicio de tres días de duración, volando de noche y de día mientras operaban en un estado de "máxima preparación" en todo momento. Según Flight International, la introducción en servicio del J 35A fue "muy fluida" y que los tiempos de lucha y respuesta fueron "muy satisfactorios". [27] A finales de 1960, varias alas habían sido equipadas con el Draken y habían alcanzado el estado operativo. [27]
Aunque el J 35 Draken fue diseñado como un interceptor de gran altitud y no como un caza de perros, demostró tener una buena capacidad de giro rápido y alta velocidad en todas las altitudes, lo que lo convierte en un avión de combate muy capaz . Los primeros modelos estaban destinados únicamente a realizar la misión de defensa aérea . Sin embargo, para ayudar a los pilotos a convertirse al tipo, Saab produjo una pequeña cantidad de aviones de entrenamiento J 35C biplaza, el primero de los cuales se completó en diciembre de 1959. [27] Durante 1959, se desarrolló un modelo mejorado de caza de defensa aérea. , designado como J 35B, que presentaba un rendimiento y equipamiento mejorados con respecto al J 35A. Entre otras cosas, estaba propulsado por un motor mejorado equipado con un postquemador agrandado, un fuselaje trasero rediseñado, una nueva mira de colisión y radar de control de fuego S-7 construido por Saab, e integración con la red de control de defensa aérea STRIL 60 de Suecia. . [30]
Saab fabricó un total de 651 Drakens. La flota sueca de Draken estaba compuesta por un total de seis versiones diferentes, mientras que se ofrecieron dos modelos adicionales del Draken a posibles clientes de exportación. El modelo final del Draken que se produjo fue el J 35F, que también fue la versión final que permaneció en servicio sueco, luego modificado al estándar J 35J. Entre sus clientes de exportación se encontraban Dinamarca [31] y Finlandia. [31] En mayo de 1985, la Fuerza Aérea Austriaca compró 24 J 35D, que habían sido reacondicionados por Saab. [31]
El diseño del J 35 Draken sufrió varias mejoras. La última de ellas fue la versión J 35J, que se produjo a finales de la década de 1980; En ese momento, el Draken había sido reemplazado casi por completo por el Saab 37 Viggen en servicio SAF. El Draken J 35J era en realidad un programa de extensión de la vida útil, que se había iniciado como resultado de que la inminente entrega del nuevo Saab JAS 39 Gripen había sufrido varios retrasos. El programa de extensión tenía como objetivo mantener al Draken volando hasta la década de 2000 pero, como consecuencia de los recortes presupuestarios y los altos costos de mantenimiento incurridos con el tipo, el Draken fue retirado gradualmente del servicio sueco en diciembre de 1999, aunque desde entonces el avión ha permanecido operativo. en números limitados dentro de funciones tanto militares como civiles. [32]
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Todos los Drakens funcionaron como interceptores con capacidad aire-tierra limitada; la única excepción a esta regla fueron los Drakens daneses, que funcionaban como aviones de ataque y eran capaces de transportar una mezcla de misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup , contramedidas electrónicas y un mayor almacenamiento de combustible interno y externo. Los Drakens daneses fueron los más pesados de la serie que volaron. [33] Durante 1993, los últimos J 35 de la flota danesa fueron retirados. [34]
Durante la década de 1990, Finlandia actualizó su flota 35XS con nueva aviónica, pantallas de cabina, sistemas de navegación/ataque y contramedidas electrónicas ; Estos fueron finalmente retirados en 2000 para ser reemplazados por F/A-18 Hornets . [35]
Austria fue el último país en tener a los Draken en servicio militar activo. El primer Draken J-35Ö reacondicionado fue entregado a la Fuerza Aérea Austriaca en 1987. [31] Inicialmente, estos Draken estaban armados únicamente con dos cañones aire-aire de 30 mm , que resultaron ser inadecuados. Esto se debió a una "prohibición de misiles" que surgió del Tratado de Estado de Austria de 1955 . En 1991, con el inicio de la Guerra Civil Yugoslava en su vecino del sur. Hubo numerosas violaciones aéreas a lo largo de la frontera sur provocadas por el Ejército Federal Yugoslavo . Tras la caída del Telón de Acero , Austria declaró obsoleto el artículo correspondiente. Así, en 1993 se firmó un contrato para la compra del AIM-9 Sidewinder con la Fuerza Aérea Sueca . A partir de 1998 les siguieron una serie de AIM-9P5 mejorados de Loral Corporation [36]. En 2005, estos Draken fueron retirados, habiendo sido reemplazados por los antiguos F-5 Tiger II de la Fuerza Aérea Suiza , mientras se esperaba que los nuevos Eurofighter Typhoon tomaran su lugar. lugar a largo plazo. [37]
En los Estados Unidos, la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (NTPS) operó seis Drakens que anteriormente estaban en servicio danés. Fueron jubilados en 2009. [38]
A lo largo de los años han existido varios prototipos y aviones de prueba del Saab 35. Algunos han sido prototipos de nuevas variantes mientras que otros han sido plataformas de prueba para otros aviones.
Versión de caza denominada J 35A ( Adam ). 90 aviones (35001–35090), [39] incluidos aviones de prueba, [22] [21] entregados entre marzo de 1960 y diciembre de 1961. [40] Se encargaron 29 J 35A el 24 de agosto de 1956, y se encargaron otros 60 J 35A. ordenado el 7 de febrero de 1958. [40] Los 40 aviones iniciales entregados en 1960 se entregaron sin radar ni mira. Esto se corrigió en 1961 [41] y al final 65 Adam fueron equipados con radar y mira. [42] 25 Adam fueron convertidos a entrenadores biplaza desarmados Saab 35C entre abril de 1961 y agosto de 1962.
El Saab 35A estaba equipado con un motor Rolls-Royce Avon Mk.48A (serie Avon 200) producido bajo licencia (designación sueca RM6BS [Abbr 2] ) [24] de SFA (hoy Volvo Aero ) equipado con un postquemador desarrollado en Suecia. Se utilizaron dos tipos de postquemadores en el J 35A, lo que dio como resultado dos variantes principales:
El radar de los J 35A era un radar francés Cyrano RA 423 [Nota 2] [42] de Thompson-CSF [46] [47] (designación sueca PS-02/A) [48] como el radar sueco originalmente planeado (PS -03) de LME no se había desarrollado a tiempo. La mira era una mira giroscópica avanzada desarrollada por Saab tanto para el Saab 32B como para el Saab 35A llamado S-6 [Abbr 4] (más tarde llamado S-6B). [Nota 3] [42] Utilizó datos del eje de guiñada y cabeceo de la aeronave, así como otras fuentes para apuntar con precisión el armamento. Los datos de alcance pueden ser tomados del radar o configurados manualmente por el piloto. [47]
El armamento del J 35A consistía en dos cañones ADEN fijos de 30 mm (designación sueca 30 mm akan m/55 [Abbr 5] ) en las alas con 90 disparos por arma. Para artillería externa, el J 35A tenía nueve puntos de anclaje , ocho debajo de las alas y uno en el vientre. Seis de los puntos de anclaje de las alas eran para montar cohetes aire-tierra de alto explosivo srak m/56 [Abbr 6] de 13,5 cm. [49] Los otros dos puntos fijos del ala eran para montar misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder (designación sueca rb 24 [Abbr 7] ). [49] Los cohetes y misiles no podían montarse simultáneamente en las alas. El punto de apoyo del vientre podría montar dos rb 24 Sidewinder o un tanque de caída de 530 litros. [49]
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Versión de caza denominada J 35B ( Bertil ). Se construyeron y entregaron 73 aviones (35201–35273), [39] incluidos aviones de prueba, [22] entre febrero de 1962 y marzo de 1963. [51] [48] Inicialmente se planeó que el J 35B fuera designado J 35B1 , antes de ser renombrado. a solo J 35B en enero
1960. [42] Se encargaron 72 J 35B1 el 28 de febrero de 1958. 25 de ellos iban a recibir las 25 secciones delanteras del Saab 35A que quedaron de la conversión del Saab 35C, pero modificadas al estándar Saab 35B. [40]
Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas del J 35B, lo que provocó que el J 35B se entregara inicialmente solo con partes de la aviónica planificada instalada. [52] Esto resultó en que históricamente hubiera dos subvariantes principales del J 35B:
El avión base del Saab 35B era idéntico al J 35A2 y presentaba el mismo motor y postcombustión, [52] el RM6BS y el EBK66. [24] Sin embargo, lo distintivo del J 35A era que el J 35B estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60; un sistema de guía de combate y vigilancia aérea. Como parte del STRIL 60, también fue el primer avión sueco equipado con un "sistema de datos de control" ( sueco : styrdatasystem ) que permitía al control en tierra enviar órdenes digitales al avión. Luego, estas órdenes se almacenaban en las computadoras del avión para que el piloto pudiera leer la orden varias veces y no tuviera que memorizar el contenido. [54]
El radar del J 35B era un radar desarrollado en Suecia por la LME y designado PS-03/A. [53] Era superior y más avanzado en comparación con el PS-02 francés utilizado en el J 35A. [55] La mira era una mira de radar avanzada desarrollada por Saab tanto para el J 35B como para el J 35D llamada S-7A-2. [53] Utilizó datos de, entre otros, el eje de guiñada y cabeceo del avión, así como el radar PS-03/A. [55] Fue diseñado específicamente para ataques frontales con cohetes aire-aire , [55] algo a lo que el J 35A tampoco tenía acceso. [42] El armamento del J 35B era en su mayor parte equivalente al J 35A, pero los cañones ADEN fijos akan m/55 de 30 mm en las alas tenían 100 disparos por arma y el avión había ganado la capacidad de usar srak de 75 mm. m/57 [56] cohetes aire-aire . Los cohetes fueron disparados desde cápsulas de cohetes Rakkaps m/57 [Abbr 8] [56] montadas en pares en el pilón lateral del Sidewinder, cada una con 19 cohetes. [52] [42]
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Versión de entrenador biplaza denominada SK 35C ( Cesar ). [Abbr 9] [21] 25 aviones (35801–35825), [39] convertidos a partir de J 35A1 (Adam kort) entre abril de 1961 y agosto de 1962 mediante la reconstrucción de la sección frontal del avión, [42] sin incluir el prototipo (35800 ), que voló el 30 de diciembre de 1959 y era propiedad privada de Saab. [22] [57] Inicialmente se planeó que el SK 35C fuera designado J 35C , antes de ser rebautizado como "SK 35C" en enero de 1960. [42] Las veinticinco secciones delanteras del SK 35C (J 35C) se encargaron el 24 de agosto de 1956. [40]
La versión Cesar carecía de armamento, pero la modificación menor significó que el avión podría convertirse fácilmente al estándar J 35A si fuera necesario. Curiosamente, sin embargo, Saab utilizó el prototipo (35800) para probar el misil aire-tierra RB 05 . [58]
Versión de caza denominada J 35D ( David ). 120 aviones (35274–35393) [39] entregados entre mayo de 1963 y abril de 1965 [42] en 3 series. Inicialmente se planeó que el J 35D fuera designado J 35B2 , antes de pasar a llamarse J 35D en enero de 1960. [42] Se encargaron 62 J 35B2 el 15 de noviembre de 1958, con otros 60 aviones, destinados a ser convertidos a S 35B2 ( S 35E), cuyo pedido estaba previsto para noviembre de 1960. [40] Al final, sólo 30 David (todos de la serie 1) se convirtieron al estándar S 35E, habiendo servido por primera vez como avión de combate entre mayo de 1963 y enero. 1964. [59]
Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas J 35D, lo que provocó que las dos series iniciales J 35D se entregaran solo con partes de la aviónica planificada instalada. [59] La Serie 3, sin embargo, se entregó con aviónica completa, lo que dio como resultado que inicialmente hubiera dos subvariantes principales del J 35D: [59]
El avión base Saab 35D se diferenciaba bastante de las variantes anteriores. Por un lado, estaba equipado con el motor Rolls-Royce Avon Mk.60 [24] (serie Avon 300) [48] mucho más potente (designación sueca RM6CS), [24] que fue producido bajo licencia por SFA (hoy Volvo Aero ) y equipado con un postquemador desarrollado en Suecia (EBK67), [24] que podía entregar 77,3 kN de empuje cuando usaba su postquemador. En segundo lugar, el David presentaba una mayor capacidad de combustible interna para una mayor autonomía. También presentaba dos puntos de anclaje en la parte inferior para poder montar dos tanques de caída externos de 500 litros para misiones de alcance aún mayor (en comparación con un tanque de caída de 530 litros para el 35A, B y C). [61] A pesar de tener más combustible que sus predecesores, el David era la versión Draken más rápida, capaz de acelerar hasta quedarse sin combustible. [48]
En términos de armamento y aviónica, el J 35D era casi idéntico al J 35B. Estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60 y también estaba equipado con un "sistema de datos de control", que permitía a la aeronave recibir órdenes digitales desde el control en tierra. También presentaba el mismo radar PS-03/A y mira de radar S-7A-2 que el J 35B. [53] El armamento del J 35D era al menos inicialmente equivalente al J 35B. Tenía dos cañones akan m/55 ADEN de 30 mm en las alas con 100 disparos por arma, 4 puntos de anclaje internos, 1 debajo de cada ala y 2 en el vientre, para artillería exterior aire-aire, así como 6 puntos de anclaje exteriores para cohetes aire-tierra. En 1977, sin embargo, el J 35D dispuso de un nuevo tipo de cohete aire-tierra, el cohete antitanque altamente explosivo psrak m49/56 [Abbr 10] de 14,5 cm [Nota 4] [56] y en 1978 , un nuevo tipo de misil aire-aire, el AIM-9J Sidewinder (designación sueca rb 24J ), [62] posteriormente modificado con una espoleta de proximidad láser Ericsson, haciéndolo equivalente al AIM-9P-3. [63] Algo digno de mención es que el J 35D fue la última variante sueca del Draken equipada con 2 cañones.
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Versión de reconocimiento del Saab 35D denominada S 35E ( Erik ). [Abbr 11] 60 aviones (35901–35960), [39] incluidos aviones de prueba, construidos entre 1963 y 1968 en 2 series. [64] Inicialmente se planeó que el S 35E fuera designado S 35B2 , antes de ser rebautizado como S 35E en enero de 1960. [42] En 1958, las SAF planearon encargar 60 cazas J 35B2 (J 35D) en noviembre de 1960, que estaban destinados se convertirá en avión de reconocimiento S 35B2 (S 35E) en una fecha posterior. [40] Al final, se produjeron 30 S 35E como aviones nuevos (35902–35931) y se entregaron entre julio de 1965 y mayo de 1966 como serie 1, mientras que 28 S 35E se convirtieron a partir de J 35D (35932–35959) y se entregaron entre octubre. 1966 a enero de 1968 como serie 2. [64] Dos aviones más, S 35E (35901) y S 35E (35960) también fueron convertidos de Davids pero nunca entregados a las SAF. [65] [66]
El avión base del Saab 35E era casi idéntico al J 35D y presentaba el mismo motor y postquemador, [64] el RM6CS y el EBK67. [24] Se diferenciaba sin embargo en que no tenía armamento [67] ni radar, lo que dejaba espacio para 9 cámaras Vinten , cinco en el morro y cuatro en el fuselaje, algunas montadas en posición vertical y otras en forma oblicua. [67] Sin embargo, el avión estaba equipado con un receptor de alerta de radar y podía montar una cápsula de contramedida llamada Kapsel KB con dispensadores de paja y bengalas debajo de las alas para aumentar su capacidad de supervivencia. [68] El avión tenía 4 puntos fijos principales en total para artillería externa, 1 debajo de cada ala y 2 en el vientre. Para misiones de largo alcance era posible montar hasta 4 tanques de lanzamiento en estos puntos fijos. Para misiones nocturnas, podría llevar un sistema activo de reconocimiento infrarrojo de diseño EG&G en una cápsula montada en un punto rígido del vientre. [67] [64]
Versión de caza denominada J 35F ( Filip ). Entregado entre 1965 y 1972, producción total: 230. [69] Esta variante tenía electrónica y aviónica mejoradas, por ejemplo, sistemas integrados de radar, puntería y misiles, introduciendo la capacidad de utilizar radar semiactivo (SARH) y infrarrojo (IR). Versiones del misil Hughes Falcon , rb 27 y rb 28 respectivamente, originalmente destinadas al J 35D. Para dejar espacio para más aviónica, se eliminó el cañón izquierdo y se aumentó la munición a 120 disparos para el cañón derecho como compensación. [33]
El J 35F existía en dos variantes principales:
Versión atacante designada J 35G ( Gustav ). Se sugirió convertir 70 aviones a partir de J 35D, pero el proyecto se canceló desde el principio. [42]
La versión Gustaf específicamente iba a poder portar el misil aire-tierra Saab RB 05 . [42]
Versión de caza denominada J 35J ( Johan ). En 1985, el gobierno sueco decidió modificar 67 J 35F2 al estándar J 35J. [71] [72] El avión recibió una vida útil más larga, electrónica modernizada, un cañón modernizado, dos puntos duros adicionales debajo de las tomas para pilones adicionales AIM-9 Sidewinder ( balk G , "pylon G") y mayor capacidad de combustible externo. La modificación tuvo lugar entre 1987 y 1991. [71] El último J 35J operativo voló por última vez en 1999. [73]
Antes de que se decidiera desarrollar el JAS 39 Gripen en la década de 1970, se llevaron a cabo estudios sobre la modificación de las estructuras de los aviones J 35F con pocas horas de vuelo.
Los intentos de exportación del Saab 35 comenzaron incluso antes de que el avión terminara de desarrollarse en Suecia. A finales de la década de 1950, Saab ofrecería el avión, entre otros, a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , la Real Fuerza Aérea Australiana y la Fuerza Aérea Suiza . [74]
Saab 35H ( Helge ) fue una versión de exportación propuesta del J 35D para la Fuerza Aérea Suiza en 1958. H significa Helvetia , Suiza en latín. Un demostrador construido a partir del prototipo Fpl 35-5. Compitió y perdió contra el Dassault Mirage III S. Ninguno se vendió ni entregó. Sin embargo, la prueba y la adquisición del Mirage III fueron defectuosas, lo que provocó un escándalo tras graves excesos presupuestarios. Como resultado de ello, el comandante de la Fuerza Aérea Suiza, el jefe del Estado Mayor y el Ministro de Defensa se vieron obligados a dimitir. Durante las pruebas, el Saab 35H demostró una velocidad de ascenso entre un 20 y un 40 % superior a la del Mirage III y tuvo un recorrido de despegue un 35 % más corto. [75]
Saab 35X ( Xerxes ) fue una serie de variantes de exportación del J 35D y J 35F que Saab ofreció durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. X significa exportación. El Saab 35X se ofreció a Bélgica en 1967, Argentina en 1968, Venezuela en 1969, Chile en 1971, Singapur en 1975, Túnez en 1976 y Malasia en 1980. Sin embargo, al final ninguno de los países mencionados compró el Saab 35. [74]
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Saab 35XD ( Xerxes David ) fue una versión de cazabombardero de exportación del Saab 35F para la Real Fuerza Aérea Danesa . X significa exportación y D, Dinamarca . Compitió y ganó contra el Mirage III y el Northrop F-5 en 1968. [76]
Se produjeron tres variantes del Saab 35XD, todas con capacidades de artillería similares:
Dinamarca quería adquirir un tercer y cuarto escuadrón Saab 35XD (23-46 aviones) después de la compra inicial y los precios se entregaron el 14 de agosto de 1970. Las negociaciones continuaron durante la primavera de 1971 y se hizo una oferta el 1 de mayo de 1971. El interés danés se centró en un radar de la LME llamado SAX 500, un nuevo sistema de navegación y un eficaz sistema de minas de artillería, como el Saab BT-9. Sin embargo, debido a los recortes de la Fuerza Aérea Danesa realizados durante el invierno de 1970/1971 (de 7 escuadrones a 4) no fue posible adquirir estos aviones. [78]
Tras la cancelación de más aviones daneses 35XD, Saab ofreció a la Fuerza Aérea Danesa 2 variantes de ataque terrestre Draken de bajo precio basadas en el Saab 35F en 1971:
El proyecto Saab 35FD fue cancelado en octubre de 1971 y no se adquirió ningún avión. [78]
El Saab 35XD fue modificado en gran medida para convertirlo en un avión de combate bombardero; En comparación con las versiones suecas, las alas exteriores fueron completamente rediseñadas y el avión presentaba 9 puntos de anclaje en total. Podría transportar una amplia gama de municiones de la OTAN , como 10.000 libras (4.535,92 kg) de bombas de la OTAN, pero también cohetes Mighty Mouse y misiles AGM-12B Bullpup. [79] Para la defensa aérea, presentaba dos cañones ADEN de 30 mm y también podía montar dos AIM-9B Sidewinders [79] (más tarde AIM-9N2) en los puntos más extremos. [80] Carecía de radar y en su lugar tenía un contrapeso en el morro. Sin embargo, el Saab 35XD estaba equipado con un ordenador balístico de Saab llamado BT-9R. [76] Funcionó tanto con bombas como con cohetes e incluso permitió lanzar bombas .
Durante la década de 1970, los Draken daneses recibieron nuevos altímetros, receptores de alerta de radar ALR-45 estadounidenses (posteriormente actualizados a ALR-65) y dispensadores de bengalas y bengalas en sus conos de cola. Durante la década de 1980, los Draken daneses obtuvieron una actualización llamada WDNS (Sistema de navegación y entrega de armas). Esta actualización incluyó en particular un HUD Marconi Serie 900 y un Ferranti LRMTS (telémetro láser y buscador de objetivos marcados) que requería la instalación de una nueva nariz en el F-35 y el TF-35. Esta nariz era la misma que la utilizada en el RF-35 pero carecía de ventanas laterales para la cámara. La capacidad de guerra electrónica también mejoró cuando los Draken daneses fueron equipados con receptores de alerta de radar ALR-69 (con seis antenas en la aleta vertical, dos en cada punta de ala y dos debajo del morro) y la capacidad de llevar cápsulas inhibidoras ALQ-162 debajo del puntas de las alas. La última actualización se completó en 1986 y actualizó los sistemas de puntería de armas y precisión de navegación a una capacidad similar a la de los General Dynamics F-16 Fighting Falcons de la Fuerza Aérea Danesa . [76] En algún momento durante su vida útil, los Draken daneses también perdieron su capacidad de montar Bullpups AGM-12B. [80]
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Saab 35XS ( Xerxes Sigurd ) era una variante de exportación del interceptor Saab 35F para la Fuerza Aérea Finlandesa . X significa exportación y S significa Suomi ( Finlandia en finlandés ). El Saab 35XS se vendió como parte de un programa más amplio de colaboración finlandés-sueco para proporcionar a la Fuerza Aérea Finlandesa aviones Saab 35, a partir de 1970. Suecia proporcionaría a la Fuerza Aérea Finlandesa J 35F1, J 35B y SK 35C de segunda mano, con el Saab 35XS está siendo producido por Saab en Suecia como kits que Valmet ensamblará bajo licencia en Finlandia. Valmet también obtuvo una licencia para producir repuestos.
La Fuerza Aérea Finlandesa le dio al Saab 35 la designación de tipo DK (de D ra k en), [81] aunque para uso práctico reutilizaron las designaciones suecas, pero con los prefijos omitidos y con una S añadida al final ( 35BS , 35CS , 35FS ), a excepción del Saab 35XS, que se denominó simplemente 35S . [82] En raras ocasiones, la designación DK recibió una tercera letra para indicar el modelo ( DKS para "35S", etc.). [83] Como parte de la adopción del Saab 35, Finlandia también compró misiles Falcon de producción sueca, rb 27 (Hughes HM-55) y rb 28 (Hughes HM-58). [84] Estos fueron designados 7S y 8S respectivamente. [82]
La Fuerza Aérea finlandesa recibió las siguientes variantes del Saab 35:
Los Saab 35 de segunda mano entregados inicialmente entraron en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa en 1972, [86] y el primer Saab 35XS ensamblado por Valmet (DK-201) se completó el 12 de marzo de 1974. Las pruebas de vuelo iniciales del Saab 35XS fueron pilotado por el piloto de pruebas sueco de Saab KG Liljeqvist. [83]
Únicos entre los Saab 35, los finlandeses DKS y DKF estaban equipados en ocasiones con misiles soviéticos R-13M . A mediados de la década de 1980, el DKF y el DKS fueron mejorados con los mismos pilones adicionales que el J 35J sueco. En 1993, el DKS también recibió contramedidas mediante la instalación de dos dispensadores Saab BOY 402, capaces de lanzar bengalas, paja y señuelos activos desechables (EAD). [87]
Saab 35XV ( Xerxes Viktor ) fue una variante de exportación del J 35D que Saab ofreció a Venezuela en 1971. X significa exportación y V, Venezuela . Venezuela había mostrado interés por el Saab 35 desde 1966 y en 1971 el Draken fue probado en vuelo por Venezuela contra el Dassault Mirage III francés y el Electric Lightning británico inglés . [88]
El 23 de abril de 1971, la Fuerza Aérea Venezolana hizo una oferta por 3 variantes del Saab 35: [88]
Esta oferta también incluía una variante del Saab 105 XT, denominada Saab 105G. Se proponen 24 Saab 105G. La oferta también incluía un paquete de armas preliminar con misiles Falcon , bombas, cohetes y municiones de cañón, así como "soporte de producto" y equipo adicional como torres de armas y tanques de lanzamiento . [88]
Debido a recortes presupuestarios, la oferta venezolana cambió posteriormente para incluir sólo 15 Saab 35 y 15 Saab 105, pero al final todo el proyecto se vino abajo debido a la presión e intervención de Estados Unidos. [88]
Saab 35Ö ( Östen ) o Saab 35OE (nombre internacional) era una versión de exportación del Saab 35D para la Fuerza Aérea de Austria . [89] El sufijo Ö- significa Austria ( sueco : Österrike , alemán : Österreich ). [89] Dado que la Fuerza Aérea Austriaca carece de un sistema de designación adecuado [90] el Saab 35Ö recibió el nombre de J 35Ö en Austria. El prefijo J es un remanente del Saab J 29 F que operó Austria durante la década de 1960 . Los austriacos llamaron a sus Saab 105 Ö, por ejemplo, J 105Ö . [91] Saab recompró 24 aviones J 35D de la Fuerza Aérea Sueca a mediados de la década de 1980 y los convirtió en la versión Saab 35Ö para exportarlos a Austria.
El Saab 35Ö era más o menos igual al Saab 35D, pero presentaba la cabina a prueba de pájaros actualizada del Saab 35F. [89] A Austria se le ofreció el Saab 35F como opción, pero como a Austria se le prohibió usar misiles después de la Segunda Guerra Mundial, no tenía sentido elegir el modelo F con un cañón en lugar del modelo D con dos cañones. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que los Draken austríacos necesitaban misiles para proteger su espacio aéreo y, tras la caída de la URSS y el estallido de las guerras yugoslavas, a Austria se le permitió utilizar misiles. A esto le siguió Austria que adoptó varios tipos de AIM-9 Sidewinder , como el AIM-9P3. [89]
En 1992 [92] los Draken austríacos recibieron una mejora que les proporcionó un receptor de alerta de radar (RWR), contramedidas contra explosiones y bengalas y el misil multidireccional AIM-9 P5. [89] El RWR y el sistema de contramedidas se desarrollaron en colaboración con el Comando Real Danés de Material Aéreo FMK (Flyvematerielkommandoen) y se parecían mucho a los sistemas utilizados en los WDNS Drakens daneses. [89] La actualización fue realizada por Valmet en Finlandia. [92] Esta versión se llama comúnmente " J 35Ö mark 2 " bajo una variedad de grafías: J 35Ö Draken MK2 , [89] J-35 Oe Draken Mk.II. [92]
Fuente primaria: Widfeldt (1995). [94]
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El Saab 35 Draken fue retirado del uso militar en 2005. Varios aviones vuelan en servicio civil, principalmente en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas .
Un pequeño número de Drakens todavía se encuentran en manos de propietarios civiles, principalmente en los Estados Unidos, y muchos aviones que anteriormente estaban en funcionamiento se han conservado en los países en funcionamiento.
Datos de El gran libro de los cazas , [96] [ página necesaria ] Aviones de combate desde 1945 , [97] Saab 35 Draken en la Fuerza Aérea Finlandesa , [98] Aviones SAAB desde 1937 [99]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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