El Porsche 936 es un prototipo de automóvil deportivo de carreras del Grupo 6 presentado en 1975 por Porsche como sucesor tardío del 917 , un automóvil deportivo del Grupo 5 de cinco litros , y del 908 , un automóvil deportivo prototipo del Grupo 6 de tres litros , ambos retirados de fábrica después de 1971. Su nombre proviene del uso de una variante del motor turboalimentado del Porsche 930 , además de competir en carreras del Grupo 6.
El Porsche 936 fue construido para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como en las 24 Horas de Le Mans de 1976 bajo la fórmula del Grupo 6, donde ganó ambas. El chasis 002 con el número 20 ganó con Jacky Ickx y Gijs van Lennep en Le Mans, mientras que el chasis 001 con el número 18 de Reinhold Joest y Jürgen Barth tuvo una falla en el motor. Compartió estas victorias con su hermano de producción, el Porsche 935 , que ganó en el Grupo 5. El spyder biplaza descapotable estaba propulsado por un motor bóxer de seis cilindros con dos válvulas, refrigerado por aire, de 540 hp (403 kW) y un turbocompresor de 2140 cc, o el equivalente a 3000 cc incluyendo el factor de handicap de 1.4. El chasis con bastidor espacial se basaba en el 917, y muchas de las piezas también provenían de ese automóvil. En las primeras salidas, el coche de Martini Racing todavía era negro [1] y la cubierta del motor detrás de la barra antivuelco era plana. La gran joroba y la caja de aire sobre el motor se instalaron en el coche más adelante en la temporada. No se utilizan para la entrada de aire del motor turboalimentado ni para la refrigeración del motor refrigerado por aire en sí, sino que se utilizan principalmente para el intercooler.
Para 1981, Porsche planeaba participar en las 24 Horas de Le Mans con 924 modificados , que no tenían esperanzas de ganar. Esto no le sentó bien al nuevo director ejecutivo de Porsche, Peter Schutz , quien insistió en que Porsche participara con un automóvil capaz de ganar o no ganar. El ingeniero de Porsche, Peter Falk, sugirió un motor Indy desarrollado pero nunca utilizado debido a las nuevas regulaciones estadounidenses, lo que lo habría hecho poco competitivo para la serie Indy, sin embargo, podría haber sido competitivo en un chasis de automóvil deportivo, por lo que fue aprobado por el jefe de ingeniería de Porsche, Helmuth Bott. También brindó la oportunidad de probar el motor para el 956. Este motor puede producir 900 hp en Indycar. Porsche se retiró de las carreras de fórmula en EE. UU. antes de la primera carrera porque su motor se consideró demasiado potente y Porsche no estaba interesado en reducir la presión de sobrealimentación. Sin embargo, se redujo para las carreras de resistencia cuando se instaló el motor de 2,65 litros en el automóvil de Le Mans. La potencia se redujo en un treinta por ciento, ahora con solo 640 CV. En lugar de la caja de cambios de 5 velocidades, se utilizó una unidad de 4 velocidades más potente junto con el motor de 2,65 litros. [2] Por lo tanto, se sacaron algunos 936 del museo Porsche en Stuttgart, se rediseñaron para crear el 936/81 y se inscribieron como dos inscriptos oficiales de fábrica para las 24 Horas de Le Mans de 1981. Jacky Ickx fue convencido de salir de su retiro y, a petición del belga, consiguió al británico Derek Bell como su compañero de equipo para la carrera, que luego ganaron, mientras que el coche hermano de Mass/Barth/Haywood se retiró. Sin embargo, los ingenieros de Porsche brindaron algún apoyo no oficial a muy buenos clientes, y Joest logró obtener un chasis de repuesto (004) y piezas para ensamblar un automóvil que en 1980 fue designado como Porsche 908/80 e inscrito de forma privada por Joest Racing . El coche patrocinado por Liqui Moly de Martini Racing quedó en segundo lugar en Le Mans en 1980. Kremer recibió planos para recrear un coche modificado con especificaciones de 1981, denominado chasis 005, para 1982.
El sucesor del Porsche 956 se presentó en 1982 después de que el nuevo motor de 2650 cc diseñado para Indycar se probara en el chasis ganador de 1981, el 003, que estaba patrocinado por Jules , una fragancia masculina de Christian Dior . En el año inaugural de la nueva fórmula del Grupo C para la que se construyó el 956, los equipos privados como Kremer Racing y Joest Racing tuvieron que esperar hasta 1983 para su 956. Por lo tanto, en un intento de cumplir con las nuevas regulaciones del Grupo C, ambos equipos construyeron nuevas formas de carrocería que incorporaron un techo en sus réplicas del 936. El automóvil de Joest fue designado como 936C JR005, mientras que el automóvil de Kremer pasó a conocerse como CK5 01 .
De 1976 a 1981, el Porsche 936 de fábrica ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces con Jacky Ickx ( 1976 , 1977 , 1981 ), por lo que cada uno de los tres chasis originales ganó una vez. En 1978 , los dos chasis ganadores anteriores, uno de los cuales (el 936/78) había recibido una versión desarrollada del motor 935, quedaron segundo y tercero detrás del Renault, mientras que el nuevo chasis 003 que estableció la pole se estrelló. Porsche no tenía la intención de vender el 936 a los clientes, querían que en su lugar utilizaran el 935 (que ocupó los primeros cuatro lugares en Le Mans en 1979) y los viejos 908 que todavía estaban en circulación, actualizados con motores turbo y una nueva aerodinámica similar a la del 936. En 1979, una participación poco entusiasta en Le Mans patrocinada por Essex con dos 936 fue un fracaso, y el coche también se estrelló [3] en Silverstone .