La estación de tren de Pilning es una estación secundaria de la línea principal de Gales del Sur, cerca de Pilning , South Gloucestershire , Inglaterra. Se encuentra a 16 km de Bristol Temple Meads y es la última estación del lado inglés antes del túnel Severn que atraviesa Gales . Está gestionada por Great Western Railway , que ofrece dos servicios de tren por semana desde la estación.
La estación fue inaugurada por la Bristol and South Wales Union Railway en 1863, pero fue reubicada en 1886 cuando se inauguró el túnel Severn . La estación tenía un extenso patio de mercancías, con una de las comunidades ferroviarias más grandes del área de Bristol, y operaba un servicio de motorail a Gales. En 1928, la estación original fue reabierta en la línea Severn Beach , que permitió que los pasajeros y la carga llegaran a Avonmouth Docks , aunque esto solo duró hasta 1964. El patio de mercancías se cerró en 1965, y los edificios de la estación fueron demolidos más tarde, con muy pocas instalaciones. Los servicios de pasajeros también disminuyeron, a dos trenes por día en la década de 1970 y el nivel de servicio actual de dos trenes por semana en 2006.
La pasarela de la estación fue retirada en 2016 como parte del proyecto de electrificación de la línea principal Great Western , lo que significa que ahora solo los trenes en dirección este pueden utilizar la estación. Los activistas han alegado que esto es parte de un intento de cierre sigiloso , aunque el incidente elevó el perfil de la estación a nivel nacional. Pilning es una de las estaciones menos utilizadas de Gran Bretaña, pero el número de pasajeros ha aumentado en los últimos años debido a los esfuerzos del Pilning Station Group.
La estación de tren de Pilning está situada en la zona de Pilning en South Gloucestershire , a 3,2 km al norte de la conurbación de Bristol . El área circundante es principalmente tierra de cultivo, con el pueblo a unos 1,2 km más al oeste. [1] La estación está en la línea principal de Gales del Sur entre Bristol Parkway y Newport (Gales del Sur) , a 15,3 km de Bristol Temple Meads y a 187,7 km de London Paddington a través de Bristol Parkway. [2] [3] [4] [5] [nota 1] Al oeste de Pilning, el ferrocarril desciende por un corte y luego por el túnel Severn , emergiendo en Gales en Severn Tunnel Junction , a 11,2 km de distancia. [1] [3] La siguiente estación al este es Patchway , a 3 millas 46 cadenas (5,8 km) de distancia. [3] La estación se encuentra en un terraplén, con un puente sobre la carretera al este de la estación y sobre un canal de irrigación al oeste. [1]
El ferrocarril que pasa por Pilning tiene tres vías: de norte a sur, estas son el túnel de subida hacia Bristol; el túnel de bajada hacia Gales; y luego el bucle de Down Pilning, también hacia Gales. Una cuarta vía, el bucle de Up Pilning, termina justo al oeste de la estación. Las tres vías que pasan por la estación son unidireccionales. Las dos líneas del túnel tienen un límite de velocidad de 90 millas por hora (140 km/h), mientras que el bucle tiene un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km/h). [6] La línea está electrificada mediante cables aéreos . [7] A pesar de haber tres vías, Pilning solo tiene una única plataforma en uso, la Plataforma 1, en el lado norte de la línea. Esta tiene 120 metros (130 yardas) de largo y sirve a los trenes hacia Bristol. La antigua plataforma de bajada, la Plataforma 2, se encuentra entre el túnel de bajada y el bucle de Down Pilning, pero ya no es accesible al público. Tiene 121 metros (132 yardas) de largo. [6] [8] Hay un antiguo edificio de ladrillo en la plataforma 1, pero no se utiliza en el ferrocarril. [9] El propietario de la infraestructura, Network Rail, tiene un complejo en la estación. [10]
Las instalaciones en Pilning son extremadamente básicas: el andén, que está cubierto por cámaras de seguridad, tiene una marquesina estilo parada de autobús, pero no hay asientos. [8] [9] : 113 Los puntos de atención al cliente en el andén y los paneles de horarios proporcionan información sobre el servicio, pero no hay instalaciones para comprar billetes. Hay un aparcamiento gratuito con 10 plazas y cuatro aparcamientos para bicicletas, y también un teléfono público. [8] El acceso se realiza a través de una larga rampa desde la carretera principal. [11]
Pilning es una de las estaciones menos utilizadas de Gran Bretaña, registrando menos de 50 pasajeros anuales varias veces entre 1997 y 2015. Desde entonces, las cifras se han multiplicado por diez, en parte gracias a las campañas del Pilning Station Group; sin embargo, a fecha de 2017/18 sigue siendo la 35.ª estación menos utilizada de las 2559 que hay en Gran Bretaña. [12] [13] [nota 2]
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Pilning está gestionada por Great Western Railway , que opera todos los servicios desde la estación. [8] Funciona un servicio parlamentario de dos trenes por semana; a partir del horario de diciembre de 2019, estos son los servicios de los sábados a las 08:33 y a las 14:33 desde Cardiff Central a Penzance y Taunton respectivamente. El tiempo de viaje estándar a Bristol Temple Meads es de 20 minutos y a Taunton es de 80 minutos. [14] [15] [16] Los servicios en Pilning se forman utilizando trenes diésel de unidades múltiples GWR 158 y 166. [17] [18] Debido a que no hay trenes en dirección oeste, existe una servidumbre de tarifas que permite a los pasajeros viajar a Severn Tunnel Junction para regresar en dirección este a Pilning. [8] Los autobuses de reemplazo ferroviario no paran en Pilning; en caso de obras de ingeniería, se proporcionan taxis en su lugar. [11] [17]
Los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y South Wales pasan por Pilning sin parar durante todo el día, dos trenes por hora en cada dirección entre semana y un tren por hora los fines de semana. [19] Otros servicios de Great Western Railway entre Cardiff y Taunton o Portsmouth Harbour también pasan sin parar, nuevamente dos trenes por hora en cada dirección entre semana y un tren por hora los fines de semana. [15] Los trenes de mercancías también operan a través de Pilning, aproximadamente dos por hora en cada sentido, y muchos transportan carbón entre Bristol y South Wales. [20] : 83, 163
La estación de tren de Pilning se inauguró por primera vez el 8 de septiembre de 1863 cuando comenzaron los servicios del Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR). El ferrocarril iba desde Bristol Temple Meads hasta New Passage Pier , al norte de Bristol, a orillas del río Severn , donde los pasajeros podían hacer transbordo a un ferry para cruzar el río hacia Gales. La línea, diseñada por Isambard Kingdom Brunel , se construyó como una vía única de ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) . [21] : 58 Pilning estaba a 9 millas 39 cadenas (15,3 km) de Temple Meads, inicialmente la quinta estación a lo largo de la línea, entre Patchway 3 millas 3 cadenas (4,9 km) al este y New Passage 1 milla 76 cadenas (3,1 km) al oeste. [3] [4] [22] [23] [nota 3] Había una sola plataforma en el lado norte de la línea y un apartadero al sur. [25] Se conocen pocos detalles sobre esta iteración de la estación, ni hay fotos de su época en uso. [9] : 114 La estación estaba a 1 milla (1,6 km) al este del pueblo de Pilning en Gloucestershire, en Pilning Street, una carretera entre Pilning y Easter Compton , que estaba 1,5 millas (2,4 km) más al sur. El área inmediata era tierra de cultivo con pocas viviendas, aunque había un pub, The Plough, al otro lado de la calle de la estación. Al este, la línea cruzaba la carretera en un paso a nivel , que se operaba desde la estación mediante palancas. [26] [27] Inicialmente había seis trenes por día los días de semana en cada dirección, con tres trenes por día los domingos. [25]
En 1868, la BSWUR se fusionó con la Great Western Railway (GWR), que desde el principio había operado todos los servicios de la BSWUR; y en 1873 la línea se convirtió en una de 4 pies y 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[21] : 60
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Aunque el BSWUR hizo más fácil el viaje de Bristol a Gales, el cambio de tren a ferry a tren era inconveniente, por lo que los planes para construir un túnel bajo el Severn se consideraron incluso antes de que se inaugurara el ferrocarril. [21] : 59 [28] Se obtuvo el permiso parlamentario en 1872, y la construcción comenzó en 1873. [29] El presidente de GWR, Daniel Gooch, y otros directores visitaron Pilning en 1884 como parte de una gira de inspección de las obras. [30] La ruta hacia el túnel divergía de la línea New Passage 35 cadenas (0,70 km) al este de Pilning, lo que requirió la construcción de una estación de reemplazo en la nueva línea, aproximadamente a 100 yardas (90 m) al sur de la original. [9] : 112–114 [22] [26] La nueva estación abrió con los primeros servicios de pasajeros a través del túnel el 1 de diciembre de 1886. El ramal New Passage, incluida la estación original, se cerró a los pasajeros el mismo día, a pesar de las solicitudes de los residentes locales de que siguiera funcionando un servicio reducido. [9] : 112–114 [31] La ruta permaneció en uso para permitir que los trenes entregaran carbón a la estación de bombeo del túnel Severn, que estaba en un ramal de la ruta New Passage. [32] [nota 4]
La nueva estación se construyó sobre un terraplén y, con el tiempo, se conocería como Pilning High Level. El ferrocarril cruzaba la carretera a través de un puente al este del paso a nivel de la estación original y la nueva entrada de la estación adyacente a ese paso a nivel. Al oeste, la línea entraba en un corte que descendía hacia el túnel Severn. El terraplén de la estación también cruzaba un pequeño canal de irrigación en el puente Gumhurn. [26] La nueva estación estaba 3 cadenas (60 m) más adelante en la línea desde Bristol a 9 millas 43 cadenas (15,3 km), con Patchway ahora 3 millas 46 cadenas (5,8 km) al este, habiendo sido reubicada en 1885. La siguiente estación al oeste era Severn Tunnel Junction , a 6 millas 76 cadenas (11,2 km) de distancia del otro lado del Severn. [3] [9] : 111 [22] [34] : 209 Había dos plataformas, a cada lado de las dos líneas en funcionamiento, aunque la doble vía a Patchway solo se completó en 1887. [9] : 112 [35] La plataforma norte servía a los trenes en dirección este, la sur era para los trenes en dirección oeste. Los edificios de la estación eran de un diseño GWR estándar con chimeneas y un dosel con trastes; sin embargo, este diseño no se parecía en nada a las otras estaciones a lo largo de la línea. El edificio principal de la estación estaba en la plataforma norte, que contenía la oficina del jefe de estación, la oficina de reservas, la oficina de paquetes y los baños. Había una sala de espera más pequeña en la plataforma en dirección oeste. [9] : 112 [36] : 69 Las plataformas eran de madera, con lámparas de gas y bancos de madera. [21] : 71 Una gran pasarela cubierta conectaba las plataformas al este de los edificios. [9] : 112 En 1905, la estación contaba con 30 empleados (14 señaleros, 6 señaleros/porteadores, 8 porteadores, un inspector de túneles y el jefe de estación), lo que la convertía en una de las comunidades ferroviarias más grandes del área de Bristol. [36] : 70–71 Los miembros del personal recibieron capacitación y exámenes de primeros auxilios por parte de St John Ambulance , con un evento anual de premios. [37]
La estación tenía un gran patio de mercancías al sur y al este de la estación, incluyendo un corral de ganado y un muelle de carga en el extremo este de la plataforma norte. [9] : 112 Un apartadero entre las plataformas y el cruce se convirtió en un bucle de mercancías en 1904, se colocó un bucle de mercancías en dirección oeste al sur de la estación en 1905, y otro bucle en dirección este justo al oeste de la estación en 1906. [35] [36] : 70 La estación tenía dos cajas de señales: Station Box estaba ubicada en el extremo occidental de la plataforma sur y tenía 54 palancas; Junction Box estaba a 0,25 millas (0,40 km) al este en el extremo oriental del patio de mercancías y tenía 68 palancas. [35] [26] Como estación final antes del túnel Severn, el patio se utilizó para inspeccionar los vagones antes de que ingresaran al túnel y también para albergar una locomotora de rescate de emergencia. [9] : 112 [38] A los trenes más pesados se les agregó un vagón de freno especial , ya que el vagón de freno estándar de Great Western tenía una galería abierta y, por lo tanto, exponía a los guardias a humos asfixiantes mientras estaban en el túnel. [21] : 73–76 También se mantuvieron locomotoras de banco en Pilning para ayudar a los trenes con las pendientes pronunciadas entre el túnel Severn y Patchway. [36] : 149–151
En 1910, la GWR introdujo un servicio de Motorail a través del túnel Severn, que operaba entre Pilning y Severn Tunnel Junction. Los vehículos se cargaban en vagones especiales que luego se acoplaban a los trenes de pasajeros utilizando dos locomotoras de maniobras dedicadas . Se disponía de cubiertas impermeables para proteger los vagones de las condiciones dentro del túnel, mientras que los pasajeros viajaban en un vagón remolcado por el mismo tren. Por lo general, había dos o tres trenes de este tipo por día. El servicio continuó durante más de cincuenta años, salvo un cese durante la Primera Guerra Mundial . La apertura del puente Severn en 1966, que permitió el viaje directo por carretera entre Bristol y el sur de Gales, provocó el final del servicio, y el último tren funcionó el 6 de octubre de 1966. [9] [35] [36] : 71–72
En 1900, GWR construyó un nuevo ramal desde la ruta hasta New Passage, que corría a lo largo de las orillas del Severn hasta los muelles de Avonmouth . Esto permitió que los trenes viajaran a través de la estación original en Pilning y evitaran la congestión a lo largo de la línea a través del centro de Bristol . [39] La línea era de vía única en toda su extensión, pero Pilning tenía un bucle de paso y dos apartaderos de bucle adyacentes a la línea. El bucle podía albergar un tren de 60 vagones, mientras que los apartaderos podían albergar 52 y 48 vagones. [33] : 111 Una caja de señales de ladrillo, Pilning Branch Box, más comúnmente conocida como Low Level, se abrió adyacente al paso a nivel en 1917. [25] [36] : 73 Tenía diez palancas que controlaban el cruce y el extremo este de los bucles de paso, el extremo occidental estaba controlado por un marco de tierra . El paso a nivel tenía puertas controladas manualmente, lo que requería que el señalero abandonara la caja de señales para operarlas. El cruce también se encontraba en la parte inferior de una pendiente, por lo que se recomendó a los operadores de trenes que se acercaran con precaución. Los trenes que iban de Gales a Avonmouth requerían maniobras de maniobra elaboradas (no había camino entre los dos sin dar marcha atrás), por lo que el paso a nivel se cerraba con frecuencia, lo que provocaba atascos de tráfico. [33] : 111–116, 141–142 En 1910 se inauguró una nueva ruta a Avonmouth, a través de Henbury , pero no se construyó ninguna conexión directa entre el sur de Gales y Avonmouth hasta 1971. [33] : 21, 115–116 [38]
A principios de la década de 1900, el cercano pueblo de Severn Beach se convirtió en un popular balneario, y en 1922 se inauguró allí una estación para trenes que pasaban por Avonmouth. Esto impulsó la modernización de la línea de Pilning a Avonmouth para el tráfico de pasajeros: se realizaron inspecciones en 1927, se concedió la aprobación el 24 de abril de 1928 y los primeros servicios de pasajeros funcionaron el 23 de junio de 1928. [9] [40] [41] La estación de Pilning en esta línea se inauguró el 9 de julio de 1928 y se la conoce como Pilning Halt, Pilning Low Level Halt y Pilning Low Level, aunque esta última era la más común. [34] [41] La estación en la ruta que pasaba por el túnel Severn pasó a llamarse Pilning High Level, y los carteles de la estación indicaban "Unión para Severn Beach y Avonmouth". [34] [9] El coste total de construcción de las nuevas estaciones en Pilning, Cross Hands Halt y New Passage Halt se estimó en £502. [41]
La nueva estación de Low Level estaba en el sitio de la estación original, a 9 millas 39 cadenas (15,3 km) de Bristol Temple Meads. Patchway era la siguiente estación al este, a 3 millas 43 cadenas (5,7 km) de distancia, mientras que al oeste Cross Hands Halt estaba a 73 cadenas (1,5 km) de distancia. [22] [3] La estación tenía una única plataforma de madera de 150 pies (46 m) de largo en el lado norte de la línea, sin instalaciones ni iluminación. [38] [41] [42] La brevedad de la plataforma significaba que solo se podían acomodar dos vagones, por lo que los pasajeros debían viajar en la parte correcta del tren para poder bajarse. Los billetes se vendían en la estación High Level, cuyo jefe de estación también supervisaba la estación Low Level. La estación Low Level manejaba el tráfico de paquetes, a diferencia de otras paradas en la ruta. [9] La estación no tenía torre de agua, por lo que las locomotoras debían viajar a High Level para usar las instalaciones allí. [36] : 75 En 1959 se añadió un pequeño refugio e iluminación de la plataforma. [42] El servicio inicial a lo largo de este circuito era de nueve trenes por día entre semana y cuatro los domingos, en su mayoría realizando viajes circulares hacia y desde Bristol Temple Meads a través de Clifton Down y Patchway. [32]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , Pilning quedó bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . [43] En 1949 había siete trenes hacia el sur de Gales y ocho hacia Bristol desde Gales cada día, con dos en cada sentido los domingos. La estación de Low Level vio cinco trenes adicionales por día hacia Bristol a través de Patchway, y siete por día hacia Severn Beach, y algunos continuaban hacia Bristol desde allí. Muchos trenes a través de Severn Beach terminarían en Pilning Low Level. [44] Los servicios de pasajeros entre Severn Beach y Pilning se retiraron el 23 de noviembre de 1964, lo que provocó el cierre de la plataforma de Low Level. [9] [39] La línea a Avonmouth continuó en uso de carga, sin embargo, en 1968 un incidente de trabajo a reglamento precipitó el cierre: un señalero en Pilning Branch Box se tomó un día por enfermedad y el personal del tren se negó a trabajar en las puertas de cruce ellos mismos. La línea se cerró oficialmente el 1 de septiembre de 1968 tras este incidente, y el director de movimientos de la división declaró que no era necesaria. Las vías y la caja de señales permanecieron en su lugar al menos hasta agosto de 1970, pero finalmente se retiraron. [33] : 208 El sitio ahora se utiliza para fines agrícolas y los únicos restos de la estación son las puertas del paso a nivel: una permanece in situ y la otra ahora se usa en el Didcot Railway Centre . [9]
La estación High Level continuó en uso, pero volvió a su nombre original, Pilning, el 6 de mayo de 1968. [34] Durante la década de 1950 se construyó un edificio de ladrillo en la plataforma norte, y casi al mismo tiempo se quitaron el techo y las paredes de la pasarela, dejando a los usuarios expuestos a los elementos. [9] [21] El patio de mercancías se cerró el 29 de noviembre de 1965, y los bucles buenos en dirección oeste hacia el túnel se cortaron en febrero de 1968 y el bucle en dirección este entre la estación High Level y el cruce se eliminó en mayo de 1969. [9] [36] : 185 El muelle de carga de Motorail se utilizó para almacenar un tren de emergencia del servicio de bomberos para el túnel Severn, sin embargo, este se había trasladado al cruce del túnel Severn en 1991. [36] : 72 Las cajas de señales del cruce y la estación se cerraron el 15 de marzo de 1971, y el control pasó a la caja de señales de Bristol Panel en Bristol Temple Meads. [36] : 184 Los servicios de pasajeros habían aumentado ligeramente en este punto, con nueve o diez trenes en cada dirección entre Bristol y Cardiff de lunes a sábado y dos trenes en cada sentido los domingos, pero este aumento duró poco, y en 1973 Pilning recibió solo un tren por día en cada dirección. [9] [42] [45] Los edificios de la estación habían sido tapiados en este punto, y en 1982 habían sido demolidos, con la excepción del edificio de ladrillo de la década de 1950. Se construyeron refugios básicos en cada plataforma como reemplazo. [42] Los pocos trenes que paraban tuvieron que ser sincronizados con las horas del día, ya que la iluminación de la estación había sido desconectada. [16] British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Pilning pasaron a Regional Railways . [46]
La red ferroviaria británica se privatizó en la década de 1990: la infraestructura, incluidas las estaciones, pasó a ser propiedad de Railtrack en 1994 y posteriormente se transfirió a Network Rail en 2002. [47] [48] Los servicios de pasajeros del área de Bristol fueron franquiciados a Wales & West en 1997, que fue sucedido por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [49] [50] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia de Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada como Great Western Railway en 2015. [51] [52] [53] [54] Los servicios continuaron con dos por día bajo Wales & West y Wessex Trains, sin embargo, la franquicia Greater Western de 2006 especificó solo dos trenes por semana en Pilning, por lo que el servicio se redujo: de Cardiff a Bristol el sábado por la mañana y de regreso el sábado por la noche. misma tarde. [16] [55] [56] La estación, aislada y con un servicio esquelético, era una de las menos utilizadas del país, con menos de 100 pasajeros al año. [57] [58] [nota 2]
A pesar del bajo número de clientes, la estación despertó un interés local. El grupo de la estación de Pilning, fundado por el residente local Jonathan King en los años 1980, hizo campaña para aumentar los servicios. [16] Tras la muerte de King en 2014, se añadió una pequeña placa dedicada a él en el estribo de ladrillo de la pasarela. [60] El grupo ideó desafíos para que la gente viajara desde Pilning en el tren de la mañana, llegara lo más lejos posible y luego regresara en el tren de la tarde. [16] El grupo también hizo campaña con éxito para conseguir un tren adicional para apoyar un festival de música local. [61]
El 5 de noviembre de 2016, Network Rail demolió la pasarela de Pilning como parte del proyecto de electrificación de la Great Western Main Line , ya que el puente era demasiado bajo para los cables aéreos y el bajo número de pasajeros no justificaba un reemplazo. [60] [62] [63] [64] La eliminación de la pasarela significó que la plataforma en dirección oeste ya no era accesible y, por lo tanto, se cerró, y el último tren pasó el 10 de septiembre. Los activistas alegaron que la eliminación equivalía a un cierre sigiloso , y Network Rail se disculpó por no consultar a los residentes o ajustarse a su código de mejores prácticas. [64] [65] [66] Debido a que los trenes solo podían pasar en dirección este, se implementó una servidumbre de tarifas para permitir el viaje en dirección oeste a Severn Tunnel Junction para regresar en dirección este a Pilning, y el servicio en dirección oeste se reemplazó por un segundo servicio en dirección este. [8] [67] Geoff Marshall y Vicki Pipe visitaron Pilning en 2017 como parte de su proyecto All the Stations , atrayendo la atención de los medios locales al estado de la estación. [16] [67] [68] Posteriormente hubo una campaña para que Pilning recibiera la pasarela de Angel Road , tras el cierre de esa estación en mayo de 2019, sin embargo, Network Rail declaró que no había justificación financiera para reemplazar el puente. [69] [70] [71] El grupo ferroviario local Friends of Suburban Bristol Railways afirma que Network Rail ahorró £ 658,000 al quitar el puente, y que un reemplazo costaría alrededor de £ 5,000,000-£ 7,000,000. [72] Las obras de electrificación del túnel Severn hicieron uso del complejo de Network Rail en Pilning, se completaron en 2020, habiéndose retrasado debido a la corrosión en el túnel. [7] [10] [64] [73] [74] [75]
El personal ferroviario ha sufrido lesiones o muerte en Pilning; en 1893, el señalero George Hann sufrió cortes severos en el cuello y la garganta después de ser golpeado por fragmentos de vidrio de una botella no deseada de jugo de limón, que había sido arrojada desde un tren en paso y se estrelló contra la madera de la caja de señales. [76] Un colocador de placas fue golpeado por un tren en 1908, sufriendo una fractura en el brazo; y en 1942 el trabajador de vías George Daniel Garland murió mientras esparcía cenizas - los testigos declararon que no había ningún puesto de vigilancia y que los fuertes vientos impidieron que se escuchara el tren. [77] [78] También se sabe que dos miembros del personal murieron en Pilning por causas naturales : el conductor del tren James Winnicombe, que se desplomó sobre la plataforma en 1929; y el trabajador de vías John Holbrook, que murió en una cabina de trabajadores en 1932. [79] [80] [81]
Los pasajeros también han sido víctimas de accidentes. El 31 de mayo de 1874, un niño de siete años, Arthur Edward Claypole, y una enfermera, Maria Hall, cayeron de un tren expreso. Claypole se había apoyado en la puerta cuando esta se abrió, lo que le hizo caer y Hall saltó tras él. Claypole murió a causa de las heridas sufridas. Se citó como causa del incidente un cierre insuficiente de la puerta. [82] [83]
En 1933 se produjo un importante incidente, cuando un tren de excursión de London, Midland and Scottish Railway que iba de Worsley a Barnstaple se incendió después de pasar por el túnel Severn. El fuego, que comenzó en el vagón restaurante , se extendió a otros dos vagones. El tren se detuvo en Pilning, donde los tres vagones en llamas fueron trasladados a una vía secundaria y se dejó que ardieran, incendiándose también la hierba del terraplén. No hubo heridos entre los pasajeros; un asistente resultó herido al intentar rescatar objetos de los vagones en llamas. El resto del tren continuó hasta Barnstaple y llegó con una hora de retraso, pero 70 pasajeros de los vagones afectados tuvieron que ser transportados por un tren posterior. [84] [85]
Las mejoras del servicio en Pilning cuentan con el apoyo tanto del Pilning Station Group como de Friends of Suburban Bristol Railways. Aunque la estación de tren de Severn Beach está cerca, Pilning ofrece potencialmente un acceso mucho más rápido a Bristol y Gales. Los activistas señalan que se crearán 25.000 puestos de trabajo en la zona como parte del desarrollo de Westgate, y que un nuevo cruce en la autopista M49 podría permitir una estación de tipo disuasorio "Pilning Parkway". [16] [70] [86] Sin embargo, las solicitudes de servicios adicionales han sido rechazadas, y Great Western Railway ha declarado que la ubicación de Pilning en la línea principal significa que detener los trenes afecta negativamente a los tiempos de viaje de los servicios de larga distancia. [70] El South East Wales and West of England Business Link, un plan para mejorar la conectividad entre Newport y Weston-super-Mare , propone sustituir la estación existente por una 900 metros (980 yardas) más al oeste, donde la carretera B4055 Cross Hands cruza la vía férrea. Este sitio se encuentra dentro del pueblo de Pilning, lo que ofrece un mejor acceso por carretera y un intercambiador de autobuses. El ferrocarril en este punto es de cuatro vías, lo que permite que los trenes que se detienen sean superados por trenes rápidos. [86] [87] El plan ganó el premio Oliver Lovell al mejor grupo nuevo en los premios Railfuture de 2018. [88]
Se espera que aumente el número de trenes que pasan por Pilning en los próximos años hasta 2043, con un servicio previsto de diez trenes de pasajeros y hasta dos trenes de mercancías por hora en cada dirección. Network Rail estima que podrían utilizar la ruta 15 trenes por hora en cada dirección si se implementara la señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes . [20] : 30, 70, 76, 87
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