FedEx Express es una importante aerolínea de carga estadounidense con sede en Memphis , Tennessee , Estados Unidos . A partir de 2023, es la aerolínea de carga más grande del mundo en términos de tamaño de flota y toneladas de carga transportadas. [2] Es la subsidiaria homónima y líder de FedEx Corporation , que entrega carga y paquetes a más de 375 destinos en 220 países en seis continentes cada día. [3] FedEx Express también es la empresa de transporte exprés más grande del mundo. [4]
El "SuperHub" global de la empresa se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [5] En los Estados Unidos, FedEx Express tiene un centro nacional en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Los centros regionales de EE. UU. se encuentran en los aeropuertos de Anchorage , Fort Worth , Greensboro , Miami , Newark , Oakland y Ontario . Los centros regionales internacionales se encuentran en los aeropuertos de Colonia/Bonn , Dubái , Bangalore , Delhi , Cantón , Lieja , Milán , Bombay , Osaka , París , Seúl , Shanghái , Singapur , Taipéi , Tokio y Toronto . [6]
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El concepto de lo que se convirtió en Federal Express se le ocurrió a Fred Smith a mediados de la década de 1960, mientras era estudiante de pregrado en Yale . [7] [8] Para una clase de economía, presentó un trabajo en el que sostenía que en la sociedad tecnológica moderna el tiempo significaba dinero más que nunca y que con la llegada de los circuitos electrónicos miniaturizados, los componentes muy pequeños se habían vuelto extremadamente valiosos. Sostuvo que la sociedad de consumo estaba cada vez más hambrienta de artículos electrónicos producidos en masa, pero el efecto descentralizador inducido por estos mismos dispositivos daba a los fabricantes tremendos problemas logísticos para entregar los artículos. Smith creía que la velocidad de entrega necesaria solo podía lograrse mediante el uso del transporte aéreo. Pero creía que el sistema de carga aérea de EE. UU. era tan inflexible y estaba tan sujeto a regulaciones en ese momento que era completamente incapaz de hacer entregas realmente rápidas. [7] Además, la industria de carga aérea de EE. UU. era muy inadecuada para el papel. Su sistema dependía de la cooperación entre empresas, ya que a menudo era necesario el interconexión para llevar un envío del punto A al punto B, y la industria dependía en gran medida de los transportistas para llenar el espacio de bodega y realizar entregas a domicilio. [ cita requerida ]
En su artículo, Smith propuso un nuevo concepto: que un transportista fuera responsable de una pieza de carga desde la recogida local hasta la entrega final, operando sus propios aviones, depósitos, estaciones de correo y furgonetas de reparto. Para garantizar la clasificación y el envío precisos de cada artículo de carga, el transportista lo transportaría por aire desde todas sus estaciones de recogida hasta una cámara de compensación central, desde donde se controlaría toda la operación. Durante años se ha informado erróneamente que el profesor que impartía el curso le dio al artículo una calificación de "C" , [7] pero Fred aclaró en una entrevista de 2004 que la calificación no se conoce y que los informes de una calificación de "C" se debían a su respuesta a un periodista que le preguntó qué calificación recibió y su respuesta fue: "No sé, probablemente obtuve mi C habitual". [8] [9] A pesar de la opinión del profesor, Smith se aferró a la idea. [10]
Smith fundó Federal Express Corporation en 1971 con 4 millones de dólares de su herencia y 91 millones de dólares en capital de riesgo. [11] en Little Rock, Arkansas , [12] donde Smith operaba Little Rock Airmotive. Después de la falta de apoyo del Aeropuerto Nacional de Little Rock , Smith trasladó la empresa a Memphis, Tennessee y al Aeropuerto Internacional de Memphis en 1973. [13]
La compañía inició operaciones nocturnas el 17 de abril de 1973, con catorce Dassault Falcon 20 que conectaban veinticinco ciudades en los Estados Unidos. [13] El amigo de la infancia de Fred Smith, John Fry de Ardent Studios , envió al socio de Ardent, Terry Manning, a la oficina central de Federal Express en Democrat Road, cerca del aeropuerto de Memphis, con el primer paquete que se colocaría en el sistema. Esa noche, se transportaron 186 paquetes. [13] Los servicios incluían servicios de entrega de paquetes y sobres tanto al día siguiente como en dos días, así como Courier Pak. Federal Express comenzó a promocionarse como "la empresa de servicios de carga con camiones de entrega de 550 millas por hora". Sin embargo, la empresa comenzó a experimentar dificultades financieras, perdiendo hasta un millón de dólares al mes. Mientras esperaba un vuelo a casa a Memphis desde Chicago después de que General Dynamics lo rechazara para obtener capital , Smith impulsivamente tomó un vuelo a Las Vegas, donde ganó $ 27,000 jugando al blackjack. Las ganancias permitieron a la empresa, que se encontraba en apuros económicos, pagar la nómina el lunes siguiente. "Los 27.000 dólares no fueron decisivos, pero fueron un presagio de que las cosas mejorarían", afirma Smith. [14] Al final, consiguió reunir entre 50 y 70 millones de dólares, procedentes de veinte de los principales especuladores de riesgo de Estados Unidos, entre ellos empresas como el First National City Bank de Nueva York y el Bank of America de California. En aquel momento, Federal Express era la nueva empresa con mayor financiación de la historia de Estados Unidos, en términos de capital riesgo. [10]
Federal Express instaló su primer buzón en 1975, lo que permitió a los clientes dejar paquetes sin tener que acudir a una sucursal local de la empresa. [13] En 1976, la empresa comenzó a ser rentable con un volumen promedio de 19.000 paquetes por día.
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Un cambio legislativo de 1977 (Ley Pública 95-163) eliminó las restricciones a las rutas operadas por aerolíneas exclusivamente de carga y permitió a Federal Express comprar su primer avión grande: siete Boeing 727-100 . [13] En 1978, la compañía salió a bolsa y cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York . [13] Al año siguiente, se convirtió en la primera compañía naviera en utilizar una computadora para gestionar paquetes cuando lanzó "COSMOS" (Customers, Operations and Services Master Online System), un sistema informático centralizado para gestionar personas, paquetes, vehículos y escenarios meteorológicos en tiempo real. En 1980, la compañía implementó "DADS" (Sistema de despacho asistido digitalmente) para coordinar las recogidas de guardia para los clientes; este sistema permite a los clientes programar recogidas para el mismo día. [13]
En 1980, Federal Express comenzó a prestar servicios a otras 90 ciudades de Estados Unidos. Al año siguiente, la compañía introdujo su servicio de envío urgente para competir con el servicio de correo urgente del Servicio Postal de Estados Unidos y permitió el envío de documentos por primera vez. Más tarde, en 1981, inició operaciones internacionales con servicio a Canadá e inauguró oficialmente su "SuperHub" en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [15]
Las ventas de Federal Express superaron los mil millones de dólares por primera vez en 1983. [14] Ese mismo año, la empresa presentó ZapMail , un servicio de fax que garantizaba la entrega de hasta cinco páginas en menos de dos horas por 35 dólares. ZapMail se convertiría más tarde en un enorme fracaso para la empresa, costándole cientos de millones de dólares. [16]
En la década de 1970, con el enorme crecimiento, FedEx necesitaba un método de control de calidad. Desarrollaron el número de seguimiento para uso interno para comprobar que los paquetes se movían correctamente. [17] Esta información se aplicó finalmente a todos los paquetes y se puso a disposición del público para saber el estado del propio paquete. En 1986, la empresa presentó el "SuperTracker", un escáner de código de barras portátil que llevó el seguimiento de paquetes a la industria del transporte por primera vez. [15] Federal Express continuó su rápida expansión a finales de la década de 1980 y abrió su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en 1986 y en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis y el Aeropuerto Internacional de Oakland en 1988. [15] En 1989, la empresa adquirió Flying Tiger Line para ampliar su servicio internacional y, posteriormente, abrió un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage para dar cabida a este nuevo y ampliado servicio. [15] A medida que aumentaba el volumen de envíos internacionales, Federal Express creó el Clear Electronic Customs Clearance System para agilizar el despacho reglamentario mientras la carga estaba en ruta. [12]
En 1994, Federal Express cambió su nombre a "FedEx" con fines comerciales, adoptando oficialmente un apodo que se había utilizado durante años. También ese año, FedEx lanzó fedex.com como el primer sitio web de transporte que ofrecía seguimiento de paquetes en línea, lo que permitía a los clientes realizar negocios a través de Internet. En 1995, la empresa adquirió rutas aéreas de Evergreen International para iniciar servicios a China y abrió un centro de Asia y el Pacífico en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas . En 1997, FedEx abrió su centro en el Aeropuerto Fort Worth Alliance y, en 1999, abrió un centro europeo en el Aeropuerto Charles de Gaulle en Francia. [13]
En la década de 1990, FedEx planeó, pero luego abandonó, un servicio conjunto con British Airways para que BA volara un avión supersónico Concorde al aeropuerto de Shannon en Irlanda con paquetes de FedEx a bordo, y luego FedEx habría volado los paquetes subsónicamente a sus puntos de entrega en Europa. [18] [19] Ron Ponder , vicepresidente en ese momento, estaba a cargo de esta empresa propuesta.
En 1998, FedEx se fusionó con Caliber System y se reorganizó como una sociedad holding, FDX Corporation. En 2000, FDX cambió su nombre a FedEx Corporation y estandarizó los nombres de sus subsidiarias en torno a la marca "FedEx". La aerolínea de carga original "Federal Express" cambió su nombre a "FedEx Express" para distinguir su servicio de envío exprés de otros ofrecidos por la empresa matriz FedEx. [13]
En 2001, FedEx Express firmó un contrato de 7 años con una única fuente para transportar todo el correo urgente y prioritario para el Servicio Postal de los Estados Unidos . Antes de 2001, el Servicio Postal contrataba con varias aerolíneas a nivel regional para estos servicios. Este contrato le permitió a FedEx colocar buzones en cada oficina postal de USPS. En 2007, el contrato se extendió hasta septiembre de 2013. En 2013, FedEx Express ganó un nuevo contrato de 7 años para los servicios que finaliza en 2020, superando a UPS Airlines , que lanzó una licitación competitiva. En 2017, el Servicio Postal extendió el contrato de 2013 hasta 2024. El USPS sigue siendo el mayor cliente de FedEx Express. [20]
En diciembre de 2006, FedEx Express adquirió la empresa de mensajería británica ANC Holdings Limited por 120 millones de libras esterlinas. [21] La adquisición añadió 35 instalaciones de clasificación a la red de FedEx y la empresa introdujo rutas de Newark, Memphis e Indianápolis directamente a aeropuertos del Reino Unido en lugar de hacer escala en el centro europeo de FedEx en el aeropuerto Charles de Gaulle. [22] En septiembre de 2007, ANC cambió su nombre a FedEx UK. FedEx Express también adquirió Flying-Cargo Hungary Kft para ampliar el servicio en Europa del Este. [12]
La recesión de finales de la década de 2000 afectó duramente a la empresa matriz FedEx Corporation y a su división de envíos exprés. Muchas empresas que buscaban formas de ahorrar dinero dejaron de realizar envíos o se pasaron a alternativas más económicas, como el envío terrestre. FedEx Corporation anunció importantes reducciones de capacidad de red en FedEx Express, incluido el retiro de algunos de sus aviones más antiguos y menos eficientes, como el McDonnell Douglas DC-10 y el Airbus A310 . FedEx también anunció despidos y reducciones de horas de trabajo en algunos de sus centros de operaciones. [23]
En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega del nuevo Boeing 777 Freighter ; se entregaron cuatro en 2010 como se había acordado previamente, pero en 2011, FedEx sólo recibió cuatro, en lugar de los diez originalmente planeados. Los aviones restantes se entregaron en 2012 y 2013. [24]
FedEx Express cerró un centro por primera vez en su historia, cuando las operaciones en su centro de Asia-Pacífico en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas cesaron el 6 de febrero de 2009. [25] Las operaciones se transfirieron al Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun en el sur de China. [26] [27] FedEx Express había planeado abrir el nuevo centro chino en diciembre de 2008, pero en noviembre de 2008, la compañía retrasó la apertura hasta principios de 2009, citando la necesidad de probar completamente el nuevo centro.
El 2 de junio de 2009, FedEx inauguró el nuevo edificio del centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte . FedEx anunció en diciembre de 2008 que todavía tenía la intención de abrir el edificio a tiempo a pesar de la mala economía. Las operaciones del centro se reducirían de 1500 empleados a solo 160, el tamaño de las operaciones anteriores en la instalación de clasificación mucho más pequeña. [ cita requerida ] FedEx no dio un cronograma sobre cuándo el centro estaría operando en los niveles esperados. [ cita requerida ] El centro se había retrasado muchos años desde que FedEx eligió por primera vez el aeropuerto para ser su centro de operaciones en el Atlántico Medio de EE. UU. en 1998. FedEx tuvo que luchar contra muchas quejas de los propietarios de viviendas cercanas sobre el ruido anticipado generado por sus aviones, porque la mayoría de sus vuelos se realizan de noche. Se construyó una tercera pista para acomodar la operación del centro y el avión adicional. [28] FedEx comenzó las operaciones completas del centro en las instalaciones de Greensboro el 2 de septiembre de 2018.
El 27 de octubre de 2010, FedEx inauguró su centro de distribución para Europa central y oriental en el aeropuerto de Colonia-Bonn . El centro cuenta con un sistema de clasificación totalmente automatizado que puede procesar hasta 18.000 paquetes por hora. El techo del centro cuenta con la instalación de energía solar más grande de FedEx, que produce 800.000 kilovatios hora al año. [29]
El 7 de diciembre de 2018, la compañía anunció la jubilación de David Cunningham el 31 de diciembre de 2018. Fue sucedido como CEO y presidente por Raj Subramaniam . [30] [31]
El 6 de noviembre de 2019, FedEx Express anunció su regreso a Filipinas , un centro de Asia y el Pacífico. [32] La compañía dice que no quiere trasladar el centro de Asia y el Pacífico a Filipinas, pero que planea expandir sus operaciones en Clark , Pampanga . [33] El 6 de octubre de 2020, FedEx celebra sus 36 años de operaciones con una nueva puerta de enlace a Filipinas en Clark. [34] La empresa construyó e inauguró una instalación de 17.000 metros cuadrados (con un coste de 30 millones de dólares) en Clark en julio de 2021. [34] [35]
A partir de agosto de 2024 [actualizar], FedEx Express opera las siguientes aeronaves: [36]
Nota: "F" se refiere a aviones de carga. "SF" se refiere a aviones de carga especiales, que son aviones de pasajeros transformados.
FedEx Express opera la flota aérea de carga más grande del mundo con más de 650 aeronaves, [43] y es el mayor operador del Airbus A300 , ATR 42 , Cessna 208 , DC-10/MD-10 y el MD-11 . [ cita requerida ] La compañía recibió el último Boeing 727 construido en septiembre de 1984 y el último A300/A310 construido en julio de 2007. [44] Para poder responder rápidamente a la cambiante demanda de carga (es decir, más carga de la que puede caber en una aeronave), o para evitar que la carga quede varada en aeronaves en tierra por problemas mecánicos, FedEx Express tiende a mantener una cantidad de aeronaves vacías o con poca carga (generalmente cinco) en el aire durante la noche para "barrer" los EE. UU. [45] [46]
En 2007, FedEx reveló sus planes de adquirir 90 Boeing 757-200SF . Debido a que la producción terminó en 2005, FedEx no tuvo otra opción que adquirir aviones de segunda mano de otras aerolíneas para reemplazar su envejecida flota de Boeing 727, a un costo de US$2.6 mil millones. [47] El debut del 757 para servicio comercial fue el 28 de mayo de 2008. El último Boeing 727 fue retirado el 21 de junio de 2013, después de 35 años de servicio con FedEx. [ cita requerida ]
FedEx Express tenía previsto ser la aerolínea de lanzamiento del carguero Airbus A380 , tras haber pedido diez unidades para su entrega entre 2008 y 2011, con opciones para diez más. La compañía había planeado poner en servicio el primer avión en agosto de 2008 para su uso en rutas entre centros de operaciones en Estados Unidos y Asia. Ante los retrasos de más de dos años del A380, FedEx canceló estos pedidos [48] y los sustituyó por un pedido de 15 Boeing 777F con opción a 15 más, que se entregarían entre 2009 y 2011. FedEx ha dicho que Airbus le permitirá transferir sus depósitos no reembolsables a la compra de futuras aeronaves, y ha declarado que podría considerar el A380F cuando el programa A380 se vea menos afectado por los retrasos en la construcción. En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega de algunos de los 777: cuatro debían entregarse en 2010, como se había acordado previamente, y cuatro más en 2011, en lugar de los 10 originalmente planeados. La entrega de los aviones restantes se pospuso a 2012 y 2013. [24] En enero de 2009, FedEx ejerció sus opciones para comprar 15 cargueros 777 más y adquirió opciones para otros 15. [49]
El 15 de diciembre de 2011, FedEx anunció un pedido de 27 Boeing 767-300F para reemplazar a sus MD-10. Los 767 se entregarán entre 2014 y 2018, con tres aviones entregados en 2014, y seis aviones entregados cada año entre 2015 y 2018. La aerolínea también retrasó las entregas de once Boeing 777F que tenía pedidos actualmente, pero convirtió dos opciones en pedidos en firme. [50] [51]
El 2 de julio de 2012, FedEx anunció un pedido de 15 Boeing 767-300F adicionales para reemplazar sus aviones MD-10 y A310-200. Como parte de este anuncio, convirtió cuatro de sus pedidos de cargueros Boeing 777 en 767-300F, para un total de 19 nuevos 767. [52] El primer Boeing 767-300F fue entregado a la aerolínea el 4 de septiembre de 2013. [53]
Con una de las flotas de aviones más grandes del mundo, FedEx Express es el mayor contribuyente a la Flota Aérea de Reserva Civil de los Estados Unidos en términos de aeronaves comprometidas. [54]
El primer Dassault Falcon 20C entregado a FedEx (operado con la matrícula N8FE) está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsonian .
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FedEx Feeder es la marca que se aplica a los aviones de hélice más pequeños de FedEx Express que transportan paquetes desde y hacia aeropuertos atendidos por aviones a reacción más grandes.
En los Estados Unidos, FedEx Express opera FedEx Feeder en un programa de arrendamiento sin tripulación en el que los contratistas alquilan aeronaves de FedEx para operar las rutas asignadas por la empresa. El contratista es responsable de proporcionar una tripulación para operar la aeronave y coordinar todo el mantenimiento. A cambio, FedEx paga una tarifa administrativa mensual y reembolsa al contratista los gastos relacionados con la operación y el mantenimiento de la aeronave. Debido a que la aeronave es propiedad de FedEx, el contratista no puede utilizarla para ningún otro propósito que no sea el necesario para operar las rutas de FedEx Feeder que se le asignen. [62]
Fuera de los Estados Unidos, los contratistas que operan rutas de FedEx Feeder a veces pueden utilizar sus propios aviones. En ese caso, es posible que el avión no tenga el diseño de FedEx Feeder y el contratista pueda transportar carga para otras empresas con la carga de FedEx. [63]
Lista de transportistas contratados:
En 2003, FedEx Express introdujo camiones híbridos eléctricos/diésel en su flota. En ese momento, la empresa esperaba reemplazar toda su flota de 30.000 camiones de reparto W700 con el híbrido, pero en junio de 2009, solo 170 [65] estaban en la carretera. 93 de ellos operaban en los Estados Unidos en Nueva York, Tampa , Sacramento y Washington, DC; mientras que el resto operaba en Tokio, Toronto y Turín . [66] FedEx atribuyó el bajo número a la falta de inversión de otras grandes empresas en tecnología híbrida. Tenía la esperanza de que otras empresas encargaran camiones híbridos y que el gobierno de los Estados Unidos otorgaría créditos fiscales para reducir el costo. [67]
FedEx afirmó que el camión híbrido en la prueba de 2003 redujo el hollín en un 96% y las emisiones en un 65%. También afirmó que el camión logró un consumo de combustible más del 50% mejor y al mismo tiempo tenía la misma capacidad de carga que un camión convencional. [66]
En 2009, FedEx Express se asoció con Iveco y comenzó un nuevo programa de pruebas de furgonetas híbridas eléctricas/diésel. El programa de pruebas consistió en diez furgonetas híbridas desplegadas en las ciudades italianas de Milán y Turín. FedEx afirmó que las nuevas furgonetas tendrían una reducción del 26,5% en el consumo de combustible y una disminución de las emisiones de dióxido de carbono de 7,5 toneladas en comparación con el vehículo estándar de FedEx. La prueba debía concluir en mayo de 2010 y FedEx evaluaría entonces si las furgonetas debían desplegarse a mayor escala. [65]
En julio de 2009, FedEx Express se asoció con Freightliner y Eaton Corporation para convertir 92 camiones de reparto en híbridos. Las conversiones aumentaron la flota de vehículos híbridos-eléctricos de FedEx en más del 50 por ciento, hasta llegar a 264. Los camiones se pusieron en servicio en California, Los Ángeles, San Diego y San Francisco. [68]
En noviembre de 2009, FedEx Express compró 51 vehículos híbridos de gasolina y electricidad a Azure Dynamics , para ponerlos en servicio en el Bronx , en la ciudad de Nueva York. El Bronx se convirtió en la primera estación totalmente híbrida de FedEx. La incorporación elevaría la flota de vehículos híbridos y eléctricos de FedEx Express a 325. [69]
FedEx Express, como la mayoría de las aerolíneas de carga, opera una flota de aviones más antiguos y menos eficientes en comparación con las aerolíneas de pasajeros. Sin embargo, la compañía ha estado haciendo un esfuerzo para eliminar gradualmente los aviones más antiguos, especialmente sus trijets , y reemplazarlos con modelos más nuevos de dos reactores. [70]
El Boeing 727 de tres reactores fue reemplazado en 2013 por el Boeing 757 de dos reactores , que según la compañía es más eficiente en el consumo de combustible. [71] Una parte de los Boeing 727 fueron donados a escuelas de vuelo. [72]
Desde 2013, FedEx ha estado comprando aviones de carga 767 y 777 de nueva construcción, aprovechando los precios más bajos mientras Boeing trabajaba para reemplazar ambos modelos. La compra desencadenó una importante reestructuración de la flota de FedEx. Los aviones 777 han reemplazado a los antiguos trirreactores MD-11 en rutas internacionales de largo alcance, liberando la flota MD-11 para volar rutas más cortas. Ese movimiento permitió que los viejos aviones trirreactores DC-10 se retiraran en 2023. [71] Los nuevos aviones también permitieron que los antiguos y más pequeños cargueros Airbus A310 se retiraran en 2020. A medida que se entreguen más aviones hasta 2025, FedEx planea retirar los aviones MD-11 restantes, junto con algunos cargueros Airbus A300. [ cita requerida ]
A lo largo de la historia de Federal Express y FedEx Express, se han producido ocho incidentes en su flota principal , además de un intento de secuestro, dos muertes y ocho pérdidas de casco de aeronaves . Esta tabla solo enumera los accidentes de la flota principal que ocurrieron bajo las operaciones directas de FedEx Express, y no incluye los accidentes relacionados con la flota FedEx Feeder ni los incidentes o accidentes asociados con Flying Tiger Line después de su adquisición por parte de Federal Express hasta que sus operaciones se fusionaron por completo con Federal Express.
En 2003, FedEx Express se asoció con el Departamento de Seguridad Nacional y Northrop Grumman para desarrollar y probar en vuelo un sistema antimisiles, el Northrop Grumman Guardian . Se pretende que este sistema pueda implementarse en aviones comerciales para protegerlos de ataques terroristas, como el intento de derribo de un Airbus A300 de DHL en 2003. FedEx proporcionó un MD-11 y un 747 alquilado para la fase de prueba en vuelo.
FedEx Express se convirtió en la primera aerolínea en implementar el Guardian en un vuelo comercial en septiembre de 2006, cuando equipó un carguero MD-11 con la cápsula. [93] [94] Para diciembre de 2007, la compañía tenía nueve aeronaves equipadas con el sistema para más pruebas y evaluación. [95] Debido al éxito del programa, el Congreso de los EE. UU. ordenó al DHS que lo extendiera a las aeronaves que transportaban pasajeros. [96]
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