El Pulaski Skyway es un puente - calzada de cuatro carriles en la parte noreste del estado estadounidense de Nueva Jersey , que lleva una autopista designada como Ruta estadounidense 1/9 (US 1/9) en la mayor parte de su longitud. La estructura tiene una longitud total de 3.502 millas (5.636 km). Su puente más largo se extiende por 550 pies (168 m). Viajando entre Newark y Jersey City , la carretera cruza los ríos Passaic y Hackensack , Kearny Point , la península entre ellos y New Jersey Meadowlands .
Diseñada por Sigvald Johannesson , la General Casimir Pulaski Skyway se inauguró en 1932 como la última parte de la Extensión de la Ruta 1 , una de las primeras autopistas de acceso controlado o "superautopistas" en los Estados Unidos, para proporcionar una conexión con el Túnel Holland. . Uno de varios proyectos importantes construidos durante el reinado del jefe político del condado de Hudson , Frank Hague , su construcción fue fuente de disputas políticas y laborales. El viaducto figura en los registros estatales y federales de lugares históricos.
La congestión del tráfico impredecible y su diseño funcionalmente obsoleto hacen de Skyway una de las carreteras menos confiables de los Estados Unidos. En 2014 [actualizar], los puentes manejan alrededor de 74.000 cruces por día, ninguno de los cuales fue realizado por camiones desde que fueron excluidos de la carretera en 1934. Los puentes se han modificado poco desde su apertura. En 2007, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) inició un programa de rehabilitación, que estimó que costaría más de mil millones de dólares y requería cierres intermitentes. El Skyway estuvo cerrado al tráfico en dirección este de 2014 a 2018.
Las fuentes difieren sobre la longitud y los puntos terminales de la ruta aérea, [6] que se construyó como parte de la Extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km) de largo . [7] [8] El Inventario Nacional de Puentes identifica la sección del condado de Hudson con 14.906 pies (4.543,5 m) de largo [1] y la sección del condado de Essex con 3.592 pies (1.094,8 m). [2] En un estudio histórico de carreteras y puentes para NJDOT, se describió como de 16.000 pies (4.900 m) de largo. [9] NJDOT ha indicado que la longitud total de las estructuras del puente es de 3,5 millas (5,6 km) e identificó la sección del condado de Hudson con 14,900 pies (4,500 m) de largo. [10] [11] Otras fuentes, [12] junto con el Registro Nacional de Lugares Históricos , [4] The New York Times , [13] y The Star-Ledger , [14] lo describen como 3,5 millas (5,6 km ) largo.
La vía aérea de cuatro carriles transporta la concurrencia US 1/9 en la mayor parte de su longitud y una sección corta de la Ruta 139 en el resto. Si bien la ruta aérea generalmente corre de este a oeste entre Newark y Jersey City, la US 1 y la US 9 son generalmente rutas de norte a sur. El extremo oeste de la vía aérea comienza cuando la carretera US 1/9 asciende y pasa sobre Raymond Boulevard en el vecindario Ironbound de Newark . [4] En Tonnele Circle , la US 1/9 sale a nivel y sigue Tonnele Avenue hacia el norte hacia el túnel Lincoln y el puente George Washington cuando la ruta 139 comienza en la vía elevada, sobre la rotonda. Mientras la carretera continúa hasta el Holland Tunnel , la ruta aérea pronto llega a su extremo este en un corte en Bergen Hill , justo al oeste de John F. Kennedy Boulevard , donde la Ruta 139 pasa bajo el viaducto de la Ruta 139U (el nivel superior). Además de cruzar Hackensack y Passaic, la ruta aérea también pasa por encima, no por debajo, de los puentes Capellán Washington-Harry Laderman y la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ), con la que no tiene intercambio. Debajo de la mayor parte de la vía aérea de Newark hay otra infraestructura vehicular, ferroviaria, marítima e industrial construida en humedales rellenos de vertederos de New Jersey Meadowlands . [15]
Algunos mapas, incluido uno de Newark (1938) [16] y uno de Elizabeth (1967), [17] etiquetaron el acceso sur de los EE. UU. 1/9 que comenzaba al norte del aeropuerto de Newark como Pulaski Skyway. Un diagrama unifilar del NJDOT (2010) muestra el General Pulaski Skyway comenzando en la milla 49.00 de la US 1/9, que está justo al norte del renombrado Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [18] Google Maps incluye el acceso este a la Ruta 139. [19]
Hay un acceso intermedio limitado a la vía elevada: dos rampas de un solo carril se elevan a los carriles internos de la estructura elevada, lo que requiere que el tráfico entre o salga por la izquierda [20] proporcionando acceso a la Sección Marion [12] (entrada en dirección sur y dirección norte). salida solamente [20] ) de Jersey City y South Kearny [12] (entrada en dirección norte y salida en dirección sur solamente [20] ).
Los camiones han estado prohibidos por "la seguridad y el bienestar del público" [21] desde 1934 debido a la aprobación estatal de una ordenanza local que fue defendida por Frank Hague , alcalde de Jersey City. [22] Se desvían para utilizar el camión de la ruta 1/9 de EE. UU. , a lo largo de la ruta de la autopista Lincoln que transportaba tráfico antes de la construcción de la vía aérea. Los peatones y ciclistas no pueden utilizar la carretera ya que no hay carriles exclusivos para bicicletas ni aceras . [23] El límite de velocidad en la vía aérea es de 45 millas por hora (72 km/h), [18] pero generalmente no se puede hacer cumplir ya que no hay ningún lugar donde la policía pueda detener a los conductores que exceden la velocidad [24] debido a la ausencia de arcenes. [8]
En 2011, el Instituto de Transporte de Texas determinó que Skyway era la sexta carretera más poco confiable de los Estados Unidos debido a la imprevisibilidad de la congestión del tráfico y, por lo tanto, de los tiempos de viaje. [25]
Excepto por los cruces sobre las líneas ferroviarias de Jersey City y Hackensack y Passaic , la parte principal de la vía aérea es un puente voladizo de armadura de plataforma de acero , sostenido por pilares de concreto . Cada uno de los dos cruces de río es una combinación de 381 m (1250 pies) de una armadura Pratt subdividida (en forma de K) de 168 m ( 550 pies) entre los soportes y una estructura de armadura Pratt básica de 107 m (350 pies) conectando cada extremo a la parte de la armadura de la plataforma del puente elevado. [26] Atravesando los ríos, alcanzan una altura libre de 135 pies (41 m). [27] En Jersey City, tres tramos cortos de armadura Pratt toman la carretera sobre líneas ferroviarias, el más occidental pasa sobre la línea de tránsito rápido Trans-Hudson (PATH) de la Autoridad Portuaria y la línea Conrail Passaic y Harsimus . Los dos tramos de celosía Pratt más orientales se encuentran en las cercanías de Marion Junction , uno de los cuales pasa sobre Marion Running Track , al este del cual la vía aérea es lo suficientemente baja como para usar soportes verticales simples. [4] [28]
El diseño comenzó en 1919 para el Holland Tunnel , la primera conexión vial fija entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York; la construcción comenzó en 1922 y el túnel se inauguró a finales de 1927. [29] Para proporcionar una conexión continua de la carretera en el lado de Nueva Jersey, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó un proyecto de ley en 1922 que autorizaba la extensión de la Ruta 1 desde su extremo en Elizabeth hasta Newark y Jersey City hasta el túnel propuesto. [30] Fue concebida como la primera "superautopista" del país . [31] [32] El ingeniero de carreteras estatales Hugh L. Sloan nombró a un viejo conocido Fred Lavis, un ingeniero consultor que había trabajado en líneas ferroviarias extranjeras y el Canal de Panamá y había escrito cuatro libros sobre localización y diseño de líneas ferroviarias, para diseñar esta extensión de la Ruta 1. . [33] Sigvald Johannesson diseñó la parte Skyway. [27]
Frank Hague , alcalde de Jersey City y jefe de la maquinaria política del estado , ordenó al estado que evitara los cortes abiertos que ya eran comunes donde los ferrocarriles cruzaban Bergen Hill , e incluyera una rampa de acceso en Kearny para estimular el desarrollo industrial. [34] La construcción de la carretera, que en su mayor parte se elevaba sobre terraplenes y pasaba por Bergen Hill en un corte, comenzó a mediados de 1925. Las dos secciones principales este y oeste en Jersey City y Newark, incluido el viaducto que conduce a la "calzada cubierta" ( Ruta 139 ) y los terraplenes en el este de Newark, se abrieron el 16 de diciembre de 1928, aproximadamente un año después de la apertura del túnel. [35] Todavía era necesario que el tráfico utilizara la autopista Lincoln para cruzar Hackensack y Passaic en los puentes levadizos reemplazados desde entonces que con frecuencia detenían el tráfico para permitir el paso de los barcos. [33] [36] [37]
El diseño de Lavis para el pasaje final del viaducto, que se levantaría sobre pilares de concreto a lo largo de Meadowlands , incluía dos puentes de elevación vertical a 35 pies (11 m) sobre los ríos Passaic y Hackensack, suficientes para que la mayoría de los barcos pasaran por debajo. Renunció en 1928, creyendo que su tarea estaba completa, pero en enero de 1929 el Departamento de Guerra se opuso a la existencia continua de los puentes de la autopista Lincoln una vez que se completó la ruta aérea. Dado que la extensión de la Ruta 1 no estaba destinada al tráfico local, y reemplazar los puentes de elevación vertical con túneles habría sido costoso, a fines de 1929 se llegó a un compromiso para elevar los puentes del río a 135 pies (41 m), permitiendo al mismo tiempo que el Lincoln Los puentes levadizos de las carreteras permanecerán en su lugar. [33] El revestimiento de hormigón del acero se eliminó de los planos ya que haría que los puentes fijos más altos fueran más pesados. Esto resultó en más mantenimiento. [33]
Cuatro empresas ( American Bridge Company , McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company y Taylor-Fichter Steel Construction Company) obtuvieron contratos para la llamada "Autopista Diagonal", cuya construcción comenzará en abril de 1930. Los dos puentes fluviales , la parte de McClintic-Marshall, se completó primero, [38] [39] y la carretera de $21 millones [40] se inauguró a las 8:00 am del 24 de noviembre de 1932, después de una ceremonia oficial el día anterior en la rampa de Kearny. [41] [42] Debido a la Gran Depresión y problemas de financiación, el gobernador A. Harry Moore ordenó a la Comisión de Carreteras el 25 de octubre de 1932 que hiciera una solicitud formal a la Oficina de Carreteras Públicas de EE. UU . para cobrar peajes en la Carretera Diagonal. Se pensó que los peajes serían ilegales debido al uso de 600.000 dólares de ayuda federal para construir la carretera, pero que tal vez sería posible transferir estos fondos a otros proyectos. [43] El 1 de mayo de 1933 se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal para agregar peajes a la carretera (entonces conocida como "sky way"), a una tasa de 10 centavos para automóviles y 20 centavos para camiones. El obstáculo legal a la ayuda federal se resolvió al obtener la aprobación para transferir los fondos. [44]
Durante la planificación y la construcción, y durante aproximadamente medio año después de su apertura, la carretera no tenía nombre oficial y se conocía como Autopista Diagonal, Viaducto de la ciudad de Newark-Jersey o Viaducto de alto nivel. El 3 de mayo de 1933, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó un proyecto de ley patrocinado por el asambleísta Eugene W. Hejke de Jersey City nombrando la carretera General Casimir Pulaski Memorial Skyway en honor a Casimir Pulaski , el líder militar polaco que ayudó a entrenar y dirigir a las tropas del Ejército Continental en el Guerra revolucionaria americana . [45] Se llevó a cabo una ceremonia oficial el 11 de octubre de 1933, incluida la inauguración de carteles con una designación abreviada, Gen. Pulaski Skyway. [46]
Los estudios realizados durante 1932 y 1933 demostraron que la ruta aérea ahorraba tiempo en las rutas nuevas y antiguas. No sólo se acortó la distancia en media milla (0,80 km), sino que tomó al menos seis minutos menos para recorrer la nueva ruta durante el tráfico regular. Los camiones ganaron aún más tiempo, ahorrando entre cinco y once minutos. Durante los momentos de congestión del tráfico anterior los fines de semana en la ruta antigua, el viaducto ahorró alrededor de 25 minutos o más en la eliminación de la congestión del tráfico. Además, la nueva ruta no sufrió los retrasos y atascos de tráfico mucho más largos que se provocaban cuando se abrían los puentes de la antigua carretera. Se descubrió que la vía aérea también desviaba una gran cantidad de tráfico de otras rutas. [47]
La construcción de Pulaski Skyway acabó provocando una disputa entre el alcalde de Jersey City, Frank Hague , que dirigía una maquinaria política a nivel estatal, y Theodore M. Brandle, un " zar laboral " aliado de Hague. Brandle y Hague se habían hecho amigos gracias a los esfuerzos de Hague por obtener la aprobación de los sindicatos. Brandle ayudó a organizar Branleygran Company, una aseguradora de bonos de construcción , hacia la que Hague canalizó proyectos de construcción. Durante la remodelación de Journal Square a mediados de la década de 1920 , el Labor National Bank de Brandle, fundado en junio de 1926, adquirió una nueva sede de 15 pisos, el Labor Bank Building . Básicamente, Brandle controlaba cualquier proyecto de construcción en el norte de Nueva Jersey, y cualquier huelga que convocara sería respaldada por la policía de La Haya. [48]
La relación entre Hague y Brandle comenzó a deteriorarse a finales de 1931, durante la construcción del Centro Médico de Jersey City , un proyecto importante para Hague. Leo Brennan, un contratista aprobado por La Haya sin consultar a Brandle, que estaba construyendo una central eléctrica de respaldo para el hospital, se negó a trabajar con el sistema de archivos de tarjetas de Brandle, mediante el cual realizaba un seguimiento de los miembros del sindicato y ponía en la lista negra a aquellos que no le agradaban. Brandle, molesto, convocó una huelga, pero los trabajadores de Brennan se negaron; La policía cerró el sitio después de una pelea, pero Brennan obtuvo la aprobación del tribunal para continuar. Para aplacar a Brandle, quien amenazó con una huelga que detendría todos los trabajos de construcción en el centro, Hague pagó a Brennan y contrató a otro contratista que Brandle había aprobado. [49]
Para la construcción del Pulaski Skyway, que comenzó en abril de 1930, Hague eligió a cuatro miembros de la Asociación Nacional de Erectors, una organización de contratistas siderúrgicos de " taller abierto " (no sindicalizados). Las fianzas de cumplimiento se pagaron en efectivo, sin pasar por Branleygran, y las empresas contrataron a Foster's Industrial and Detective Bureau para proteger el sitio contra la amenaza de Brandle de "sindicalizar este trabajo o lo contrario". Brandle organizó piquetes de sindicalistas leales y los dos bandos lucharon con frecuencia en las calles o en el área de trabajo. La única victoria de Brandle fue un paro de cinco días en julio de 1931 por parte de 165 trabajadores no sindicalizados, que estaban interesados en salarios más altos y temían las luchas en curso, pero decidieron no afiliarse al sindicato. [50] Durante las audiencias del Comité de Libertades Civiles de La Follette , se descubrió que, para ahorrar alrededor de 50.000 dólares en salario, la American Bridge Company , uno de los cuatro contratistas, gastó casi 300.000 dólares en mantener su "taller abierto". [51]
La primera víctima de la batalla laboral fue un piquetero, baleado y temporalmente paralizado por un guardia del perímetro el 14 de noviembre de 1931, por arrojar piedras a los trabajadores. Varios meses después, el 27 de febrero de 1932, un automóvil que transportaba a seis trabajadores al sitio de construcción fue rodeado por sindicalistas que comenzaron a golpearlos con barras de hierro. Uno de los trabajadores, William T. Harrison, estaba muerto a la mañana siguiente; Hague rompió todos los lazos con Brandle y ordenó a la policía "librar una guerra implacable contra las bandas alborotadoras de Brandle". En abril de 1932, 21 herreros fueron acusados como sospechosos del asesinato de Harrison. [52] El juicio se celebró el 6 de diciembre de 1932, dos semanas después de la finalización de la ruta aérea. Todos los acusados fueron declarados inocentes, ya que el fiscal del condado, John Drewen, no pudo ubicar a ninguno de ellos en la escena del crimen, y los testigos y acusados testificaron que habían sido obligados, bajo tortura o bajo amenaza de procesamiento, a firmar declaraciones juradas y confesiones . [53] Además de la muerte de William T. Harrison, 14 vidas fueron cobradas por accidentes laborales durante la construcción. [54]
Hague se negó a permitir que Brandle y los sindicatos ganaran y comenzó a obligar a los sindicatos a cerrar a través de su control de los tribunales. Desde el punto de vista público, Hague atacó con palabras a los "mafiosos laborales", y los periódicos locales aceptaron gustosamente. En 1937 y 1938, Hague convirtió la ciudad de Jersey en un estado policial para luchar contra el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), que intentaba informar a los trabajadores sobre sus derechos en virtud de la Ley Nacional de Relaciones Laborales de 1935 . Hague y sus amigos impidieron al socialista Norman Thomas hablar en Jersey City y Newark. [55] Este y otros casos similares centraron la atención nacional en Hague, y fue atacado por el New Yorker y Life a principios de 1938. Finalmente, en 1947, el gobernador Alfred E. Driscoll cortó el poder judicial de Hague y el alcalde se retiró. [56]
La superficie de concreto resbaladiza, las rampas empinadas del lado izquierdo, el carril de emergencia central y la alineación abierta construida para altas velocidades contribuyeron a una gran cantidad de choques. El alcalde de la ciudad de Jersey, Frank Hague, aprobó una ordenanza en noviembre de 1933 que prohibía la circulación de camiones en su sección de la vía aérea, lo que efectivamente los prohibió en toda la carretera. [57] La aplicación de la ley comenzó el 15 de enero de 1934, cuando la policía de la ciudad de Jersey comenzó a arrestar a los camioneros que utilizaban la vía aérea. [58] La Comisión de Carreteras del Estado de Nueva Jersey aprobó la prohibición el 23 de enero. [59] [60]
A raíz de la polémica suscitada por la prohibición, el 6 de febrero se distribuyeron 300.000 papeletas entre los conductores de la vía aérea, preguntando si se debía prohibir el paso de camiones. El alcalde Hague prometió apoyar a la mayoría, [61] que estuvo de acuerdo con la prohibición. El asunto también se llevó a los tribunales, y uno de los camioneros condenados argumentó que la prohibición era una restricción irrazonable del comercio interestatal y que, dado que el gobierno federal contribuyó con dinero para la carretera, Jersey City carecía del poder para prohibir los camiones. El 14 de agosto, el juez Thomas W. Trenchard de la Corte Suprema de Nueva Jersey confirmó la prohibición, afirmando que "el tribunal no tiene la libertad de sustituir su juicio por el del municipio en cuanto a la mejor y más factible manera de curar los males del tráfico y congestión del tráfico cuando dicha regulación tenga una relación directa con la seguridad pública y sea razonable y no arbitraria". [62] El viaducto Tonnele Circle, una nueva rampa de salida que permite a los camiones en dirección oeste desde el túnel Holland evitar Tonnele Circle hasta el camión US 1/9 en dirección sur , que ahora también conduce a la Interestatal 280 (I-280), inaugurado el 14 de septiembre de 1938. [63] La extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-78 ) se inauguró en septiembre de 1956, lo que permitió a los camiones evitar la antigua carretera de superficie, US 1/9 Truck. [64]
El 21 de mayo de 1952, la policía de Jersey City vio un gran número de camiones entrando a la ciudad por la vía aérea. Al detener a los conductores, les dijeron que la salida en Newark para la ruta de camiones estaba cerrada por obras. Una llamada a la policía de Newark confirmó la situación. La policía del condado de Hudson se negó a obligar a los camiones a salir antes de la ciudad de Jersey, ya que no había ninguna ley estatal que prohibiera la entrada de camiones por la vía aérea. El jefe de policía de la ciudad de Jersey, James McNamara, cedió y a los camiones se les permitió temporalmente utilizar la vía aérea, aunque sólo en una dirección. [sesenta y cinco]
Cuando la vía aérea se abrió por primera vez, tenía cinco carriles; el del centro estaba pensado como un carril de emergencia, pero se utilizó como un "carril suicida" para adelantar al tráfico más lento. [60] En la década de 1950, la ruta aérea sufría más de 400 accidentes por año; A mediados de 1956 se añadió una barrera mediana de aluminio , además de un nuevo revestimiento de pavimento diseñado para hacer la carretera menos resbaladiza. [66] [67] [68]
La vía aérea fue una limitación en la construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey en 1951. La autopista de peaje tuvo que construirse lo suficientemente baja para proporcionar suficiente espacio libre debajo de la vía aérea, pero lo suficientemente alta como para luego proporcionar suficiente espacio libre sobre el cercano río Passaic . Los ingenieros de Turnpike podrían haber construido sobre la vía aérea (a un costo mucho mayor) o debajo de las vigas de la vía aérea; Se eligió esta última opción. [69] [70] Como parte de un proyecto de modernización sísmica de 2005 , la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey bajó el puente del viaducto del río Passaic en su alineación este para aumentar el espacio libre vertical y permitir arcenes de ancho completo debajo del Pulaski Skyway. [71] [72] Los ingenieros reemplazaron los cojinetes y bajaron el puente de la autopista de peaje cuatro pies (1,2 m), sin cerrarlo al tráfico. [72]
En la década de 2000, el Pulaski Skyway se consideraba funcionalmente obsoleto ya que su diseño no cumplía con los estándares de los puentes de carretera. [73] En 2007, fue calificado como estructuralmente deficiente . [74] [75] El colapso en 2007 del puente I-35W sobre el río Mississippi en Minneapolis generó preocupaciones sobre la estabilidad de la vía aérea, que era uno de los ocho puentes de Nueva Jersey con características de diseño similares. [76] [77] A los pocos días del colapso, NJDOT anunció que comenzaría un proyecto de un año y $ 10 millones previamente planeado para realizar reparaciones críticas. [78] El trabajo fue la primera fase de un proyecto de renovación provisional planificado de 10 años y $ 200 millones, [75] [76] y marcó las primeras reparaciones importantes de la vía aérea desde 1984. [76]
Después de que comenzaron los trabajos, se determinó que las reparaciones necesarias eran más extensas, costosas y requerían más tiempo de lo esperado, y el NJDOT estimó que la rehabilitación podría costar más de $1.2 mil millones. [79] En 2009, NJDOT estimó que pasaría una década antes de que el estado pudiera permitirse el lujo de rehabilitar o reemplazar la estructura. [13] En una medida controvertida en 2011, el Gobernador Chris Christie ordenó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) desviar el dinero originalmente destinado al proyecto ferroviario de Acceso al Núcleo de la Región a proyectos de carreteras. La agencia acordó pagar 1.800 millones de dólares [80] para financiar parcialmente los esfuerzos para rehabilitar la vía aérea y la Ruta 139 , reemplazar el puente Wittpenn y ampliar el camión US 1/9 , todo parte de la red de distribución más grande en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey. . [81] [82]
En enero de 2013, NJDOT anunció que el trabajo en los proyectos de $335 millones para repavimentación y restauración de la carretera comenzaría a finales de 2013 por parte de la empresa estatal China Construction America Company. [10] Para facilitar el trabajo, los carriles en dirección este (US 1/9 en dirección norte) se cerrarían durante dos años después del Super Bowl XLVIII en febrero de 2014 en el cercano Meadowlands Sports Complex . [83] [84] Los políticos locales se opusieron a la propuesta, quienes sostuvieron que no abordaba satisfactoriamente el efecto en el tráfico local y pidieron una investigación más exhaustiva sobre las alternativas. [85] [86] NJDOT pospuso la fecha de cierre [87] para resolver de manera más completa las opciones integrales de tráfico y viaje. [88] [89]
La vía permaneció abierta mediante el uso de cierres de carriles alternativos durante las obras [90] [91] hasta el 12 de abril de 2014, afectando los 74.000 cruces diarios. [15] El proyecto de rehabilitación, con un coste estimado entre 1.200 y 1.500 millones de dólares, [82] se está realizando en fases y repartido en diez contratos, el primero de los cuales comenzó en 2012, y el último, para la pintura final de la estructura de acero. estructura, cuya finalización está prevista para 2020. [10] [92] Se espera que las mejoras extiendan la vida útil del puente hasta al menos 2095. [10]
La vía aérea se cerró al tráfico en dirección este (US 1/9 en dirección norte) el 12 de abril de 2014, durante dos años para reemplazar toda la plataforma del puente. [93] [94] Las rampas de acceso a mitad de camino en South Kearny y Jersey City estaban cerradas al tráfico regular, pero estarían disponibles para los servicios de emergencia. [95] En abril de 2015, NJDOT dijo que se realizarían reparaciones adicionales imprevistas, extendiendo la fecha de finalización programada para abril de 2016 hasta algún momento posterior ese año y agregando $ 14 millones en costos. [96] En marzo de 2018, después de varios retrasos en la construcción, se anunció que el Pulaski Skyway se reabriría al tráfico esa primavera. [97] La vía aérea se reabrió a todo el tráfico el 30 de junio de 2018, dos días antes de lo que NJDOT había anunciado originalmente. [98] Se espera que los proyectos auxiliares, como la rehabilitación de rampas hacia la vía aérea y la reconstrucción de la Ruta 139 , continúen al menos hasta 2026. [99]
NJDOT trabajó con New Jersey Transit (NJT) para reforzar el transporte público, fomentó el uso compartido de automóviles y camionetas, trabajó con funcionarios de la comunidad local, empleadores, camioneros, empleados portuarios locales y el público para aliviar los problemas y abordar los horarios de trabajo flexibles, y publicitó el transporte alternativo. opciones a través de televisión, radio, redes sociales , medios de noticias y su sitio web skyway. [100] [101]
Para aliviar la congestión, la Autoridad de Turnpike convirtió un arcén de la extensión de la autopista de peaje de Nueva Jersey entre la bahía de Newark y el condado de Hudson en un carril de circulación. [94] Las luces de control de carril temporales en seis millas (9,7 km) de la extensión indicarían que hay un carril adicional abierto durante las horas pico, momento en el cual se reduciría el límite de velocidad. Esta configuración podría gestionar 1.900 vehículos por hora, además de los poco más de 4.000 vehículos por hora en los carriles existentes durante las horas punta. [95] Para reducir las demoras, las señales de mensajes variables proporcionarían a los conductores alertas de tráfico diarias [100] [101] y la Comisión Meadowlands instalaría y monitorearía un sistema de señales de tráfico adaptativas para sincronizar los semáforos en 15 intersecciones a lo largo de la US 1/9. Camión y Ruta 440 en Kearny Point y Jersey City . Son parte de un " sistema de transporte inteligente " más grande, el Meadowlands Adaptive Signal System , una red de intersecciones controladas por el tráfico con detectores de vehículos en Meadowlands . [102] En previsión del desbordamiento del tráfico en las calles locales de la ciudad de Jersey, se contratarían agentes de policía fuera de servicio para dirigir el tráfico que se dirige al túnel Holland durante las horas pico. [94] [103]
Para promover el transporte público, NJT y PATH ofrecieron servicios de trenes más frecuentes en horas pico a Newark , Hoboken y Jersey City en Hudson Waterfront , y Manhattan . NJT agregó una nueva ruta de autobús para el servicio en horas pico entre Watchung y Newark Penn Station , a lo largo del corredor US 22 , y sus horarios de autobuses acomodaron pasajeros adicionales en las rutas existentes. [100] [101]
El 12 de junio de 2014, PANYNJ reconoció que la Comisión de Bolsa y Valores , el Fiscal de Distrito del Condado de Nueva York y el Fiscal Federal para el Distrito de Nueva Jersey estaban investigando su desvío de $1.8 mil millones para financiar la Pulaski Skyway y otras rehabilitaciones de carreteras de Nueva Jersey. proyectos. Estas consultas estaban relacionadas con cómo esta financiación, que se realizó a instancias de la administración de Christie, fue potencialmente tergiversada en documentos relacionados con las ventas de bonos. Las leyes estatales exigen que PANYNJ gaste dinero únicamente en relación con sus propias instalaciones, a menos que obtenga la aprobación de los legisladores de Nueva Jersey y Nueva York. Los documentos de PANYNJ afirman que Pulaski Skyway fue designado para brindar también acceso al Túnel Lincoln, a pesar de que está a millas del túnel y no se conecta directamente con él. [104] [105] En diciembre de 2014, United Airlines presentó una queja ante la Administración Federal de Aviación que afirma que desde 2004 el PANYNJ ha desviado más de $2 mil millones de los aeropuertos del área metropolitana a usos no aeroportuarios y que solo en 2014 gastó $181 millones para reparar Pulaski Skyway y $60 millones en el puente Wittpenn, estructuras operadas y de propiedad del NJDOT. [106]
El Pulaski Skyway es el tema de The Last Three Miles , un libro escrito por Steven Hart publicado en 2007. [107] El Skyway se ha utilizado en radio, cine, televisión y al menos en un videojuego. En el drama radiofónico de 1938 La guerra de los mundos , una de las máquinas marcianas se extiende a ambos lados de la ruta aérea (una escena replicada en la película de 2005 en la que la primera máquina aparece a la sombra del puente). Apareció en la película Hair de 1979 . [12] La película de Alfred Hitchcock de 1943 Shadow of a Doubt y el drama televisivo de 1999-2007 Los Soprano incluyen tomas del puente en los montajes iniciales. [108] Clutch incluyó la canción "Pulaski Skyway" en su lanzamiento de 2005 Robot Hive/Exodus . [109]
Portal de Nueva Jersey
Portal de carreteras de EE. UU.
portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal del Registro Nacional de Lugares HistóricosNotas a pie de página
Trabajos citados
