Ernst Udet (26 de abril de 1896 - 17 de noviembre de 1941) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y coronel general de la Luftwaffe ( Generaloberst ) durante la Segunda Guerra Mundial .
Udet se unió al Servicio Aéreo Imperial Alemán en abril de 1915 a la edad de 19 años y finalmente se convirtió en un notable as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, logrando 62 victorias confirmadas. Udet, el piloto de combate alemán con mayor puntuación que sobrevivió a esa guerra, y el segundo con mayor puntuación después de Manfred von Richthofen , su comandante en el Circo Volador , ascendió hasta convertirse en comandante de escuadrón bajo Richthofen, y más tarde bajo Hermann Göring . [1] Udet pasó la década de 1920 y principios de la de 1930 como piloto de acrobacias , tormentador internacional , [2] fabricante de aviones ligeros y playboy .
El 1 de mayo de 1933, Udet se unió al Partido Nazi . [3] Se involucró en el desarrollo inicial de la Luftwaffe (fundada oficialmente el 15 de mayo de 1933), donde fue nombrado director de investigación y desarrollo . Influyente en la adopción de técnicas de bombardeo en picado , así como del bombardero en picado Stuka , en 1939 Udet había ascendido al puesto de Jefe de Adquisiciones y Suministros de la Luftwaffe . El estrés del puesto y su disgusto por las tareas administrativas llevaron a Udet a desarrollar alcoholismo .
El lanzamiento de la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941, combinado con problemas con las necesidades de equipos de la Luftwaffe que superaban la capacidad de producción de Alemania y las relaciones cada vez más pobres con el Partido Nazi, hicieron que Udet decidiera suicidarse el 17 de noviembre de 1941 pegándose un tiro en la cabeza.
Ernst Udet nació el 26 de abril de 1896, en Frankfurt am Main , Imperio Alemán . Udet creció en Munich y fue conocido desde su más tierna infancia por su temperamento alegre y su fascinación por la aviación . En su juventud pasó mucho tiempo en una fábrica de aviones cercana y en un destacamento de dirigibles del ejército. En 1909 ayudó a fundar el Aeroclub de Múnich. [4] Después de estrellar un planeador que él y un amigo construyeron, finalmente voló en 1913 con un piloto de pruebas en la cercana Otto Works, propiedad de Gustav Otto , que visitaba con frecuencia. [4]
Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial , Udet intentó alistarse en el ejército imperial alemán el 2 de agosto de 1914, pero con sólo 160 cm (5 pies 3,0 pulgadas) de altura no reunía los requisitos para el alistamiento. [4] Más tarde ese mes, cuando el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club solicitó voluntarios con motocicletas , Udet presentó su solicitud y fue aceptado. El padre de Udet le había regalado una motocicleta cuando aprobó el examen de primer año y, junto con cuatro amigos, Udet fue destinado a la 26. División de Reserva de Württembergischen como "motociclista mensajero". Después de lesionarse el hombro cuando su motocicleta golpeó un cráter debido a la explosión de un proyectil de artillería , lo enviaron a un hospital militar y su motocicleta fue enviada a reparar. Cuando Udet intentó localizar a la 26.ª División, no pudo encontrarla y decidió servir en el depósito de vehículos de Namur . Durante este tiempo se reunió con agentes del sector de vuelo de Chauny , quienes le aconsejaron que se trasladara como observador aéreo . Antes de recibir sus órdenes, el ejército prescindió de los motociclistas voluntarios y Udet fue enviado de regreso a los oficiales de reclutamiento. [4]
Udet intentó volver a luchar, pero no pudo recibir la formación de piloto ni de mecánico de aviones que ofrecía el ejército. Sin embargo, se enteró de que si fuera un piloto capacitado, sería aceptado inmediatamente en la aviación militar. A través de un amigo de la familia, Gustav Otto, propietario de la fábrica de aviones en la que había frecuentado en su juventud, Udet recibió formación de vuelo privada. Esto le costó 2.000 marcos alemanes [4] (unos 400 dólares estadounidenses de 1915) y equipamiento de baño nuevo de la empresa de su padre. Udet recibió su licencia de piloto civil a finales de abril de 1915 y fue aceptado inmediatamente por el Servicio Aéreo Imperial Alemán . [4]
Al principio, Udet voló en Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206), una unidad de observación, como piloto Unteroffizier (no comisionado) con el observador Leutnant Bruno Justinius. [4] Él y su observador ganaron la Cruz de Hierro (2.ª clase para Udet y 1.ª clase para su teniente) por llevar su biplaza Aviatik BI dañado hasta las líneas alemanas después de que se rompiera un grillete de un cable de ala. [1] Justinio había salido para sostener el ala y equilibrarla, en lugar de aterrizar detrás de las líneas enemigas y ser capturado. Después de este fallo estructural, y de un incidente similar en el que perdieron la vida el Leutnant Winter y Vizefeldwebel Preiss, el Aviatik B fue retirado del servicio activo. [ cita necesaria ]
Más tarde, Udet fue sometido a un consejo de guerra por perder un avión en un incidente que el cuerpo de vuelo consideró resultado de un mal juicio. Sobrecargado con combustible y bombas, el avión se caló tras un fuerte ladeo y cayó al suelo. Milagrosamente, tanto Udet como Justinius sobrevivieron con heridas leves. Udet estuvo detenido en la caseta de vigilancia durante siete días. [5] Al salir de la caseta de vigilancia, se le pidió que llevara al teniente Hartmann para observar un bombardeo en Belfort . Una bomba lanzada con la mano por el teniente se atascó en el tren de aterrizaje, pero Udet realizó acrobacias aéreas y logró soltarla. [1] Tan pronto como el Oficial de Estado Mayor Aéreo se enteró de la actuación de Udet durante el incidente, ordenó que Udet fuera transferido al comando de cazas. [ cita necesaria ]
A Udet se le asignó un nuevo Fokker para volar a su nueva unidad de combate, FFA 68, en Habsheim . Mecánicamente defectuoso, el avión se estrelló contra un hangar durante el despegue, por lo que le dieron un Fokker más viejo para volar. En este avión vivió su primer combate aéreo, que casi termina en desastre. Mientras hacía fila en un Caudron francés , Udet descubrió que no podía disparar contra otra persona y posteriormente el francés le disparó. Una bala le rozó la mejilla y le destrozó las gafas de vuelo. [1] [4] Udet sobrevivió al encuentro, pero a partir de entonces aprendió a atacar agresivamente y comenzó a conseguir victorias, derribando a su primer oponente francés el 18 de marzo de 1916. En esa ocasión, se había apresurado a atacar dos aviones franceses, pero en su lugar encontró él mismo frente a una formación de 23 aviones enemigos. Se lanzó desde arriba y por detrás, aceleró a fondo su Fokker E.III y abrió fuego contra un Farman F.40 desde corta distancia. [6] Udet se alejó, dejando el bombardero en llamas dejando un rastro de humo, solo para ver al observador caer del asiento trasero de la nave siniestrada. Más tarde describió el incidente: "El fuselaje del Farman pasa a mi lado como una antorcha gigante... Un hombre, con los brazos y las piernas extendidos como los de una rana, pasa junto a mí, el observador. Por el momento, no "No pienso en ellos como seres humanos. Sólo siento una cosa: victoria, triunfo, victoria". [7] La victoria le valió a Udet la Cruz de Hierro de Primera Clase.
Ese año, FFA 68 pasó a llamarse Kampfeinsitzer Kommando Habsheim antes de convertirse en Jagdstaffel 15 el 28 de septiembre de 1916. Udet obtuvo cinco victorias más, antes de transferirse a Jasta 37 en junio de 1917. En la primera de sus victorias, el 12 de octubre de 1916, Udet forzó un Breguet francés. aterrizar de forma segura en territorio alemán y luego aterrizó cerca para evitar que su tripulación lo destruyera. Los neumáticos perforados por la bala del Fokker de Udet hicieron girar el avión hacia adelante sobre sus alas superiores y su fuselaje. Udet y el piloto francés finalmente se dieron la mano junto al avión del francés. [8] En enero de 1917, Udet fue nombrado Leutnant der Reserve (teniente de reservas). El mismo mes, el Jasta 15 fue reequipado con el Albatros D.III , un nuevo caza con dos ametralladoras Maschinengewehr 08 sincronizadas. [4] El 15 de agosto de 1917 derribó su octava victoria: un Sopwith Strutter 1/2 del 43º Escuadrón RFC. [ cita necesaria ]
Durante su servicio con Jasta 15, Udet escribió más tarde que se había encontrado con Georges Guynemer , un notable as francés, en combate singular a 5.000 m (16.000 pies). Guynemer, que prefería cazar aviones enemigos solo, en ese momento era el principal as francés con más de 30 victorias. Udet vio a Guynemer y se rodearon, buscando una abertura y probando las habilidades de giro de cada uno. Estaban lo suficientemente cerca como para que Udet leyera el " Vieux " de " Vieux Charles " escrito en el Spad S.VII de Guynemer . Los oponentes intentaron todos los trucos acrobáticos que conocían y Guynemer disparó una ráfaga a través del ala superior de Udet, pero maniobró para obtener ventaja. Una vez que Udet tuvo a Guynemer en la mira, sus ametralladoras se atascaron y, mientras fingía una pelea aérea, las golpeó con los puños, desesperado por desbloquearlas. Guynemer se dio cuenta de su situación y, en lugar de aprovecharla, simplemente se despidió con la mano y se fue volando. [4] Udet escribió sobre la pelea: "Por unos segundos, olvidé que el hombre frente a mí era Guynemer, mi enemigo. Parece como si estuviera entrenando con un camarada mayor en nuestro propio aeródromo". Udet sintió que Guynemer lo había perdonado porque quería una pelea justa, mientras que otros han sugerido que Guynemer también tenía un problema con el arma, temía que Udet lo embistiera en su desesperación, o que el as francés estaba tan impresionado con las habilidades de Udet que esperaba que pudieran hacerlo. volver a encontrarse en igualdad de condiciones.
Finalmente, todos los pilotos del Jasta 15 murieron excepto Udet y su comandante, Heinrich Gontermann , quienes le dijeron a Udet: "Las balas caen de la mano de Dios... Tarde o temprano nos alcanzarán". Udet solicitó un traslado a Jasta 37 , y Gontermann murió tres meses después cuando el ala superior de su nuevo Fokker Dr. 1 se arrancó mientras lo volaba por primera vez. Gontermann permaneció veinticuatro horas sin despertar y Udet comentó más tarde: "Fue una buena muerte". A finales de noviembre, Udet era un triple as y Jastaführer , modelando sus ataques según los de Guynemer, saliendo del sol para atacar a los aviones de retaguardia en un escuadrón antes de que los demás supieran lo que estaba sucediendo. Habiendo presenciado uno de estos ataques, su comandante en Jasta 37 , Kurt Grasshoff , al ser transferido, seleccionó a Udet para comandar a hombres de mayor rango. [4] La ascensión de Udet al mando el 7 de noviembre de 1917 fue seguida seis días después por la concesión de la Orden de la Casa Real de Hohenzollern . [ cita necesaria ] A pesar de su naturaleza aparentemente frívola, beber hasta altas horas de la noche y su estilo de vida mujeriego, Udet demostró ser un excelente comandante de escuadrón. Pasó muchas horas entrenando a nuevos pilotos de combate, haciendo hincapié en la puntería como elemento esencial para el éxito. [4]
El éxito de Udet atrajo la atención por su habilidad, lo que le valió una invitación para unirse al "Circo Volador", Jagdgeschwader 1 (JG 1), una unidad de élite de ases de combate alemanes bajo el mando de Manfred von Richthofen , conocido popularmente como el Barón Rojo. Richthofen condujo hasta Udet un día mientras intentaba montar una tienda de campaña en Flandes bajo la lluvia, y señaló que Udet había matado a 20 personas. Richthofen dijo: "Entonces parecerías maduro para nosotros. ¿Te gustaría?", lo cual Udet aceptó. Después de verlo derribar a un observador de artillería mediante un ataque frontal, Richthofen le dio a Udet el mando del Jasta 11 , el antiguo mando del escuadrón de von Richthofen. [1] El grupo comandado por Richthofen también contenía Jastas 4, 6 y 10. [1] El entusiasmo de Udet por Richthofen era ilimitado, quien exigía total lealtad y dedicación de sus pilotos, despidiendo inmediatamente a cualquiera que se saliera de la línea. Al mismo tiempo, Richthofen los trató con toda consideración y cuando llegó el momento de requisar suministros, intercambió favores por fotografías autografiadas de él mismo que decían: "Dedicado a mi estimado compañero de lucha". Udet remarcó que gracias a las fotografías firmadas, "...nunca faltaron las salchichas y el jamón". Una noche, el escuadrón invitó a cenar a un aviador inglés capturado y lo trató como a un invitado. Cuando se disculpó para ir al baño, los alemanes observaron en secreto si intentaba escapar. A su regreso, el inglés dijo: "Nunca me perdonaría haber decepcionado a semejantes anfitriones"; el volante inglés sí escapó después de otra unidad. [ cita necesaria ]
Richthofen fue asesinado en abril de 1918 en Francia, donde Udet no estaba en el frente porque lo habían enviado de licencia debido a una dolorosa infección de oído que evitó tratar tanto como pudo. Udet dijo sobre Richthofen: "Era el hombre menos complicado que he conocido. Totalmente prusiano y el más grande de los soldados". antes de regresar a JG 1 en contra del consejo del médico y permaneció allí hasta el final de la guerra, al mando de Jasta 4. Mientras estaba en casa, Udet se había reencontrado con su novia de la infancia, Eleanor "Lo" Zink. Notificado que había recibido la Pour le Mérite , hizo preparar una con antelación para poder impresionarla y pintó su nombre en el costado de sus cazas Albatros y Fokker D VII . También en la cola de su Fokker D VII estaba el mensaje " Du doch nicht " - "Definitivamente no tú". [9] Udet obtuvo 20 victorias sólo en agosto de 1918, principalmente contra aviones británicos y se convirtió en un héroe nacional con 62 victorias confirmadas en su haber. [ cita necesaria ]
El 29 de junio de 1918, Udet fue uno de los primeros aviadores que se salvó lanzándose en paracaídas desde un avión averiado, cuando saltó después de un choque con un Breguet francés . Su arnés se enganchó en el timón y tuvo que romper la punta del timón para escapar. [4] Su paracaídas no se abrió hasta que estuvo a 75 m (250 pies) del suelo, lo que le provocó un esguince de tobillo al aterrizar. El 28 de septiembre de 1918, Udet fue herido en el muslo, del que aún se estaba recuperando el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1918, cuando la guerra terminó con la derrota de Alemania. [4]
Después de la guerra, de regreso a casa desde el hospital militar, Udet tuvo que defenderse de un comunista que quería arrancarle las medallas del pecho. Udet y Robert Ritter von Greim realizaron simulacros de combates aéreos los fines de semana para la Organización de Ayuda a los Prisioneros de Guerra , utilizando aviones excedentes en Baviera . Fue invitado a iniciar el primer servicio aéreo internacional entre Alemania y Austria, pero después del primer vuelo la Comisión de la Entente confiscó su avión. Udet se casó con Eleanor "Lo" Zink el 25 de febrero de 1920, sin embargo, el matrimonio duró menos de tres años y se divorciaron el 16 de febrero de 1923. Se cree que el matrimonio terminó debido a que Udet había tenido muchas aventuras. Sus talentos eran numerosos, entre ellos los malabares , el dibujo de dibujos animados y el entretenimiento en fiestas. [ cita necesaria ]
Durante el período de entreguerras, Udet era conocido principalmente por su trabajo como piloto acrobático y por su comportamiento de playboy. Volaba para películas y exhibiciones aéreas (por ejemplo, arrancando un paño del suelo con la punta del ala, volando bajo puentes bajos y completando bucles a sólo unos metros del suelo). Un truco que solo realizó Udet fueron bucles sucesivos, el último completo después de apagar el motor en el aire y aterrizar el avión en un planeo lateral. Apareció con Leni Riefenstahl en tres películas: El infierno blanco de Pitz Palu (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930) y SOS Eisberg (1933). El trabajo de piloto de acrobacias de Udet en películas lo llevó a California. En la edición de octubre de 1933 de New Movie Magazine , hay una fotografía de la fiesta de Carl Laemmle, Jr. para Udet en Hollywood . Laemmle fue director de Universal Studios , que realizó SOS Eisberg, una coproducción entre Estados Unidos y Alemania. Udet fue invitado a asistir a las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio . En 1935 se interpretó a sí mismo en Miracle of Flight (1935; 79 min.) dirigida por Heinz Paul . Su coprotagonista Jürgen Ohlsen , que anteriormente había protagonizado la popular película Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend , interpretó a un joven que perdió a su padre piloto en la Primera Guerra Mundial y se hizo amigo y alentado por Udet, su ídolo. [10] [11] En los Juegos Olímpicos de verano de Berlín de 1936, Udet participó en la categoría de literatura del concurso artístico con su autobiografía, Mein Fliegerleben (Mi vida voladora) (publicada en 1935). [12]
Estos esfuerzos fueron una buena publicidad para Udet. Un estadounidense, William Pohl de Milwaukee , lo llamó por teléfono para ofrecerle respaldar una empresa de fabricación de aviones. Udet Flugzeugbau nació en un cobertizo en Milbertshofen . Su intención era construir aviones pequeños que el público en general pudiera volar. Pronto tuvo problemas con la Comisión de la Entente y transfirió sus operaciones a una fábrica de colmenas y gallineros. [ cita necesaria ]
El primer avión que produjo la empresa de Udet fue el U2 . Udet llevó el segundo modelo, el U4, a la carrera de la Copa Wilbur en Buenos Aires a costa del Aero Club Alemán. Fue superado y el club quería que hiciera anuncios de cigarrillos para reembolsarles el gasto, pero él se negó. Fue rescatado por el Jefe de Ferrocarriles Argentinos, un hombre de ascendencia sueca llamado Tornquist, quien saldó la deuda. [ cita necesaria ]
En 1924, Udet abandonó Udet Flugzeugbau cuando decidieron construir un avión cuatrimotor, el U11 Kondor , que era más grande y no estaba destinado a la población en general. Él y otro amigo de la guerra, Angermund, iniciaron una empresa de vuelo de exhibición en Alemania, que también tuvo éxito, pero Udet comentó: "Con el tiempo esto también empieza a resultar aburrido... Estamos en el presente, luchando por ganarnos la vida". . No siempre es fácil... Pero los pensamientos se remontan a los tiempos en los que valía la pena luchar por la vida". [ cita necesaria ]
Udet y otro compañero de guerra, Suchocky, se convirtieron en pilotos de una expedición cinematográfica en África. El camarógrafo era otro veterano, Schneeberger, a quien Udet llamaba "Pulga", y el guía era Siedentopf, un antiguo propietario de una propiedad en África Oriental. Udet describió un incidente en África en el que los leones saltaron para arañar el avión que volaba bajo, y uno de ellos le quitó una tira de la superficie del ala a Suchocky. Udet se dedicó a la caza mientras estaba en África. [ cita necesaria ]
Aunque no estaba interesado en la política, Udet se unió al partido nazi en 1933 cuando Hermann Göring prometió comprarle dos nuevos biplanos Curtiss Hawk II fabricados en Estados Unidos (designación de exportación del F11C-2 Goshawk Helldiver ). Los aviones se utilizaron con fines de evaluación y, por lo tanto, influyeron indirectamente en la idea alemana de bombardear en picado aviones, como los bombarderos en picado Junkers Ju 87 ( Stuka ). También se utilizaron para espectáculos acrobáticos celebrados durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936. [12] Udet pilotó uno de ellos, que sobrevivió a la guerra y ahora se exhibe en el Museo Polaco de Aviación . [ cita necesaria ]
Después de las pruebas del Ju 87, una directiva confidencial emitida el 9 de junio de 1936 por Wolfram von Richthofen pedía el cese de todo desarrollo posterior del Ju 87, aunque el Ju 87 había obtenido las mejores calificaciones y estaba a punto de ser aceptado. Sin embargo, Udet rechazó inmediatamente las instrucciones de von Richthofen y el desarrollo del Ju 87 continuó. Udet se convirtió en uno de los principales defensores del bombardero en picado , atribuyéndose el mérito de haberlo introducido en la Luftwaffe . El 9 de junio de 1936, a través de sus conexiones políticas, fue nombrado Jefe de la Oficina Técnica del T-Amt (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ). [13] Udet no tenía ningún interés real en este trabajo ni una aptitud particular para ello, especialmente la burocracia del mismo, y la presión lo llevó a desarrollar una adicción al alcohol , bebiendo grandes cantidades de brandy y coñac . [14]
En enero de 1939, Udet visitó el norte de África italiano ( África Settentrionale Italiana , o ASI), acompañando al Maresciallo dell'Aria ( mariscal de la Fuerza Aérea) Italo Balbo en un vuelo, porque en ese momento había claros signos de cooperación militar y diplomática alemana. -operación con los italianos. [15] El 1 de febrero de 1939, Udet se convirtió en Luftwaffe Generalluftzeugmeister (Jefe de Adquisiciones y Suministros), responsable de toda la producción, armamento y suministro de aviones. Se trataba de una organización enorme que supervisaba más de 26 departamentos y, nuevamente, requería cualidades organizativas para las cuales Udet no estaba mejor equipada. [dieciséis]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , sus conflictos internos se intensificaron ya que las necesidades de producción de aviones eran mucho mayores de lo que la industria alemana podía satisfacer, dado el acceso limitado a materias primas como el aluminio . Göring respondió a este problema simplemente mintiéndole a Adolf Hitler , y después de la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña , Göring intentó desviar la ira de Hitler culpando a Udet. El 22 de junio de 1941, el lanzamiento de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética, sumió aún más a Udet en la desesperación. En abril y mayo de 1941, Udet encabezó una delegación alemana que inspeccionaba la industria de la aviación soviética de acuerdo con el Pacto Molotov-Ribbentrop . Udet informó a Göring que la fuerza aérea y la industria de la aviación soviéticas eran muy fuertes y técnicamente avanzadas. Göring decidió no informar de esto a Hitler, esperando que un ataque sorpresa destruyera rápidamente la Unión Soviética. [17] Udet se dio cuenta de que la próxima guerra contra la Unión Soviética podría destruir a Alemania. Intentó explicárselo a Hitler pero, dividido entre la verdad y la lealtad, sufrió un colapso psicológico. Göring mantuvo a Udet bajo control dándole drogas en fiestas para beber y en viajes de caza. La bebida y el estado psicológico de Udet se convirtieron en un problema, y Göring utilizó la dependencia de Udet para manipularlo. [18]
En agosto de 1941, las presiones de la campaña soviética estaban exacerbando los conflictos entre Udet y el secretario de Estado Erhard Milch . Para poder cuadruplicar la producción, Milch presionaba a Udet para que reorganizara a fondo su departamento. Udet se resistió, pero en septiembre Göring se puso del lado de Milch y varios miembros del personal de Udet fueron destituidos, cuando Milch comenzó a ejercer un control cada vez mayor sobre las adquisiciones y el suministro. Udet estaba perdiendo su libertad de acción y estaba claramente eclipsado. [19]
El 17 de noviembre de 1941, Udet se pegó un tiro en la cabeza mientras hablaba por teléfono con su novia, Inge Bleyle. El suicidio de Udet se ocultó al público y en su funeral fue elogiado como un héroe que había muerto en vuelo mientras probaba una nueva arma. De camino a asistir al funeral de Udet, el as de combate de la Segunda Guerra Mundial Werner Mölders murió en un accidente aéreo en Breslau , y el alto ejecutivo de la Luftwaffe, el general der Flieger Helmuth Wilberg, murió en otro accidente aéreo cerca de Dresde. Udet fue enterrado junto a Manfred von Richthofen en el cementerio Invalidenfriedhof de Berlín. Mölders fue enterrado junto a Udet. [ cita necesaria ]
Según la biografía de Udet, La caída de un águila , escribió una nota de suicidio con lápiz rojo que incluía: "Ingelein, ¿por qué me has dejado?". y "Iron One, eres responsable de mi muerte". "Ingelein" se refería a su novia, Inge Bleyle, y "Iron One" a Hermann Göring. El libro The Luftwaffe War Diaries afirma de manera similar que Udet escribió " Reichsmarschall , ¿por qué me has abandonado?" en rojo en la cabecera de su cama. La evidencia indica que la infeliz relación de Udet con Göring, Erhard Milch y el Partido Nazi en general fue la causa de un colapso mental . [ cita necesaria ]
Am 1. Mai 1933 wurde Ernst Udet in die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei aufgenommen (Migliedsnummer: 2010976) [...].
