La M-1 , también conocida como Woodward Avenue , es una autopista estatal troncal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado de Míchigan , Estados Unidos . La autopista, llamada "Calle principal de Detroit", va desde Detroit en dirección norte-noroeste hasta Pontiac . Es una de las cinco avenidas principales de Detroit, junto con las avenidas Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson . Estas calles fueron trazadas en 1805 por el juez Augustus B. Woodward , homónimo de la avenida Woodward. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha incluido la autopista como la Ruta del Patrimonio Automotriz , una carretera totalmente estadounidense en el Programa Nacional de Autopistas Escénicas. También ha sido designada como Autopista Pura de Michigan por el Departamento de Transporte de Míchigan (MDOT), y también fue incluida en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities designada por el Congreso de los Estados Unidos en 1998.
La línea troncal es la línea divisoria entre los lados este y oeste de Detroit y se conecta con algunas de las autopistas más importantes de la ciudad, como la Interestatal 94 (I-94, Edsel Ford Freeway) y la M-8 (Davison Freeway). Woodward Avenue sale de Detroit en la M-102 (8 Mile Road) y atraviesa los suburbios del norte de la ciudad en el condado de Oakland en su camino hacia Pontiac. En el medio, Woodward Avenue pasa por varios distritos históricos de Detroit y brinda acceso a muchos negocios de la zona. El nombre Woodward Avenue se ha convertido en sinónimo de Detroit, la cultura de los cruceros y la industria automotriz.
La avenida Woodward se creó después del Gran Incendio de 1805 en Detroit. La vía seguía la ruta del Saginaw Trail , un sendero indígena que unía Detroit con Pontiac, Flint y Saginaw . El Saginaw Trail se conectaba con el Mackinaw Trail , que corría hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac en la punta de la península inferior de Michigan . En la era de los senderos para automóviles , la avenida Woodward formaba parte de la autopista internacional Theodore Roosevelt que conectaba Portland, Maine , con Portland, Oregón , a través de Ontario en Canadá. También formaba parte de la autopista Dixie , que conectaba Michigan con Florida . La avenida Woodward fue la ubicación de la primera milla (1,6 km) de carretera pavimentada con hormigón en el país. Cuando Michigan creó el Sistema de Autopistas Troncales Estatales en 1913, la vía se incluyó y se numeró como parte de la M-10 en 1919. Más tarde, formó parte de la US Highway 10 (US 10) tras la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos . Desde 1970, lleva la designación M-1. La vía transportaba líneas de tranvía desde la década de 1860 hasta la de 1950; una nueva línea de tranvía conocida como QLine se inauguró a lo largo de parte de la M-1 en 2017.
Al igual que otras carreteras estatales en Michigan, la sección de Woodward Avenue designada M-1 es mantenida por MDOT. En 2021, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 68,359 vehículos usaban la autopista diariamente al sur de 14 Mile Road en Royal Oak y 15,909 vehículos lo hacían cada día al norte de Chicago Boulevard en Detroit , los conteos más altos y más bajos a lo largo de la autopista, respectivamente. [5] Toda la M-1 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Además de las secciones de Woodward Avenue en Pontiac que forman parte de Business Loop I-75 (BL I-75) y Business US 24 (Bus. US 24), toda la M-1 es una Pure Michigan Byway y una All-American Road . [7] Woodward Avenue se considera el divisor entre los lados este y oeste de la ciudad de Detroit. [8]
Woodward Avenue comienza en una intersección con Jefferson Avenue junto a Hart Plaza a unos 750 pies (230 m) del río Detroit . [7] [9] La plaza es considerada como el lugar de nacimiento de la Ford Motor Company , [10] y está ubicada cerca de Huntington Plaza y el Renaissance Center , sede de General Motors (GM). [11] La primera cuadra de Woodward Avenue, entre Jefferson Avenue y Larned Street, es una plaza peatonal, Spirit of Detroit Plaza , hogar de la estatua homónima utilizada para simbolizar la ciudad. [12] Woodward Avenue corre de norte a noroeste alejándose del río a través del corazón del centro de Detroit y el Distrito Financiero . En el camino, pasa por varios sitios importantes e históricos, incluidos edificios notables como One Woodward Avenue , el Guardian Building y The Qube . Más al norte, Woodward Avenue rodea Campus Martius Park y entra en el Distrito Histórico de Lower Woodward Avenue , un distrito comercial, minorista y residencial incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Después de ese distrito histórico, la avenida pasa por el centro del Grand Circus Park ; el borde norte del parque está delimitado por Adams Avenue, donde comienza el mantenimiento estatal. [7] [9]
Al norte de Adams Avenue, Woodward Avenue es una vía troncal estatal designada M-1. La autopista cruza al oeste de Comerica Park y Ford Field , sede de los Detroit Tigers de la Major League Baseball y los Detroit Lions de la National Football League , respectivamente. Woodward pasa por el histórico Fox Theatre antes de cruzar sobre la I-75 (Fisher Freeway) sin un intercambiador; el acceso entre las dos autopistas es a través de las vías de servicio que conectan con los intercambiadores adyacentes. Al norte de la autopista, M-1 pasa Little Caesars Arena , sede de los Detroit Red Wings de la National Hockey League y los Detroit Pistons de la National Basketball Association . Una calle de seis carriles, la autopista atraviesa áreas residenciales y comerciales mixtas de Midtown , incluido el Midtown Woodward Historic District , otro distrito incluido en el NRHP. Al sur de la I-94, Woodward pasa por el Cultural Center Historic District , que incluye el campus de Wayne State University , la Detroit Public Library y el Detroit Institute of Arts ; [7] [9] El instituto y el cercano Museo Histórico de Detroit muestran la historia automotriz de la ciudad. [13]
Al norte de la I-94, Woodward pasa por New Center ; este distrito alberga Cadillac Place , la antigua sede de GM. Los vecindarios a ambos lados de la autopista se transforman en composición al norte de New Center; esta área es principalmente de naturaleza residencial. Entre las intersecciones con Webb Street/Woodland Street y Tuxedo Street/Tennyson Street, Woodward Avenue abandona la ciudad de Detroit por primera vez y cruza hacia Highland Park, un enclave dentro de Detroit. Es dentro de Highland Park donde la M-1 se cruza con la M-8, la autopista Davison. Woodward pasa sobre la Davison, [7] [9] que fue la primera autopista urbana deprimida en los EE. UU., [14] en un intercambio al sur del distrito comercial del centro de Highland Park. La M-1 cruza ese distrito y corre junto a la histórica planta de Highland Park Ford , [7] [9] hogar de la línea de ensamblaje móvil original utilizada para producir el Modelo T ; [15] [16] Inaugurada en 1910, la línea de montaje de la planta redujo el tiempo necesario para construir un automóvil de 12 horas a 93 minutos y permitió a Ford satisfacer la demanda del automóvil. [17]
La M-1 cruza de nuevo hacia Detroit en la intersección con McNichols Road; [7] [9] esta última calle ocupa la ubicación de 6 Mile en el Mile Road System de Detroit . [18] Al norte de esta intersección, Woodward Avenue se ensancha en un bulevar , una calle dividida con una mediana; los giros a la izquierda a lo largo de esta sección de la carretera se realizan realizando una maniobra de Michigan a la izquierda utilizando los cruces de U en la mediana. Entre McNichols y 7 Mile Road, Woodward Avenue viaja al este del Detroit Golf Club en el área de Palmer Park . Al norte de 7 Mile, la carretera corre al oeste del recinto ferial estatal de Michigan y al este del distrito histórico de Palmer Woods . El borde norte del recinto ferial está en M-102 (8 Mile Road), que también es donde Woodward Avenue sale de Detroit por segunda vez; los dos bulevares se cruzan en un gran intercambio . [7] [9]
Al cruzar la frontera hacia el suburbio de Ferndale en el condado de Oakland , la autopista atraviesa vecindarios residenciales pero está bordeada de negocios adyacentes. La intersección con 9 Mile Road marca el centro de la ciudad del suburbio. Más al norte en Pleasant Ridge , el camino norte-noroeste de Woodward Avenue cambia a medida que la carretera gira hacia el noroeste. Después de la curva, la M-1 se encuentra con la I-696 (Reuther Freeway); inmediatamente al norte de este intercambio en Huntington Woods se encuentra el Zoológico de Detroit . Al norte de 11 Mile Road, Woodward Avenue forma el límite entre Berkley al oeste y Royal Oak al este. La autopista pasa por el cementerio Roseland Park al norte de 12 Mile Road antes de cruzar completamente hacia Royal Oak. Cerca de 13 Mile Road, la línea principal pasa por un distrito comercial anclado por un centro comercial y el Hospital Beaumont . Al norte de 14 Mile Road en Birmingham , la M-1 y Woodward Avenue abandonan la ruta original, que se llama Old Woodward Avenue, y corren hacia el este de la misma para evitar el centro de la ciudad de ese suburbio. La carretera cruza el río Rouge y vuelve a su ruta original al norte de Maple (15 Mile [18] ) Road. [7] [9]
Al norte de Birmingham, Woodward cruza por primera vez parte de Bloomfield Township antes de ingresar a Bloomfield Hills . El centro de ese suburbio está centrado en la intersección con Long Lake Road; Woodward pasa entre un par de campos de golf al norte de allí. La autopista ingresa al lado sur de los vecindarios residenciales de Pontiac después de cruzar nuevamente hacia Bloomfield Township. En la intersección con Square Lake Road, termina la M-1. Woodward Avenue continúa hacia el noroeste hacia Pontiac con las designaciones BL I-75 y Bus. US 24; termina después de que las dos direcciones del bulevar divergen y forman un bucle de una sola vía alrededor del distrito comercial de la ciudad. [7] [9]
Muchos sitios históricos se encuentran a lo largo de Woodward Avenue, que se incluyó en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities cuando se creó el 6 de noviembre de 1998. [19] La carretera fue designada como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway por MDOT en 1999, [20] y como National Scenic Byway por el Programa Nacional de Carreteras Escénicas de FHWA el 13 de junio de 2002, [21] la única carretera urbana en ese momento con esa clasificación. [22] Más tarde se actualizó al estado de All-American Road el 16 de octubre de 2009; [23] tales carreteras tienen características altamente únicas y son lo suficientemente importantes como para ser destinos turísticos en sí mismas. [24] Al anunciar el estado de carretera en 2002, Norman Mineta , entonces Secretario de Transporte de los Estados Unidos , dijo que "Woodward Avenue puso al mundo sobre ruedas, y la herencia automovilística de Estados Unidos está representada a lo largo de este corredor". [22]
La Woodward Avenue Action Association (WA3), la agencia local que actúa como administradora y defensora de las designaciones All-American Road y Pure Michigan Byway, así como de los sitios históricos adyacentes, [17] obtuvo una subvención de $45,000 (equivalente a $60,000 en 2023 [25] ) de la FHWA en 2011 para instalar un conjunto de 50 señales de tráfico personalizadas a lo largo de la M-1 entre Detroit y Pontiac. [26] WA3 vende réplicas de estas señales para desalentar el robo. [27] [a] Las ganancias también se están utilizando junto con el dinero de la ropa y otras mercancías para apoyar el Fondo de Embellecimiento de Woodward Avenue, [29] una dotación especial creada en 2010 para ayudar a las 11 comunidades a lo largo de la carretera con el mantenimiento y para sufragar los costos asociados con eventos especiales en la avenida. [30]
Además de la señalización personalizada, WA3 ha recibido fondos de la FHWA para erigir una serie de "tributos" iluminados: pilares iluminados que funcionan con energía solar y que contienen obras de arte relacionadas con la carretera. Las esculturas de vidrio y hormigón, que cuestan 150.000 dólares, se están colocando en la mediana a lo largo de Woodward Avenue para que sirvan como puntos de referencia a lo largo de la ruta de la carretera y para marcarla para los turistas. Se planea un total de 10 a 12 instalaciones a lo largo de la carretera en los condados de Wayne y Oakland. [31] El proyecto artístico recibió un premio National Scenic Byway Award 2011 en la categoría de interpretación de Byways. [32]
El área alrededor de Woodward alguna vez fue apodada "Piety Hill". [8] Hay 22 iglesias en el NRHP a lo largo de la calle en Detroit y Highland Park. [33] Según The Detroit News , los sonidos de las campanas de la iglesia y los cascos de los caballos eran algunos de los sonidos más distintivos de los domingos a lo largo de Woodward Avenue a principios del siglo XX. [8] La calle fue el hogar de clubes de jazz a partir de las décadas de 1910 y 1920, iniciando un período de transición. [34] Durante la década de 1940, los ministros presionaron para una ley que impidiera la emisión de licencias de licor adicionales en su vecindario; la ley fue revocada más tarde en 1950. [8] Los clubes nocturnos a lo largo de Woodward albergaron una floreciente escena musical en los primeros días del rock 'n roll, [34] y el área también tenía muchos bares y espectáculos burlescos hasta la década de 1970. Un periodista local calificó la mezcla de iglesias, clubes y bares a lo largo de Woodward Avenue como "un equilibrio precario entre lo sagrado y lo profano". [8]
Además de los clubes de música, muchos de los otros lugares de entretenimiento importantes de Detroit se encuentran en Woodward o cerca de él en el centro de Detroit, incluido el Fox Theatre , el Majestic Theater y el resto del distrito teatral , [35] el segundo más grande del país. [36] Durante la Segunda Guerra Mundial , el área también albergó cines abiertos las 24 horas y boleras. Los toques de queda al otro lado del río en Windsor, Ontario , significaron que muchos clientes durante los años de guerra eran canadienses. Frecuentaban los establecimientos junto con los estadounidenses, muchos de los cuales trabajaban en las fábricas del área de Detroit. El distrito teatral ha experimentado un renacimiento después de renovaciones y mejoras durante las décadas de 1980 [34] y 1990, [37] lo que llevó a un resurgimiento de las artes escénicas en la ciudad. [34] En 2002, el Fox Theatre vendió más que el Radio City Music Hall de Manhattan, lo que le valió el título de "teatro n.º 1 de Norteamérica" de Pollstar , una revista especializada de la industria, [38] y el distrito se considera el segundo más grande del país. [39] En el siglo XXI, se ha creado un distrito deportivo y de entretenimiento adyacente cerca de Woodward Avenue. El "Distrito Detroit", como se lo llama, incluye Comerica Park (2000), Ford Field (2002) y Little Caesars Arena (2017), que son las sedes de los cuatro equipos deportivos profesionales de Detroit. El distrito es la colección más compacta de cualquier ciudad estadounidense, según Patrick Rishe, director del Programa de Negocios Deportivos de la Universidad de Washington en St. Louis . [40]
La conexión de Woodward Avenue con la cultura automovilística de Detroit data de principios del siglo XX. Alrededor de 100 empresas automovilísticas se fundaron a lo largo de la carretera. [8] Henry Ford desarrolló y produjo por primera vez el Modelo T en 1907-08 en su planta de Piquette Avenue al este de Woodward Avenue. Los primeros 12.000 Modelo T se construyeron allí, [41] antes de que Ford trasladara la producción de sus automóviles a la planta de Highland Park adyacente a Woodward Avenue en 1910. [42] Los empleados de la planta usaban el sistema de tranvía a lo largo de Woodward Avenue para llegar al trabajo; [8] estas líneas también proporcionaban opciones de transporte a los trabajadores de la planta de ensamblaje afectados por el racionamiento de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial. [43] Durante las décadas de 1950 y 1960, los ingenieros automotrices probaron sus automóviles en la calle a lo largo de Woodward Avenue entre las carreteras 8 Mile y Square Lake; la carretera era el único lugar de este tipo donde se practicaba esta actividad. [44]
Los jóvenes conductores de carruajes competían entre sí a lo largo de Woodward Avenue después de que la calzada se convirtiera de troncos a tablones en 1848. Hacían apuestas sobre los carruajes de los demás mientras corrían de taberna en taberna. [8] En 1958, la calzada se utilizó para carreras callejeras no oficiales con automóviles. El ancho amplio, la mediana y las secciones que carecían de una gran presencia comercial atrajeron una reputación para la competencia. Los numerosos autocines , cada uno con su dedicada clientela adolescente local, también eran populares. Woodward tenía numerosos concesionarios de automóviles y tiendas de accesorios para automóviles en la era de los autos deportivos que completaron la fórmula para que los adultos jóvenes " cruzaran ", compitieran y pasaran el rato a lo largo de la carretera. [45]
El Woodward Dream Cruise se lleva a cabo en Woodward Avenue entre Pontiac y Ferndale durante el mes de agosto de cada año, evocando la nostalgia de los años 1950 y 1960, cuando era común que los conductores jóvenes pasearan con sus autos por Woodward Avenue. El evento atrae a grandes multitudes de propietarios de autos clásicos y admiradores de todo el mundo al área metropolitana de Detroit para celebrar la historia automotriz de Detroit; [46] Se estima que un millón de espectadores asistieron al evento de 2009. [47] El crucero se fundó en 1995 como una recaudación de fondos para un campo de fútbol en Ferndale. Las ciudades vecinas se unieron y, en 1997, los fabricantes de automóviles y otros proveedores habían comenzado a patrocinar el evento. [46]
En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indígenas. Uno de ellos, el Saginaw Trail , seguía lo que ahora es Woodward Avenue desde el área de Detroit hacia el norte hasta Saginaw , donde se conectaba con el Mackinaw Trail hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac . [48] La ciudad de Detroit [b] creó derechos de paso de 120 pies de ancho (37 m) para las calles principales de la ciudad en 1805. [50] Este plan de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un incendio devastador en Detroit, [2] con un mandato del gobernador territorial para mejorar el plan anterior. [51] Dos de estas calles principales fueron establecidas por el gobierno territorial el 18 de septiembre de 1805, como "caminos públicos permanentes, avenidas o carreteras", una de las cuales debía correr a lo largo de la ruta moderna de Woodward Avenue. [52] Las amplias avenidas, en imitación del plano de calles de Washington, DC , tenían como objetivo hacer que Detroit pareciera el "París del Oeste". [8]
Augustus Woodward fue juez en el Territorio de Michigan designado por su amigo, el presidente Thomas Jefferson . [51] También fue coronel de la milicia territorial y presidente de uno de los primeros bancos de Detroit. [53] Woodward nombró la calle con su propio nombre, respondiendo caprichosamente a las críticas resultantes: "No es así. La avenida se llama Woodward porque corre hacia el bosque". [51] [c] Otras propuestas de nombres incluían Court House Street o Market Street. Durante un tiempo, una sección se llamó Congress Street, Witherell Street, Saginaw Road o Saginaw Turnpike, [51] y otra sección se denominó Pontiac Road. A diferencia de estos otros apodos, la avenida mantuvo el nombre del juez. [2]
Detroit se incorporó en 1815, [22] y la carretera inicial para conectar Detroit al norte con Pontiac a lo largo del Saginaw Trail se inició en 1817; este era un camino de pana construido colocando troncos y rellenando los huecos con arcilla o arena. [54] La legislatura territorial autorizó un estudio de la carretera a Pontiac el 7 de diciembre de 1818, y la ruta fue aprobada por el gobernador Lewis Cass el 15 de diciembre de 1819, [55] la primera en realizarse en el futuro estado. [56] La legislatura de Michigan autorizó la construcción de una carretera de tablones privada con peajes para conectar Detroit con Pontiac en 1848. Para el año siguiente, se colocaron tablones de roble de 16 pies de ancho (4,9 m) y 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) a lo largo de la carretera entre las dos comunidades. Los peajes eran de un centavo por milla (0,62 ¢/km) para vehículos y de dos centavos por milla (1,2 ¢/km) para una manada de ganado. Los peajes a lo largo de algunos tramos de Woodward Avenue se mantuvieron en vigor hasta 1908. [57]
El primer automóvil en Detroit fue conducido por Charles Brady King a lo largo de Woodward Avenue el 3 de marzo de 1896, unas semanas antes de que Henry Ford condujera su primer automóvil en la ciudad. [58] En 1909, se pavimentó la primera milla (1,6 km) de carretera de hormigón en el país entre las carreteras de 6 y 7 millas con un costo de $ 14,000 (equivalente a $ 340,000 en 2023 [25] ). [51] [59]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; Woodward Avenue se incluyó como parte de la "División 2". [3] La longitud total fue pavimentada en 1916. [2] La primera torre de tráfico de nido de cuervo en los EE. UU. se instaló en la intersección de las avenidas Woodward y Michigan el 9 de octubre de 1917; la torre elevó a un oficial de policía sobre el centro de la intersección para dirigir el tráfico antes de que la estructura fuera reemplazada en octubre de 1920 con el primer semáforo de cuatro vías del mundo . [51] El estado señalizó sus carreteras en 1919, [60] y a Woodward Avenue se le asignó la designación M-10 . [61] El mismo año, se aplicaron dos designaciones de senderos para automóviles a la avenida. La autopista internacional Theodore Roosevelt se creó en febrero de 1919, que va desde Detroit hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [62] Más tarde ese año, la autopista Dixie se extendió a través de Detroit hasta el estrecho de Mackinac, [63] siguiendo la ruta del antiguo Saginaw Trail hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [64]
Desde 1924, [65] Woodward Avenue ha sido sede del Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos , [66] el segundo desfile del Día de Acción de Gracias más antiguo de los Estados Unidos. [65] En 1925, la intersección entre Woodward Avenue y State Street estaba más concurrida que Times Square . [59] El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos ; [67] la designación M-10 a lo largo de Woodward fue reemplazada por US 10 , un apodo que iba desde Detroit hasta Seattle, Washington . [68]
Las disputas legales sobre un plan para ampliar Woodward Avenue que databa de 1874 se resolvieron en 1932. Se necesitaba el permiso de la mayoría de los propietarios de tierras a lo largo de Woodward Avenue para finalizar el acuerdo. [2] John W. Chandler, gerente general de la Asociación de Mejoras de Woodward Avenue, [69] se comprometió a no afeitarse la cara hasta que tuviera los permisos necesarios en la mano. Esta resolución permitió que Woodward se ensanchara de 66 a 120 pies (20 a 37 m). Se eliminaron varios edificios para despejar el camino de la calle más ancho, y la Iglesia Episcopal de San Juan se movió 60 pies (18 m) para evitar la demolición. [2] Las obras comenzaron en 1933 y costaron $7,5 millones (equivalentes a $140 millones en 2023 [25] ) para completarse. [57]
En 1939 se inauguró una circunvalación del centro de Birmingham, que desviaba el tráfico de la concurrida intersección de Woodward Avenue y Maple Road. La circunvalación se llamó originalmente Hunter Boulevard. [70] El 6 de septiembre de 1997, Birmingham rebautizó la circunvalación como Woodward Avenue, y la alineación anterior de Woodward se firmó como Old Woodward Avenue. [71]
En octubre de 1969, AASHO aprobó una realineación de la US 10 en el área de Detroit; [72] al año siguiente la designación fue redireccionada para seguir la Lodge Freeway (lo que ahora es M-10 ) y la parte de Jefferson Avenue entre Lodge Freeway y Randolph Street (entonces US 25 , ahora M-3 ). La designación M-1 se aplicó a la sección de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue en el centro de Detroit hasta Square Lake Road a lo largo del límite sur de Pontiac. [2] Woodward al norte de Square Lake Road fue designada como una ruta comercial tanto de la US 10 como de la I-75. Cuando la US 10 se truncó a Bay City en 1986, la parte Bus. US 10 de Woodward se convirtió en Bus. US 24. [ 73] [74]
A principios de los años 1980, la M-1 se truncó en el centro de Detroit, ya que el Woodward Mall fue designado en el área alrededor de Cadillac Square. [75] [76] A fines de 2000, MDOT propuso varias transferencias de autopistas en Detroit. Algunas de ellas implicaban transferir calles de la ciudad en el área del Parque Campus Martius bajo la jurisdicción del departamento al control de la ciudad; otra parte de la propuesta implicaba que MDOT asumiera el control sobre una sección de Woodward Avenue desde Adams Avenue al sur hasta Grand River Avenue. [77] Estas transferencias se completaron el año siguiente. [78] [79] En 2004, el término sur se trasladó al norte tres cuadras hasta Adams Avenue. [80] [81] Un proyecto masivo de renumeración de direcciones se produjo a lo largo de Woodward Avenue en 1997, creando un sistema de numeración consistente desde el centro de Detroit hasta Pontiac. Anteriormente, cada ciudad a lo largo de la ruta tenía su propio sistema de direcciones. [82] En junio de 2017, la cuadra más al sur de Woodward Avenue al sur de Larned Street se cerró a los automóviles para crear una plaza peatonal temporal. [83] Este cierre se hizo permanente el siguiente noviembre. [84]
El 27 de agosto de 1863, la Detroit City Railway Company (DCRC) estableció un servicio de tranvía a lo largo de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue hasta Adams Avenue. [85] La compañía fue formada por inversores de Syracuse, Nueva York , a principios de ese año. Más tarde, el 18 de septiembre de 1886, se agregó una línea electrificada separada, Highland Park Railway, que corría a lo largo de Woodward Avenue a través de Highland Park. [86] A mediados de diciembre de 1893, la línea principal de tranvía fue electrificada por la DCRC. [87] En 1901, las diversas líneas en toda la ciudad se consolidaron como Detroit United Railway . [88]
Detroit tomó el control del Ferrocarril Unificado de Detroit el 15 de mayo de 1922; posteriormente, el sistema de tranvía se convirtió en el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad . [88] [d] Tras el cambio de control, la ciudad también formó la Comisión de Tránsito Rápido de Detroit para construir un sistema de metro . [89] Las primeras propuestas incluían una estación bajo la Avenida Woodward junto al Ayuntamiento de Detroit . [90] En 1926, se propuso un sistema de cuatro líneas que abarcaba 47 millas (76 km) de líneas a un coste de 280 millones de dólares (equivalente a 3.860 millones de dólares en 2023 [25] ). En 1929, los planes se redujeron aún más ante las duras condiciones económicas locales; el plan presentado a los votantes incluía una línea de 13,3 millas (21,4 km) que se interconectaba con el sistema de tranvía de la ciudad mediante dos túneles de tranvía de 2,5 millas de largo (4,0 km). La propuesta de emisión de bonos fracasó por un margen de 2,5:1 ese año, matando así cualquier propuesta para un sistema de metro en la ciudad de Detroit. [89]
El sistema de tranvía, al igual que los de otras ciudades de los EE. UU., cayó en decadencia después de la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de la conspiración del tranvía denunciada en otras ciudades, la decadencia del sistema de propiedad pública de Detroit estuvo relacionada con una multitud de factores diferentes. El aumento del gasto en carreteras benefició a las líneas de autobús de la competencia, y los cambios de zonificación junto con la construcción de autopistas trasladaron a la población de la ciudad a áreas alejadas de las antiguas líneas de tranvía. A principios de la década de 1950, varias líneas se convirtieron en autobuses después de las huelgas laborales, y otras líneas fueron eliminadas. [91] El 8 de abril de 1956, se realizó un desfile cuando los últimos tranvías dejaron de circular por Woodward Avenue y en Detroit; [92] los vagones restantes fueron enviados a Ciudad de México . [8]
En la primera década del siglo XXI, los funcionarios gubernamentales y empresariales locales propusieron dos proyectos para añadir tranvías modernos a la M-1, una línea de aproximadamente nueve millas de largo (14 km) desde el centro de tránsito en Michigan Avenue hacia el norte hasta el recinto ferial estatal, [93] o una línea de 3,4 millas (5,5 km) solo en el área del centro de la ciudad. [94] Se hicieron sugerencias para unificar los dos planes a finales de 2008, [95] y el Ayuntamiento de Detroit aprobó la venta de 125 millones de dólares en bonos el 11 de abril de 2011, para el sistema más largo. [93] A través de varias aprobaciones en 2011, [96] y cambios posteriores, incluido un sistema de tránsito rápido de autobuses [97] con un carril exclusivo para autobuses en Woodward Avenue, [98] los inversores privados que apoyaron la línea más corta de tres millas hasta New Center continuaron desarrollando ese proyecto. [99]
El 28 de julio de 2014, comenzó la construcción de una línea de tranvía que se extendería desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. La línea tendría 20 estaciones diferentes que darían servicio a 12 paradas, con la mayoría de las estaciones en la acera a ambos lados de Woodward Avenue yendo hacia el centro o la zona alta de la ciudad. La línea tendrá estaciones en el centro de la calle en los extremos norte y sur del sistema. [100] El sistema, que se denominó QLine en 2016, se inauguró en mayo de 2017. [101] El último vagón del sistema de tranvía anterior de Detroit estaba numerado 286, por lo que los planificadores numeraron los vagones de la nueva línea 287-292 para continuar donde la antigua serie de números había terminado. [102]
Detroit alberga el segundo distrito teatral más grande de los Estados Unidos.
Datos geográficos relacionados con M-1 (Woodward Avenue) en OpenStreetMap
