Stefan Bellof (20 de noviembre de 1957 - 1 de septiembre de 1985) fue un piloto de carreras alemán . Bellof fue el ganador del Campeonato de Pilotos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 1984 , conduciendo para el equipo de fábrica Rothmans Porsche . Su récord de vuelta en la configuración Nordschleife en Nürburgring , establecido mientras clasificaba para la carrera de 1000 km en 1983, se mantuvo durante 35 años, cuando fue batido por Timo Bernhard en 2018. [2] También compitió en Fórmula Uno con Tyrrell Racing durante 1984 y 1985. Bellof murió en un accidente durante los 1000 km de Spa de 1985 , una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1985 .
Nacido en Gießen , Alemania Occidental, y siguiendo los pasos de su hermano Georg, Stefan Bellof hizo su debut en el karting en 1973, compitiendo en la Copa Federal Junior del Automobilclub von Deutschland , en la que terminó en cuarta posición. Varios otros lugares entre los cinco primeros del campeonato se produjeron durante los siguientes años antes de que Bellof consiguiera su primer título de karting, al ganar el Campeonato Internacional de Karting de Luxemburgo en 1976. En la misma temporada, Bellof también terminó decimotercero en el Campeonato Mundial de Karting en Hagen , Alemania. Georg ganó el Campeonato Alemán de Karting en 1978, mientras que Stefan terminó en octava posición en la misma carrera, mejorando al tercer lugar en 1979 y convirtiéndose en campeón alemán en 1980, mientras combinaba una campaña en la Fórmula Ford.
Bellof pasó a la Fórmula Ford al final de la temporada de 1979, como miembro de la Escuela de Carreras de Walter Lechner, debutando en Hockenheim en noviembre de 1979, donde terminó en segundo lugar. En 1980 le esperaba una temporada completa en la categoría de 1600 cc, y Bellof se convirtió en campeón con ocho victorias y nueve podios en doce carreras. Continuó en la serie en 1981, pero no tuvo tanto éxito como en su temporada ganadora del campeonato, consiguiendo cinco victorias y también hizo una incursión en la categoría más potente de 2000 cc, pero se retiró de sus dos largadas en el Lion Trophy en Zolder y la reunión de 300 km en Nürburgring . Bellof también disputó tres carreras de la VW Castrol Europa Pokal, de las que ganó una.
Además de esas salidas, Bellof pasó al Campeonato Alemán de Fórmula 3 , haciendo su debut con el equipo de Bertram Schäfer en Wunstorf . A pesar de perderse las dos primeras carreras de la temporada, Bellof lideraba el campeonato con siete puntos de cara a la ronda final en Nürburgring, habiendo conseguido un resultado entre los cuatro primeros en cada una de sus primeras ocho carreras. Sin embargo, la suerte eludió a Bellof, ya que terminó la carrera en la decimotercera posición, mientras que sus rivales por el título Frank Jelinski y Franz Konrad terminaron en primer y segundo lugar para superar el total de puntos de Bellof. [3] Once puntos separaron a Bellof de Jelinski, [4] quien se adjudicó su segundo campeonato alemán de Fórmula 3 consecutivo. Al concluir la temporada, Bellof disputó el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch , pero fue excluido de la reunión después de terminar sexto en su serie de cuartos de final, por contacto excesivo. Bellof le hizo una promesa al secretario de carrera de la reunión, diciendo que el funcionario "debería vigilar mi carrera, porque volveré aquí el año que viene y ganaré mi primera carrera de Fórmula 2". [5]
Bellof se unió a Mike Thackwell y Alain Ferté en una sesión de pruebas con Maurer Motorsport en el Circuito Paul Ricard en Francia al final de la temporada de 1981. [5] Eje Elgh , quien terminó tercero con Maurer en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos de 1981, estuvo presente en la prueba y quedó impresionado por Bellof, y lo recomendó al jefe del equipo Willy Maurer para que lo contratara para la temporada de 1982. Después de adquirir una cantidad limitada de respaldo de BMW , Bellof asumió un lugar en el equipo, y Maurer eventualmente se convirtió en su manager, después de haber firmado un contrato de gestión de ocho años con Bellof. [5]
La primera carrera de la temporada fue el BRDC International Trophy en Silverstone , donde Bellof se clasificó noveno en la parrilla. Cumpliendo su promesa que hizo en el Formula Ford Festival de 1981, Bellof condujo a través del campo en condiciones de lluvia para ganar por 21 segundos por delante de Satoru Nakajima y se convirtió en el primer piloto en ganar directamente, [6] [7] y el segundo piloto en ganar una carrera en su debut en la Fórmula 2 Europea después de que Dave Morgan ganara en el global en Silverstone en 1972. A esta victoria le siguió un segundo triunfo consecutivo en el Jim Clark Gedächtnisrennen en Hockenheim, habiendo comenzado desde la pole position y logrado la vuelta más rápida durante la carrera. [7] [8] Dos puntos de las siguientes seis carreras lo descartaron de la búsqueda del campeonato, ya que cayó a una eventual clasificación de cuarto lugar, anotando 33 puntos. [9]
En comparación con su temporada de 1982, la temporada de 1983 de Bellof fue mucho menos exitosa. Solo hizo un viaje al podio con el segundo lugar en Jarama, mientras que perdió otro podio cuando fue descalificado del tercer lugar en el Gran Premio de Pau , después de que su auto y el de su compañero de equipo Ferté tuvieran bajo peso al final de la carrera. [10] El único otro resultado en puntos de Bellof fue el cuarto lugar en Silverstone, ya que terminó la temporada en la novena posición con nueve puntos.
Mientras competía en Fórmula 2 en 1982, Bellof hizo una aparición única en el Campeonato Mundial de Resistencia en los 1000 km de Spa, haciendo pareja con Rolf Stommelen al volante de un Kremer CK5 . La pareja se retiró de la carrera en la vuelta 51, debido a un problema con el motor de arranque. [11] El fin de semana anterior, Bellof se había unido a Kremer para competir en la Copa Hessen en Hockenheim como parte de la Deutsche Rennsport Meisterschaft , pero se retiró por una falla en la transmisión. [12]
En 1983, Bellof se unió al equipo de fábrica de Porsche respaldado por Rothmans para el Campeonato Mundial de Resistencia conduciendo un Porsche 956 junto a Derek Bell . Bellof y Bell ganaron por primera vez en los 1000 km de Silverstone , superando a Bob Wollek y Stefan Johansson por casi un minuto, [13] habiendo tomado la delantera a la mitad de la distancia, [14] completando la duración de la carrera a una velocidad promedio de 198,274 kilómetros por hora (123,202 millas por hora). [13] [15] El tiempo de pole de Bellof para la carrera - 1 minuto, 13,15 segundos [13] - lo habría colocado duodécimo en la parrilla para el Gran Premio de Gran Bretaña más tarde en el año. [6] La siguiente carrera en el calendario fue el Nürburgring de 1000 km en el que Bellof reescribió varios récords en el Nordschleife. Su tiempo de pole para esa carrera de 6 minutos, 11.13 segundos [16] es extraoficialmente la vuelta más rápida jamás conducida en el Nürburgring Nordschleife en su configuración actual, tomando la pole position por cinco segundos, [5] a una velocidad promedio de 202.073 kilómetros por hora (125.562 millas por hora). Bellof también estableció la vuelta más rápida durante la carrera, con un tiempo de vuelta de 6 minutos, 25.91 segundos, que sigue siendo el récord oficial de vuelta de Nordschleife para todos los autos. [17] Dos vueltas después de establecer el récord de la carrera, en la vuelta 20, el 956 de Bellof - chasis 956-007 [18] - volcó fuera de la carrera en el Pflanzgarten. [5] Bellof agregó dos victorias más más tarde en la temporada en Kyalami y en Fuji , ya que terminó la temporada en cuarta posición. También agregó una victoria en la carrera no perteneciente al campeonato Norisring Trophäe .
Bellof fue la fuerza dominante en el campeonato de 1984 conduciendo junto a Bell, con John Watson también uniéndose al equipo. Bellof también disputó carreras con Brun Motorsport, con quien ganó en Imola asociando a Hans-Joachim Stuck . Bell y Bellof ganaron la ronda de apertura de la temporada en Monza , pero solo después de que la pareja fuera reincorporada a los resultados. Después de cruzar la línea primero, su 956 fue descalificado rápidamente en la verificación y se encontró que el automóvil estaba por debajo del límite de peso de 850 kg (1874 lb), que también se aplicaría al tercer clasificado, el Lancia LC2 de Martini Racing . Se presentaron apelaciones de ambos equipos, y el resultado fue exitoso. [19]
Otras victorias en Nürburgring , Spa, Mosport y Sandown ayudaron a Bellof a reclamar el título mundial de autos deportivos con ocho puntos de ventaja sobre Jochen Mass , [20] y también ayudaron a Porsche a asegurar el título de fabricante para el año; la marca obtuvo todas las victorias menos una en la temporada. [20] También fue campeón en la serie alemana DRM. Bellof solo disputó seis carreras de autos deportivos en 1985, obteniendo una victoria en Norisring junto a Thierry Boutsen nuevamente en DRM.
Bellof probó por primera vez un monoplaza de Fórmula 1 hacia finales de 1983, cuando se unió a los dos mejores pilotos del Campeonato Británico de Fórmula 3 de esa temporada , Ayrton Senna y Martin Brundle , en las pruebas para McLaren en Silverstone , donde Bellof dañó la caja de cambios antes de la oportunidad de Brundle detrás del volante. [21] Bellof pasó al campeonato antes de la temporada de 1984 , uniéndose a Tyrrell Racing Organisation , para asociarse con Brundle en maquinaria con motor Ford de aspiración natural , que estaban cediendo más de 150 caballos de fuerza (110 kW) a sus rivales turbo.
Bellof no logró terminar sus dos primeras carreras en Brasil y Sudáfrica , antes de anotar sus dos primeros puntos del campeonato en carreras sucesivas en Zolder e Imola. Un retiro siguió en Dijon , antes de que Bellof lograra un podio en el Gran Premio de Mónaco acortado por la lluvia . A pesar de comenzar en el vigésimo y último lugar, Bellof se mantuvo alejado de las barreras que atraparon a muchos de sus rivales, y estaba alcanzando a la pareja líder de la carrera de Alain Prost y Senna [22] cuando la carrera se interrumpió después de 31 vueltas debido a las inclemencias del tiempo. Al final de la carrera, Bellof había estado 21 segundos por detrás de Prost y 13,7 detrás de Senna. [23] Los retiros siguieron en Canadá y en Detroit , donde Brundle logró el mejor resultado del equipo de la temporada con la segunda posición cuando Bellof clavó su Tyrrell en el muro de boxes. [5]
Sin embargo, Bellof, Brundle y el equipo fueron despojados de todos sus puntos del campeonato, después de que sus autos fueran descalificados de la temporada de 1984 después de una disputa por el lastre de plomo en sus tanques de combustible encontrado después del Gran Premio de Detroit . La FISA acusó al equipo de cuatro cargos separados, pero el equipo apeló para obtener medidas cautelares que les permitieran seguir compitiendo en el campeonato. [24] Finalmente, el Tribunal de Apelaciones de la FIA rechazó su apelación final y expulsó al equipo del resto de la temporada. [25] A pesar de esto, Bellof se perdió su carrera de casa para competir en una carrera de World Sportscar el mismo fin de semana en Mosport Park , donde él y Derek Bell terminaron cuartos en la general y terceros en su clase.
Bellof permaneció con el equipo hasta la temporada de 1985 , pero se perdió la primera ronda de la temporada, el Gran Premio de Brasil , ya que Tyrrell tenía a Brundle y Stefan Johansson en sus dos autos en Río de Janeiro . Bellof regresó en el Gran Premio de Portugal en Estoril, donde las condiciones climáticas eran similares a las de Mónaco en 1984, en el que Bellof se había abierto camino hasta el tercer puesto en la carretera. Una vez más, comenzó muy abajo en el orden en el puesto 21, pero al final de la carrera, había logrado ingresar entre los seis primeros, [26] y reclamar un punto para el equipo, que sería el primero de Bellof, ya que todos sus resultados de 1984 fueron eliminados.
No logró clasificarse en Mónaco , la única vez que Bellof no logró clasificarse en su corta carrera en Fórmula Uno, junto con su exclusión en el Gran Premio de Austria de 1984. Enmendó su error de 1984 en Detroit, al terminar cuarto en la carrera de 1985, que en última instancia serían sus últimos tres puntos en Fórmula Uno. [27] Su última carrera fue el Gran Premio de Holanda , donde su motor turboalimentado Renault explotó en la vuelta 40. Tyrrell solo había cambiado a tales motores a partir del Gran Premio de Alemania en adelante, lo que significa que Bellof nunca tuvo realmente la oportunidad de mostrar su talento al volante de un coche de Fórmula Uno.
Bellof estaba compitiendo en la carrera de los 1000 km de Spa del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica el 1 de septiembre de 1985, [5] la séptima carrera del campeonato de esa temporada . Bellof estaba haciendo su cuarta aparición de 1985 en la serie. Asociándose a Thierry Boutsen como lo había hecho en sus otras apariciones durante la temporada, su Brunswick Porsche 956B-116 comenzaría la carrera desde el tercer lugar de la parrilla, a 0,86 segundos del Lancia LC2 ganador de la pole position .
En la vuelta 78, Bellof estaba compitiendo con el Porsche 962C de fábrica de Jacky Ickx desde la horquilla de La Source en dirección a la curva Eau Rouge. Ambos pilotos acababan de comenzar sus turnos en sus respectivos coches después de que Boutsen y Jochen Mass los iniciaran. Al entrar en la curva izquierda de Eau Rouge, Bellof se movió a la izquierda de Ickx en un intento de preparar un adelantamiento para la curva Raidillon de la derecha que subía la colina. Esto creó una corriente de aire lateral en el 962C de Ickx, que se desvió a la izquierda en un instante, lo suficiente para que la parte delantera derecha de Bellof entrara en contacto con la parte trasera izquierda de Ickx, lo que hizo que ambos coches salieran disparados uno del otro. El coche de Ickx giró y, mientras intentaba desesperadamente recuperarlo, giró de modo que la parte trasera derecha del coche impactó contra las barreras, lo que probablemente le salvó la vida ya que la fuerza del impacto lo empujó hacia atrás en su asiento. Bellof, por su parte, se estrelló directamente contra las barreras a toda velocidad con su esquina delantera izquierda, abriéndose paso y chocando contra un muro secundario. El Porsche de Brun se incendió momentos después del accidente, mientras Ickx, capaz de salir sin ayuda de su coche, intentaba ayudar a los trabajadores de seguridad a rescatar a Bellof. Durante el período de precaución, los miembros del equipo de Brun también llegaron para ayudar en el rescate. Con humo saliendo de los restos, el equipo médico de emergencia luchó durante más de 10 minutos antes de rescatarlo. Bellof fue declarado muerto por heridas internas masivas después de haber llegado al hospital de la pista. [28] [29]
Por respeto a Bellof, los organizadores de la carrera decidieron finalizar el evento unos 150 km antes de lo planeado. Todo el incidente fue grabado en una cámara en el automóvil que llevaba el 962C de Ickx. Incluso después del accidente, la cámara continuó funcionando y apuntó en la dirección de los restos de Bellof. [30] El accidente que involucró a Bellof fue el segundo en el espacio de tres semanas en el que un conductor murió al volante de un Porsche. En la carrera anterior de World Sportscar en Mosport Park en Canadá , su compatriota alemán occidental y piloto de F1 Manfred Winkelhock murió de un traumatismo craneoencefálico severo después de estrellarse contra un muro de hormigón mientras conducía un Porsche 962C de Kremer Racing . [31] Muchos de los equipos de clientes tenían preocupaciones sobre el uso del 956 durante el resto de la temporada, y el 956 finalmente se retiró de la serie al final de la temporada de 1986 , obteniendo la victoria en su última largada en los 1000 km de Fuji .
Tras la muerte de Bellof en Spa, los equipos de Fórmula 1 se mostraron reacios a permitir que sus costosos pilotos compitieran en otras carreras que no formaban parte del campeonato. Su compañero de Fórmula 1, Jonathan Palmer, resultó herido en un accidente no relacionado durante una sesión de entrenamientos libres en la misma reunión, con el resultado de que muchos equipos vieron restringidos los contratos de sus pilotos para prohibirles competir fuera de sus respectivos campeonatos. El talento de Bellof había sido notado por muchos de los equipos rivales con los que había competido en Fórmula 1, incluida una oferta de Ferrari para la temporada de 1986 , con una reunión programada con Enzo Ferrari antes de su muerte. [5]
Bellof es mencionado a menudo como el ídolo de carreras de la infancia de Michael Schumacher . [ cita requerida ] Durante una entrevista para la edición de enero de 2007 de la revista 911 and Porsche World , su compañero de equipo Derek Bell sintió que la muerte de Bellof fue causada por la falta de disciplina en su estilo de conducción, y que la culpa de su muerte recaía en quienes rodeaban a Bellof, incluido el personal del equipo, que deberían haberle permitido madurar. [ cita requerida ] En 2010, la familia de Bellof donó sus recuerdos de carreras al museo local Sammler und Hobbywelt para su exhibición pública. Los artículos donados incluían su kart de sus primeros días de carreras, su mono de carreras y cascos de sus días de fábrica en Porsche y Tyrrell y trofeos. [32] [33] Hay un circuito de karts nombrado en su honor conocido como Motorsportarena Stefan Bellof, ubicado en Oppenrod. [34]
En 2009, una encuesta a 217 pilotos de Fórmula Uno eligió a Bellof como su 35º mejor piloto de Fórmula Uno, en una encuesta realizada por la revista británica Autosport . [35] En agosto de 2013, Bellof fue honrado después de que la dirección de Nürburgring cambiara el nombre de la sección del Nordschleife anteriormente conocida como Pflanzgarten III como Stefan-Bellof-S. [36] En las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2015 , el piloto alemán Timo Bernhard usó un casco con la decoración del casco de Bellof para conmemorar el 30 aniversario de la muerte de Bellof. [37]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
* – Tyrrell fue despojado de todos los puntos del campeonato de 1984 en una disputa por el lastre de plomo en sus tanques de combustible en el Gran Premio de Detroit .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
No estoy seguro de que ninguno de nosotros estuviera completamente preparado para esa prueba: recuerdo haberme subido al coche después de Stefan y él había quitado las esquinas de los anillos de guía de la caja de cambios.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Según el Autocourse anual de F1 de 1984, la FISA acusó a Tyrrell de: repostar durante la carrera; usar combustible que no cumplía con las regulaciones; usar líneas de combustible ilegales; y usar lastre no asegurado.
