Brun Motorsport GmbH fue un equipo de carreras suizo fundado por el piloto Walter Brun en 1983. Durante toda su existencia compitió como equipo privado de Porsche en carreras de autos deportivos y participó en numerosos campeonatos internacionales. En 1986 ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y más tarde se convirtió en un constructor de chasis de pleno derecho. Brun también formó parte brevemente del equipo de Fórmula 1 EuroBrun de 1988 a 1990. El equipo finalmente se disolvió en 1992.
Tras varios años compitiendo para el equipo GS-Sport y su socio Sauber en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC) y en la Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), Walter Brun se hizo cargo de la empresa GS-Sport, que estaba en crisis, y la rebautizó como Brun Motorsport para la temporada de 1983. Brun se hizo cargo inicialmente de los BMW M1 de GS-Sport y de un Sauber SHS C6 , modificando este último para convertirlo en lo que se conocería como el Sehcar C6. El nuevo equipo también mantuvo a Hans Joachim Stuck y Harald Grohs como pilotos, y el propio Walter Brun también se hizo cargo de las tareas de conducción.
Tras los problemas iniciales con el Sehcar, Brun se convirtió en uno de los primeros propietarios privados de un Porsche 956 , que se utilizó tanto en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos como en la Deutsche Rennsport Meisterschaft. El 956 impulsó de inmediato el rendimiento de Brun, ya que el equipo rápidamente consiguió su primera victoria de esa temporada en un evento Interserie en el Autódromo de Most con Walter Brun al volante. A esto le siguió un cuarto puesto en los 1000 km de Spa .
Abandonando el proyecto Sehcar para 1984, el equipo compró un segundo 956, que fue utilizado principalmente por los pilotos Massimo Sigala y Oscar Larrauri . El equipo también agregó el patrocinio de Jägermeister y Warsteiner . Corriendo sus primeras temporadas completas del WSC y DRM con los 956, Brun continuó mejorando sus actuaciones a medida que avanzaba la temporada. La temporada comenzó con un cuarto puesto en los 1000 km de Monza , seguido de un cuarto y séptimo puesto en las 24 Horas de Le Mans , y un tercero y cuarto puesto en los 1000 km de Spa. El equipo logró su segunda victoria en los 1000 km de Imola, a la que siguió una semana después una victoria en una ronda DRM en Nürburgring , y luego una vez más un mes después en el mismo circuito para un evento Interserie. Brun aseguró su primer campeonato al ganar el título de equipos DRM, mientras que Stefan Bellof ganó el campeonato de pilotos, habiendo corrido tanto para Brun como para Joest Racing.
En 1985, Brun añadió un nuevo Porsche 962 C a su flota de dos 956. El equipo empezó a dominar en la serie combinada Interserie-DRM, consiguiendo cinco victorias y consiguiendo que Hans Joachim Stuck quedara segundo en el campeonato de pilotos, por detrás de Jochen Mass de Joest Racing . Sin embargo, el equipo siguió sin ganar en el Campeonato del Mundo. Aunque el equipo consiguió un tercer puesto en Mugello y un segundo en Hockenheimring , el equipo tuvo problemas para terminar muchos eventos, lo que les dejó sextos en el campeonato de equipos. El equipo sufrió otra pérdida cuando Stefan Bellof murió durante la temporada en un accidente mientras conducía para el equipo en los 1000 km de Spa.
Tras el éxito del equipo en 1985, Walter Brun comenzó a ampliar su equipo aún más en 1986. Se compraron dos 962 más, uno de ellos dedicado exclusivamente a competir en rondas seleccionadas del Campeonato IMSA GT de América del Norte . Aunque solo corrió cinco rondas, el equipo logró terminar segundo en Watkins Glen detrás del campeón Al Holbert . De regreso en Europa, Brun se recuperó en el Campeonato Mundial. Después de no poder terminar Le Mans el año anterior, el equipo obtuvo un segundo puesto. La primera victoria de la temporada llegó en Jerez y fue seguida por otra en Spa . Aunque Brun solo anotó puntos de campeonato en cuatro rondas, con solo una victoria contando para los puntos, el equipo aún pudo ganar el campeonato de equipos ese año, derrotando a los equipos de fábrica Jaguar y Porsche . Brun cerró el año exitoso con una victoria final en la ronda Interserie en Österreichring .
El éxito llegó rápidamente en 1987, cuando Brun abrió el año con un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona . Sin embargo, Jaguar se convirtió en el equipo dominante en el Campeonato Mundial, mientras que la Supercopa Alemana se convirtió en una lucha para Brun. Esto dejó al equipo con su primera temporada sin victorias, a pesar de que hubo algunas actuaciones sólidas a lo largo del año. Los resultados consistentes en el Campeonato Mundial no fueron suficientes para que Brun defendiera su título, pero el equipo terminó en segundo lugar, por delante de una gran cantidad de equipos Porsche.
Con su gran éxito y con la esperanza de ayudar a su piloto Oscar Larrauri a pasar a la Fórmula Uno , Brun se unió a Euroracing para formar el equipo EuroBrun . Aunque Walter Brun proporcionó una gran cantidad de inversión monetaria, el equipo estaba más dirigido por el lado de Euroracing. El equipo tuvo problemas y la concentración de Brun en el equipo de Fórmula Uno perjudicó sus esfuerzos en los autos deportivos. Incluso con la ayuda del nuevo patrocinador Repsol , el equipo solo logró una victoria solitaria en un evento Interserie. Brun caería al cuarto lugar en el Campeonato Mundial mientras Mercedes-Benz se uniría a Jaguar en la cima.
El esfuerzo de EuroBrun se redujo en 1989, dejando a Walter Brun para intentar reagruparse en los autos deportivos. Después de un tercer puesto en las 24 Horas de Daytona, Brun abandonaría su pequeña empresa IMSA GT y en su lugar se trasladaría al Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , donde también consiguió un tercer puesto en su debut. En el Campeonato Mundial, aunque Brun tuvo dificultades para conseguir puestos en el podio, el equipo pudo ganar puntos de forma constante y, finalmente, acabó tercero en el campeonato, superando a Jaguar y a los recién llegados Nissan , Toyota y Aston Martin .
Como la EuroBrun seguía drenando fondos y el campeonato de la Supercopa se disolvió, el equipo se redujo en 1990. La iniciativa japonesa se canceló y el equipo tuvo que concentrarse casi exclusivamente en el Campeonato Mundial. Incluso con un esfuerzo más concentrado, el equipo tuvo dificultades para terminar entre los diez primeros. Un quinto puesto en Spa fue su mejor resultado durante todo el año, ya que el equipo ahora descendió al séptimo lugar en la clasificación del campeonato.
Tras la temporada de 1990, el equipo EuroBrun se disolvió definitivamente. Al mismo tiempo, el Campeonato Mundial estaba empezando a introducir nuevas regulaciones que dejarían a los 962 con los que Brun compitió inelegibles a partir de 1992, y Porsche no planeaba sustituirlos. En lugar de optar por comprar un coche cliente de otro fabricante, Brun decidió utilizar la experiencia adquirida en su paso por la Fórmula 1 para desarrollar su propio coche. La financiación de este proyecto, conocido como Brun C91 , obligó a Brun a competir únicamente en el Campeonato Mundial. El equipo pudo mejorar el año anterior al conseguir resultados entre los diez primeros en casi todas las carreras, pero tuvo dificultades para conseguir que ambos coches terminaran. Cuando el C91 finalmente debutó a mitad de temporada, el coche fue un desastre y no pudo completar ninguna de las carreras en las que participó. El equipo acabó noveno en el campeonato.
Brun prometió inicialmente que el C91 estaría mejor preparado para la temporada de 1992. Sin embargo, la presión financiera del equipo EuroBrun, el proyecto C91 y la falta de resultados para atraer patrocinadores se hicieron demasiado grandes, y Brun Motorsport cerró antes de la temporada de 1992. Walter Brun continuó compitiendo durante muchos años, además de ayudar a RWS Motorsport y Konrad Motorsport .
Walter Brun desarrolló coches a lo largo de toda la historia de Brun Motorsport, aunque solo uno llevaba su nombre. En el momento de la formación de Brun Motorsport, el antiguo Team GS-Sport Sauber SHS C6 fue conservado por el nuevo equipo. Brun creyó que el coche tenía potencial en la clase C2 y por ello modificó su chasis para adaptar un Ford Cosworth V8. Los problemas con el coche finalmente llevaron a Brun a sustituir el Ford Cosworth por una versión turboalimentada del motor BMW que Sauber había utilizado inicialmente. Sin embargo, el coche se consideró demasiado difícil de seguir utilizando y Brun optó en su lugar por comprar un Porsche 956 .
Más tarde, tras muchos años de experiencia y éxito con el 956 y, posteriormente, el 962, Brun se vio obligado a intentar ponerse a la altura de los principales fabricantes como Jaguar y Mercedes-Benz. En un intento por mejorar la plataforma del 962, Brun comenzó a desarrollar su propio chasis en 1987. En un intento por superar los problemas de flexión que habían afectado a los 962 de fábrica, estos nuevos coches tenían un monocasco construido por Brun y luego se ensamblaban con piezas estándar del 962. Se construyeron ocho de estos coches en total, algunos de los cuales se vendieron a otros equipos, mientras que el resto se unió a la flota de 962 existentes de Brun.
El proyecto más grande de Brun fue el desarrollo del Brun C91 en 1991, en preparación para los cambios de regulación de 1992. El automóvil era un diseño nuevo, que usaba muchos elementos del Peugeot 905 , Mercedes-Benz C291 y Jaguar XJR-14, como un gran alerón trasero doble y una carrocería baja dominada por un habitáculo alto. Con las nuevas regulaciones que prohibían el motor bóxer de seis cilindros turboalimentado de Porsche , Brun necesitaba un motor de aspiración natural que estuviera a la par con la tecnología de Fórmula Uno. Usando elementos del equipo EuroBrun , Brun recurrió al mismo equipo que había suministrado motores al equipo de Fórmula Uno: Judd . EuroBrun había usado inicialmente el anticuado Judd CV V8, pero Brun pudo obtener financiación para el nuevo EV V8. Sin embargo, el automóvil sufrió problemas mecánicos desde su debut a mitad de la temporada de 1991, y el equipo nunca logró llegar a un acuerdo con el automóvil antes de que finalmente se agotara la financiación.