El SMS Hamburg («Buque de Su Majestad Hamburgo ») [a] fue el segundo miembro de la clase de siete buques de cruceros ligeros Bremen , construidos para la Armada Imperial alemana a principios del siglo XX. El barco y sus buques gemelos fueron ordenados bajo la Ley Naval de 1898 que requería que se construyeran nuevos cruceros para reemplazar a los buques obsoletos de la flota. El diseño de la clase Bremen se derivó de la clase Gazelle anterior , utilizando un casco más grande que permitía calderas adicionales que aumentaban la velocidad. Bautizado con el nombre de la ciudad de Hamburgo , el barco estaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph).
El Hamburg sirvió con la fuerza de reconocimiento de la flota principal durante la mayor parte de su carrera temprana, y durante este período, escoltó con frecuencia al Hohenzollern , el yate del Kaiser Guillermo II . Durante la Primera Guerra Mundial , sirvió como buque insignia adjunto de una flotilla de submarinos , y navegó con frecuencia con la Flota de Alta Mar durante las patrullas en el Mar del Norte . Estuvo presente en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde sufrió daños en enfrentamientos con las fuerzas ligeras británicas mientras la flota alemana se retiraba por la noche. Obsoleto en ese momento, el Hamburg se redujo a un buque de cuartel general estacionarioy también se utilizó como barco de alojamiento durante el resto de la guerra.
Tras la derrota alemana, el Hamburg permaneció en Alemania y estuvo entre los buques permitidos a la Reichsmarine por el Tratado de Versalles . Fue uno de los primeros buques en ser puestos en servicio nuevamente en 1920 y en 1921, mientras escoltaba dragaminas , se enfrentó a la artillería costera soviética . Su tripulación ayudó a reprimir los disturbios en Hamburgo en octubre de 1923. Reducido a buque escuela en 1926, se embarcó en un crucero mundial, después del cual fue dado de baja y reducido a buque cuartel. Sirvió en esa capacidad en Kiel hasta principios de 1944, cuando la Kriegsmarine de la era nazi lo trasladó a Hamburgo para ser desguazado ; los bombarderos británicos hundieron el barco en abril antes de que pudiera ser desmantelado. El naufragio fue rescatado después de la guerra en 1949 y finalmente fue desguazado en 1956.
La Ley Naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los antiguos buques de crucero de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos ) por modernos cruceros ligeros . La primera tanda de buques que cumplieron con este requisito, la clase Gazelle , se diseñó para servir tanto como buques de reconocimiento de la flota como buques estación en el imperio colonial alemán . Proporcionaron la base para los diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen , que se diseñó entre 1901 y 1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par adicional de calderas y una mayor velocidad máxima. [1] [2]
El Hamburg tenía 111,1 metros (365 pies) de largo total y una manga de 13,3 m (44 pies) y un calado de 5,28 m (17,3 pies) hacia adelante. Desplazaba 3278 toneladas métricas (3226 toneladas largas ) según su diseño y hasta 3651 t (3593 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando yuna estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa elevado y un alcázar , junto con una proa de espolón pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de mástil . Tenía una tripulación de 14 oficiales y 274–287 soldados. [3]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón , que se ventilaban a través de tres chimeneas ubicadas en el centro del barco . Su sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 10 000 caballos de fuerza métricos (9900 ihp ) para una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Hamburg transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 4270 millas náuticas (7910 km; 4910 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa; seis estaban ubicados en el costado , tres a cada lado; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yd). Estaban provistos de 1.500 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. Para defenderse de los torpederos , llevaba diez cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en montajes individuales. También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco en el costado . [3] [4]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor; se inclinaba hacia abajo en los lados para proporcionar cierta protección contra el fuego enemigo. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [5]
El Hamburg , encargado bajo el nombre de contrato "K", fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin en agosto de 1902. Fue botado el 25 de julio de 1903; en las ceremonias, el primer alcalde de Hamburgo , Johann Heinrich Burchard, bautizó al barco con el nombre de la ciudad. Una tripulación del astillero trasladó entonces el buque inacabado a Kiel para su equipamiento . El Hamburg fue el primer miembro de su clase en entrar en servicio, siendo comisionado el 8 de marzo de 1904. El mando naval tenía la intención de enviar al Hamburg como escolta del Hohenzollern , el yate del Kaiser Wilhelm II , pero los retrasos durante sus pruebas en el mar le impidieron unirse al Hohenzollern hasta junio. A partir de entonces operó con el yate durante los siguientes tres meses, empezando con un viaje de Kiel a Hamburgo, donde Wilhelm II se embarcó en el Hohenzollern para una regata de vela . Los barcos comenzaron entonces un crucero a Noruega del 7 de julio al 9 de agosto; Al regresar el Kaiser a Alemania, observó las maniobras de la flota a finales de agosto y principios de septiembre a bordo del Hohenzollern , con Hamburgo acompañándolo. [6]
El 28 de septiembre, el Hamburg se unió a la Unidad de Reconocimiento de la flota principal, sustituyendo al crucero ligero Niobe . Operó con la flota ese otoño y se embarcó en un crucero de entrenamiento invernal en el mar Báltico a finales de año. El barco participó en la rutina de tiempos de paz de los ejercicios de unidad y flota en 1905, interrumpidos por otro viaje en compañía del Wilhelm II a bordo del Hohenzollern a Helgoland en marzo y otro a Pillau y Glücksburg en octubre. También participó en un crucero con su buque gemelo equipado con turbinas de vapor, el Lübeck, para comparar los sistemas de propulsión de los dos buques. Los años 1906 y 1907 transcurrieron sin incidentes para el Hamburg , que ocupó su tiempo con ejercicios de entrenamiento con la flota. Durante este período, Fregattenkapitän ( FK —Capitán de fragata) Oskar von Platen-Hallermund sirvió como comandante del barco desde septiembre de 1906 hasta finales de septiembre de 1907, cuando fue reemplazado por Korvettenkapitän ( KK —Capitán de corbeta) Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler. [7]
En febrero de 1908, el Hamburg se embarcó en un importante crucero de entrenamiento en el Atlántico con los otros barcos de la Unidad de Reconocimiento. Los barcos navegaron hasta España, donde visitaron Vigo . El barco escoltó una vez más al Hohenzollern del 6 de marzo al 19 de mayo. Durante este período, los dos barcos, junto con el barco de despacho Sleipner, navegaron hasta el mar Mediterráneo . Hicieron escala en Venecia , Italia, y la isla griega de Corfú antes de partir el 5 de mayo para regresar a Alemania. Luego regresó a las tareas de la flota, que incluyeron un importante ejercicio de entrenamiento en el mar del Norte y un crucero de toda la Flota de Alta Mar. Estaba previsto que el Hamburg fuera dado de baja durante el invierno de 1908-1909, tan pronto como el nuevo crucero Dresden estuviera listo para ocupar su lugar. Pero el crucero propulsado por turbinas demostró tener problemas para completar sus pruebas iniciales, lo que obligó al Hamburg a permanecer en servicio durante un año más. En febrero de 1909 tuvo lugar otro crucero a España, durante el cual el Hamburgo volvió a hacer escala en Vigo del 17 al 23 de febrero. [9]
Al regresar a aguas alemanas, fue nuevamente designada como escolta del Kaiser para otro crucero por el Mediterráneo. El Hamburg , el Hohenzollern y el Sleipner partieron de Kiel el 24 de marzo y llegaron a Venecia el 4 de abril. Desde allí, se trasladaron a Corfú el 16 de abril, donde el Kaiser y su familia planeaban pasar sus vacaciones. Mientras estaban allí, los informes de la persecución de los cristianos armenios en el Imperio otomano provocaron una reacción generalizada en toda Europa; varios países enviaron buques de guerra al sur de la península de Anatolia para proteger a los armenios y europeos en el área. El Hamburg fue destacado como parte de la operación y navegó el 21 de abril hacia Mersina , llegando allí cuatro días después. Se le unieron el acorazado británico HMS Swiftsure y el crucero acorazado francés Victor Hugo , y más tarde el Lübeck . Los barcos enviaron grupos de desembarco a tierra para proteger a los civiles, distribuir alimentos y establecer hospitales de campaña. La situación se había calmado a mediados de mayo y el 17, el Hamburg fue destacado para regresar a casa. Hizo el viaje, haciendo escala en Port Said , Egipto y Málaga , España, y finalmente llegó a Kiel el 28 de mayo. [10]
Tras regresar a Alemania, el Hamburg fue asignado a la Unidad de Reconocimiento. Poco después, el Hamburg fue asignado a escoltar al Hohenzollern una vez más, aunque esta vez estaría en compañía del nuevo crucero acorazado Gneisenau . Los barcos partieron de Kiel el 13 de junio y navegaron hacia Neufahrwasser , donde Guillermo II subió a bordo del Hohenzollern . Desde allí, se adentraron en el norte del Báltico hasta aguas finlandesas, donde se encontraron con el primo de Guillermo, el zar Nicolás de Rusia a bordo de su propio yate. El Hamburg regresó a Kiel al concluir el viaje el 20 de junio. Continuó operando en compañía del Hohenzollern durante el mes siguiente, incluida una regata de vela a principios de julio, la inauguración del servicio conjunto de transbordadores de pasajeros alemán y sueco entre Sassnitz y Trelleborg . Siguió otro crucero de verano a Noruega del 18 de julio al 3 de agosto, y a su regreso a aguas alemanas, el Hamburg fue destacado para reanudar el servicio de flota. Participó por primera vez en su carrera en las maniobras anuales de la flota a finales de agosto y principios de septiembre. Luego fue dado de baja en Wilhelmshaven el 15 de septiembre, ya que para entonces el Dresden estaba finalmente listo para el servicio. [11]
El Hamburg pasó los años 1910 y 1911 en reserva, durante los cuales fue revisado pero no modernizado. Fue puesto nuevamente en servicio el 2 de julio de 1912 para servir como el segundo buque insignia de la 1ª Flotilla de Submarinos, parte de la Inspección de Torpederos. Llegó a la unidad el 6 de agosto y luego participó en ejercicios de entrenamiento en el Mar del Norte, seguidos por las maniobras de la flota más tarde en agosto y septiembre. Sirvió en esta capacidad durante los siguientes dos años, y durante este período, KK Hermann Bauer sirvió como comandante del barco desde noviembre de 1913 hasta marzo de 1914. En ese momento, el 15 de marzo, fue transferido a la recién creada Inspección de Submarinos. [12] [13]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la I Flotilla de Submarinos estuvo estacionada en Helgoland. El 6 de agosto, la I Flotilla de Submarinos, junto con el crucero Stettin, escoltó una flotilla de submarinos hasta el mar del Norte en un intento de atraer a la flota británica, que podría ser atacada por los submarinos. La fuerza regresó a puerto el 11 de agosto, sin haber encontrado ningún buque de guerra británico. Otra operación similar tuvo lugar al día siguiente, también sin que se produjera contacto con buques enemigos. El 21 de agosto, el mando naval disolvió tanto la I como la II Flotilla de Submarinos y reorganizó los buques de ambas unidades bajo el mando de Bauer, a quien se le dio entonces el título de Führer der Unterseeboote (líder de submarinos). El Hamburg siguió siendo el buque insignia de la unidad. [14] [15]
El Hamburg también operó con la Flota de Alta Mar durante este período, generalmente en compañía de los cruceros ligeros del IV Grupo de Exploración. La primera operación de este tipo fue el bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby realizado durante el transcurso del 15 al 16 de diciembre. El IV Grupo de Exploración fue encargado de proteger al elemento principal de la flota mientras los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración bombardeaban las ciudades; la intención era atraer a una parte de la flota británica que pudiera ser derrotada en detalle . A las 06:59 del 16 de diciembre, el Hamburg , el crucero acorazado Roon y el crucero ligero Stuttgart se encontraron con destructores británicosal mando del comandante Loftus William Jones . Jones siguió a los alemanes hasta las 07:40, momento en el que el Hamburg y el Stuttgart fueron destacados para hundir a sus perseguidores. Los informes de los destructores impulsaron al almirante Friedrich von Ingenohl , el comandante de la flota alemana, a ordenar a la flota que se retirara. A las 08:02, Roon hizo una señal a los dos cruceros ligeros y les ordenó que abandonaran la persecución y se retiraran junto con el resto de la Flota de Alta Mar. [16] [17] [18]
El barco continuó operando con la flota hasta 1915, además de sus deberes como buque insignia de submarinos. Mientras navegaba frente a la desembocadura del río Weser el 21 de abril, chocó accidentalmente con el torpedero S21 , partiéndolo por la mitad y hundiéndolo. El Hamburg tuvo que ser puesto en dique seco para reparaciones, aunque estas se completaron a tiempo para que el barco participara en una salida de la flota el 17 y 18 de mayo. Otra operación se realizó el 29 y 30 de mayo; el barco tuvo poca actividad hasta que la flota realizó otro barrido en el mar del Norte el 11 y 12 de septiembre, momento en el que el II. Führer der Torpedoboote (segundo comandante de los torpederos), Kommodore (comodoro) Karl von Restorff había izado su bandera a bordo del Hamburg . Una última operación para 1915 tuvo lugar el 23 y 24 de octubre. Ninguna de las operaciones del año había resultado en contacto con elementos de la Marina Real Británica . La flota continuó estas operaciones en 1916, con salidas los días 5, 7 y 25 y 26 de marzo y los días 21, 22 y 24 y 25 de abril, la última de las cuales resultó en el ataque a Yarmouth y Lowestoft . [18] [19]
El Hamburg fue asignado al IV Grupo de Exploración durante la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. El IV Grupo de Exploración, bajo el mando del comodoro Ludwig von Reuter , partió de Wilhelmshaven a las 03:30 del 31 de mayo, junto con el resto de la flota. Encargados de proteger a la flota, el Hamburg y el torpedero V73 se posicionaron en el costado de babor de la flota, a la par del II Escuadrón de Batalla . El Hamburg y el IV Grupo de Exploración no estuvieron muy involucrados durante las primeras fases de la batalla, pero alrededor de las 21:30, se encontraron con el 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros británico (3.er LCS). Los barcos de Reuter lideraban la Flota de Alta Mar hacia el sur, lejos de la Gran Flota desplegada . Debido al largo alcance y la mala visibilidad, solo el München y el Stettin pudieron atacar a los cruceros británicos. El Hamburg solo disparó una salva, ya que la neblina hizo imposible detectar la caída de los disparos. Reuter giró sus barcos con fuerza a estribor para atraer a los británicos hacia los buques capitales de la flota alemana, pero el 3.er LCS se negó a morder el anzuelo y se retiró. [20]
Después de una serie de enfrentamientos nocturnos entre los cruceros y destructores británicos y los elementos principales de la flota alemana, incluido el IV Grupo de Exploración y los acorazados del I Escuadrón de Batalla , la Flota de Alta Mar atravesó las fuerzas ligeras británicas y llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. En el transcurso de la lucha, el Hamburg y los otros cruceros sufrieron la peor parte de los ataques posteriores de los cruceros y destructores británicos, que lograron varios impactos dañinos en el Hamburg . La flota alemana llegó a Wilhelmshaven unas horas más tarde; varios de los acorazados que aún estaban en condiciones de luchar tomaron posiciones defensivas fuera del puerto mientras el resto de la flota entraba en Wilhelmshaven. En el curso de la batalla, la tripulación del Hamburg sufrió catorce muertos y veinticinco heridos. Estuvo en reparación hasta el 26 de julio. [21] [18]
La experiencia alemana en Jutlandia había demostrado que los buques más antiguos, en particular los acorazados pre-dreadnought del II Escuadrón de Batalla y los cruceros como el Hamburg poseían características defensivas inferiores y ya no eran adecuados para operaciones ofensivas. El Hamburg también tenía un equipo inalámbrico limitado , lo que obstaculizaba su capacidad para coordinar submarinos en el mar. Participó en su última salida de flota del 18 al 20 de agosto, durante la cual Restorff se había trasladado al dreadnought Prinzregent Luitpold para utilizar sus equipos inalámbricos superiores. La operación resultó en la acción del 19 de agosto de 1916 , aunque no participó en la batalla menor. A partir de entonces, el Hamburg sirvió como buque de cuartel general para su uso en el puerto, y más tarde se convirtió en un buque cuartel para las tripulaciones de los submarinos en Wilhelmshaven. La escasez de tripulación en otras partes de la flota llevó a que su tripulación se redujera el 15 de marzo de 1917, y desde entonces, el KK Friedrich Lützow , que era el jefe de personal del Restorff, también desempeñó las funciones de comandante del Hamburg . [13] [22]
En las últimas semanas de la guerra, Alemania se vio obligada a abandonar la campaña de submarinos como requisito para un alto el fuego. El Hamburg no fue internado en Scapa Flow según los términos del armisticio que puso fin a los combates , y permaneció en Wilhelmshaven durante las negociaciones de paz que finalmente dieron lugar al Tratado de Versalles . El Führer der Torpedoboote y su personal subieron a bordo del barco en febrero de 1919. Tras la firma del tratado en junio de 1919, el Hamburg fue llevado al Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven y fue dado de baja allí el 16 de agosto. [23]
El Hamburg permaneció fuera de servicio hasta 1920; la inestabilidad en Alemania durante y después de la Revolución de 1918-1919 culminó en el Putsch de Kapp de marzo de 1920, después del cual la nueva marina alemana, la Reichsmarine , comenzó a poner en servicio nuevamente los viejos buques que se le permitió conservar según el Tratado de Versalles. El Hamburg estaba entre esos buques, y fue puesto en servicio nuevamente el 7 de septiembre bajo el mando de FK Bernhard Bobsien. Fue asignado a la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), convirtiéndose en el buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Friedrich Richter, quien enfermó en noviembre y fue reemplazado temporalmente por Kapitän zur See ( KzS - Capitán de mar) Walter Hildebrand. Además de servir como comandante de la Marinestation , Richter, y luego Hildebrand, también fue el comandante de las Flotillas II, IV y VI, que tenían la tarea de limpiar los campos minados que se habían colocado en el Mar del Norte durante la guerra. El almirante Konrad Mommsen tomó el mando de las unidades el 2 de abril de 1921, manteniendo al Hamburg como buque insignia. El crucero visitó las Islas Shetland del 13 al 17 de junio, la primera vez desde el final de la guerra que un buque alemán visitó un puerto extranjero. [24]
En julio de 1921, el Hamburg participó en ejercicios de entrenamiento de flota con el acorazado Hannover y el crucero ligero Medusa , junto con las flotillas I y II. Escoltó a los dragaminas de las medias flotillas 8.ª y 11.ª de dragaminas mientras despejaban un campo que había sido colocado por el crucero auxiliar Meteor durante la guerra. Mientras se encontraban en la bahía de Kola , la unidad alemana fue atacada por una batería costera soviética ; los alemanes respondieron al fuego y se retiraron. Una vez completado el trabajo de limpieza de minas, los barcos regresaron a Alemania, haciendo escala en varios puertos noruegos, incluidos Vardø , Hammerfest , Tromsø , Ålesund y Bergen . Llegaron de regreso a Wilhelmshaven el 31 de agosto; el Hamburg no vio más actividad notable durante el año. En febrero de 1922, el barco fue empleado como rompehielos auxiliar en el Báltico para ayudar a los buques mercantes en la zona. Su casco no era lo suficientemente fuerte para la tarea, y tuvo que ser puesto en dique seco para reparar los daños sufridos a finales de febrero. Mientras se realizaban los trabajos, el acorazado Braunschweig volvió al servicio, sustituyendo al Hamburg como buque insignia de la Marinestation el 1 de marzo. El resto del año transcurrió sin incidentes, siendo los únicos acontecimientos destacables una visita a Odda , Noruega, y las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. Tras las maniobras, el FK Erich Heyden sustituyó a Bobsien. [25]
En julio de 1923, el Hamburg visitó Hanko , Finlandia, y Rønne, en la isla danesa de Bornholm . Los continuos disturbios en la Alemania de Weimar hicieron necesario el despliegue del Hamburg y dos torpederos en la ciudad homónima del crucero en octubre. Los dos torpederos fueron destacados en el distrito de Harburg de la ciudad y el Hamburg envió un grupo de desembarco a tierra para ayudar a la policía de la ciudad a restablecer el orden. Durante este período, la flota se reorganizó, con efecto a partir del 15 de octubre; se creó el puesto de Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte (Alto Mando de las Fuerzas Navales) como mando superior de las dos Marinestation . El Hamburg sirvió como buque insignia del KzS Adolf Pfeiffer, el comandante de las fuerzas navales ligeras en el Mar del Norte. Pasó el año 1924 realizando la rutina normal de ejercicios de entrenamiento en tiempos de paz, interrumpidos por una visita a Riga del 8 al 14 de julio. Después de las maniobras de agosto-septiembre, Heyden fue relevado por el entonces KzS Lützow y Pfeiffer fue reemplazado por el KAdm Erich Raeder , aunque permaneció en el puesto a bordo del Hamburg brevemente, antes de que el Kommodore Franz Wieting lo reemplazara en enero de 1925. Al mismo tiempo, el Hamburg fue transferido a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico), con base en Kiel. Wieting siguió siendo el comandante de las fuerzas ligeras en el Mar del Norte hasta el 1 de abril, cuando ese puesto se fusionó con el de comandante adjunto de la división de acorazados; posteriormente se trasladó a Hannover en ese papel. En mayo, el KzS Ernst Junkermann tomó el mando del barco, aunque sirvió como capitán durante solo dos meses antes de ser reemplazado por el KzS Paul Wülfing von Ditten, quien a su vez también fue relevado después de dos meses por el KK Hermann Densch . [25]
El barco fue transferido a la Inspección de Entrenamiento para ser utilizado como buque escuela , bajo el mando de F. K. Otto Groos. Comenzaron los preparativos para un importante crucero de entrenamiento que circunnavegaría la Tierra; Carl Wilhelm Petersen , el alcalde de Hamburgo, presentó la bandera de la ciudad al crucero durante las ceremonias del 14 de febrero de 1926. Petersen luego se embarcó en el crucero, que lo llevó a Cuxhaven , más abajo en el Elba . Desde allí, el Hamburgo pasó por el Canal de la Mancha hacia el Atlántico; mientras navegaba hacia el sur, hizo escalas en los puertos de Pontevedra , España, Funchal , Portugal y Las Palmas en las Islas Canarias . Desde el Atlántico central, cruzó a las Indias Occidentales y pasó por el Canal de Panamá y visitó la costa oeste de América del Norte y Central , navegando tan al norte como San Francisco , Estados Unidos. Luego comenzó su viaje a través del Océano Pacífico, deteniéndose en Honolulu en el Territorio de Hawái , en su camino a Japón. Luego, el Hamburg navegó hacia el sur, rumbo a Filipinas, donde visitó Manila e Iloilo City , y las Indias Orientales Neerlandesas , donde visitó varios puertos. Después de cruzar el océano Índico, hizo escala en Colombo , Ceilán británico , y entró en el mar Rojo , pasando después por el canal de Suez hacia el Mediterráneo. Después de hacer escala en Vigo, el último puerto extranjero que visitó el barco en el viaje, regresó a Wilhelmshaven el 20 de febrero de 1927. [26]
El Hamburg fue dado de baja el 30 de junio de 1927 y reducido a la categoría de reserva al año siguiente. Fue dado de baja del registro naval el 31 de marzo de 1931 y cinco años más tarde fue convertido por la Kriegsmarine en un buque cuartel para tripulaciones de submarinos a partir de 1936. Durante este período, estuvo basado en Kiel y sirvió en esta capacidad hasta 1944, cuando la Kriegsmarine decidió desmantelarlo. Fue remolcado a su ciudad homónima el 7 de julio de 1944 para su desmantelamiento, [13] [27] donde más tarde fue hundido por bombarderos británicos el 27 de julio. [28] El pecio fue rescatado en 1949 y finalmente desmantelado entre esa fecha y 1956. [29]
