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Campeonato Británico de Superbikes 2010

La temporada 2010 de British Superbike fue la 23.ª temporada del Campeonato Británico de Superbikes . La temporada comenzó el 5 de abril en Brands Hatch y terminó el 10 de octubre en Oulton Park después de 26 carreras en doce reuniones celebradas en Inglaterra y Escocia. Debido al clima económico, se discutieron muchos cambios en las reglas, incluida una motocicleta por piloto y la prohibición de las ayudas electrónicas. [1] La temporada incluyó una nueva Clase Evo para motocicletas menos desarrolladas y un nuevo sistema de puntos 'Showdown' para mantener el campeonato reñido hasta el final.

Después de un período en el Campeonato Mundial de Superbikes , el campeón de 2006 y 2007 , Ryuichi Kiyonari , regresó al campeonato y debidamente recogió su tercer título de campeonato, con resultados superiores en el elemento Showdown de siete carreras del campeonato; ganando tres carreras, para agregar a las cuatro que obtuvo en la primera parte de la temporada. Su compañero de equipo HM Plant Honda, Josh Brookes , terminó como segundo lugar, obteniendo cinco victorias y terminando 24 puntos detrás de Kiyonari. Tommy Hill terminó tercero, después de haber tenido un comienzo positivo de temporada, habiendo terminado cada una de las primeras seis carreras entre los tres primeros lugares. Terminó la temporada con cuatro victorias y 15 podios. Michael Laverty terminó cuarto en el campeonato con dos victorias, con la Ducati de Michael Rutter , otro doble ganador de carreras, terminando entre Laverty y su compañero de equipo Alastair Seeley , quien obtuvo una sola victoria en Brands Hatch. Otros tres pilotos obtuvieron victorias en carreras durante la temporada; Los corredores de Swan Honda, James Ellison y Stuart Easton, obtuvieron tres victorias entre ellos, ya que terminaron la temporada en el séptimo y noveno lugar respectivamente, mientras que Tom Sykes obtuvo dos victorias en una sola salida como comodín de sus compromisos habituales en el Mundial de Superbikes.

La temporada de debut de la Evolution Class fue, en su mayor parte, una batalla de dos pilotos por el campeonato. Steve Brogan, con una BMW para Jentin Racing y Hudson Kennaugh , con una Kawasaki para Malcolm Ashley Racing y una Aprilia para Splitlath Motorsport, lucharon por la gloria de la clase. Al final de la temporada, solo tres puntos separaron a los dos pilotos, con Brogan terminando como vencedor, ganando la clase en doce ocasiones. Kennaugh ganó siete, incluido el mejor resultado para un piloto de Evo, terminando en noveno lugar en la segunda carrera de la primera reunión de Oulton Park. Gary Johnson, Chris Burns y David Anthony también ganaron dos carreras, mientras que Pauli Pekkanen se llevó una sola victoria en Brands Hatch.

Cambios de reglas

Una novedad para 2010 fue la "Clase Evolution", que reemplazó a la Privateers Cup y fue diseñada para que los equipos ingresaran al campeonato por un costo reducido. [2] [3] Las nuevas reglas atrajeron a un mayor número de participantes que la Privateers Cup, y también atrajeron a tres nuevos fabricantes: KTM , Aprilia y BMW . [4] Las reglas Evo permitieron un chasis rodante completo de Superbike junto con motores de serie y una ECU de control que elimina las ayudas al conductor. [5]

El 3 de febrero de 2010, los organizadores de la serie, MotorSport Vision, anunciaron una serie de cambios en las reglas. Se modificó la clasificación y el "Roll for Pole" solo estableció la parrilla de salida para la primera carrera de cada fin de semana. Esto se debió a que la parrilla de salida de la segunda carrera se estableció según las vueltas más rápidas de cada piloto en la primera carrera. También se introdujo un sistema de "segunda oportunidad" si un piloto se accidentaba en la primera vuelta, ese piloto solo perdía ocho puestos desde donde había empezado la primera carrera. En las reuniones de triple carrera, se aplicaron las mismas reglas para la segunda carrera, pero también se aplicaron para la tercera. [6]

Reestructuración del campeonato

Quizás el mayor cambio de reglas fue la división del campeonato en dos partes. Las primeras nueve reuniones, con un total de diecinueve carreras, formaron la "Temporada principal" del campeonato, antes de que las tres reuniones finales, las siete carreras restantes, conformaran "The Showdown". El cambio de campeonato se introdujo después de que Leon Camier se asegurara el título de 2009 con cuatro carreras restantes, lo que introdujo un crescendo de competencia. [6]

El sistema de puntuación normal de la FIM seguía aplicándose, con 25 puntos para el ganador y un solo punto para el decimoquinto puesto. Al final de la temporada principal, todos los pilotos eliminaban sus dos peores puntuaciones, que debían ser de los eventos para los que se clasificaban. A partir de este orden de puntos, los seis primeros pilotos en la clasificación del campeonato ascendían a un nuevo nivel base y se convertían en los luchadores por el título en los últimos tres eventos y siete carreras del campeonato. [6]

El formato de seis corredores se basó en el formato de los Playoffs de NASCAR 2007-10 , que premiaba las victorias con puntos de bonificación para los playoffs. A diferencia del formato de los Playoffs de NASCAR, donde solo las victorias otorgaban puntos de bonificación, cualquier resultado entre los tres primeros en la temporada principal otorgaba puntos de bonificación, conocidos como créditos de podio. Una victoria valía tres puntos de bonificación, el segundo lugar valía dos puntos de bonificación y el tercer lugar valía un punto de bonificación. Cada luchador por el título comenzaba The Showdown con 500 puntos y puntos de bonificación obtenidos por cada resultado en el podio. [6] El formato de puntuación de puntos estándar de la temporada principal continuó para The Showdown, contando todos los puntajes de puntos de las últimas siete carreras. [6] Todos los corredores fuera de los luchadores por el título continuaron compitiendo por la Copa de Pilotos BSB, y continuaron agregando a su total de puntos desde el final de la temporada principal. Esto también se aplicó a la nueva clase Evolution. [6]

Cambios de calificación

El Swan Combi Roll para la pole se mantuvo, pero se estableció la parrilla de salida solo para la Carrera 1. Todos los pilotos salen a la pista para la Q1 durante 20 minutos. Luego, el grupo se redujo a 20 pilotos en la Q2 durante 12 minutos, y luego la tanda final de 8 minutos para la pole position por parte de los 10 mejores pilotos en la Q3. Significativamente, todos los pilotos estuvieron en gomas de carrera durante todas las sesiones de clasificación. La parrilla de salida de la Carrera 2 se estableció entonces por orden de los mejores tiempos de vuelta de los pilotos establecidos durante la Carrera 1. Si un piloto sufría un accidente o una falla mecánica antes del final de la primera vuelta en la Carrera 1, el piloto se alineaba para la Carrera 2 en su posición de parrilla de salida de la Carrera 1 más 8 "lugares de penalización". [6]

Calendario

Notas:

1. ^ – La segunda carrera en Knockhill se canceló debido a las malas condiciones meteorológicas. Como resultado, la carrera se llevó a cabo en la siguiente ronda del campeonato en Snetterton , y las posiciones de la segunda parrilla de salida se mantuvieron en pie. [10]

Lista de inscritos

Clasificación del campeonato

Campeonato de jinetes

Campeonato de evolución

Campeonato de fabricantes

Referencias

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Enlaces externos