El Gran Premio de Corea de 2010 (formalmente Gran Premio de Corea de Fórmula 1 de 2010 ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 24 de octubre de 2010 en el Circuito Internacional de Corea en Yeongam , Jeolla del Sur , Corea del Sur. Fue la decimoséptima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 y el primer Gran Premio de Corea . El piloto de Ferrari Fernando Alonso ganó la carrera de 55 vueltas saliendo desde la tercera posición. Lewis Hamilton terminó segundo para McLaren y el compañero de equipo de Alonso, Felipe Massa, fue tercero.
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad , pero se detuvo después de tres vueltas debido a una gran cantidad de agua estancada en el circuito. Después de un retraso de 45 minutos, la carrera se reanudó y el coche de seguridad se retiró después de trece vueltas. El poleman Sebastian Vettel mantuvo su ventaja al entrar en la primera curva. Una segunda intervención del coche de seguridad causada por la colisión de Mark Webber y Nico Rosberg en la vuelta diecinueve redujo la distancia, pero Vettel mantuvo el liderato. Alonso mantuvo la segunda posición hasta que una parada en boxes fallida durante un tercer periodo de coche de seguridad le hizo caer al tercer puesto. En la reanudación de la vuelta treinta y cinco, Hamilton se salió en la primera curva, lo que permitió a Alonso volver al segundo lugar. El motor de Vettel falló once vueltas más tarde, lo que ascendió a Alonso al liderato, que mantuvo para ganar la carrera.
La victoria fue la quinta de Alonso en la temporada; el resultado lo elevó al liderato del Campeonato de Pilotos , once puntos por delante de Webber, que había caído a la segunda posición tras no poder terminar la carrera. Hamilton pasó a la tercera posición y el abandono de Vettel lo relegó a la cuarta. Jenson Button se mantuvo en quinta posición. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren redujo la diferencia de puntos con Red Bull a veintisiete puntos de distancia. A falta de dos carreras para el final de la temporada, Ferrari se encontraba a veinticinco puntos más.
El Gran Premio de Corea de 2010 fue la decimoséptima de las diecinueve rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 y se llevó a cabo en el Circuito Internacional de Corea de 5,615 km (3,489 mi) en sentido antihorario el 24 de octubre de 2010. [1] [2] El Gran Premio fue disputado por doce equipos con dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania y Virgin . [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone proporcionó cuatro tipos de neumáticos para la carrera; dos compuestos secos (blandos con rayas verdes "opciones" y duros "prime") y compuestos para clima húmedo con rayas verdes (intermedios y completamente húmedos). [5] [6] [7]
Antes de la carrera, el piloto de Red Bull Mark Webber lideraba el Campeonato de Pilotos con 220 puntos ; estaba por delante de Fernando Alonso y Sebastian Vettel , que estaban empatados en el segundo lugar con 206 puntos. Lewis Hamilton estaba en cuarto lugar con 192 puntos y el compañero de equipo de Hamilton, Jenson Button, era quinto con 189 puntos. [8] Setenta y cinco puntos estaban disponibles para las tres carreras restantes, lo que significaba que Hamilton o Button aún podían ganar el título. Ambos pilotos permanecerían matemáticamente en la contienda si Alonso o Vettel ganaban la carrera y ninguno de los pilotos de McLaren terminaba en una posición de puntos. [9] Red Bull lideró el Campeonato de Constructores con 426 puntos; McLaren y Ferrari fueron segundo y tercero con 381 y 334 puntos respectivamente, mientras que Mercedes con 176 puntos y Renault con 133 compitieron por el cuarto lugar. Red Bull, McLaren y Ferrari habían ganado carreras hasta ahora en las dieciséis rondas anteriores de la temporada. Felipe Massa (dos veces) y Robert Kubica habían terminado en segundo lugar, y Nico Rosberg , Massa (dos veces) y Kubica (una vez) habían terminado en tercer lugar. [8]
Con tres carreras restantes en el Campeonato y una ventaja de catorce puntos, Webber dijo que continuaría su búsqueda del título; "Necesito seguir compitiendo duro y buscando victorias. Claramente, si mis rivales tienen un fin de semana difícil, se les hace un poco más difícil y me da un poco más de margen, pero no busco abusar de eso porque todo puede ir al garete muy rápido". [10] Vettel dijo que su temporada había estado plagada de problemas con el auto, pero se mantuvo positivo sobre sus posibilidades; "Creo que es normal tener altibajos, y a veces tienes más, a veces menos, pero, como dije, la expectativa probablemente era estar en posición de luchar por el campeonato y creo que estamos en una posición muy fuerte y muy buena". [11] Alonso instó a su compañero de equipo Massa a ayudarlo en su apuesta por el título y dijo que el Gran Premio de Corea podría ser "decisivo" para sus rivales del campeonato. [12] Favoreció a Hamilton para ganar el Gran Premio de Corea. [13] Con Hamilton veintiocho puntos detrás de Webber y con Button otros tres puntos detrás de su compañero de equipo, el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, dijo que sus pilotos mantendrían su concentración en las tres carreras restantes de la temporada y producirían actuaciones consistentes. [14] Karun Chandhok , que corrió para Hispania en las primeras diez carreras de la temporada, dijo que Red Bull era el favorito para ganar, y que pensaba que las tres largas rectas del circuito serían adecuadas para los autos McLaren. [15]
Tras el aumento de las hostilidades entre Corea del Norte y Corea del Sur a raíz del hundimiento de la corbeta surcoreana Cheonan en marzo de 2010, el director ejecutivo del Grupo Fórmula Uno , Bernie Ecclestone, dijo que la carrera estaría en peligro si las tensiones políticas seguían aumentando, y que se abandonaría si el ejército norcoreano cruzaba la frontera. [16] La reactivación del Gran Premio de Francia en el Circuito de Nevers Magny-Cours se planteó como una alternativa si se cancelaba el Gran Premio de Corea. [17] Aunque las hostilidades entre las dos naciones finalmente se relajaron, la carrera se vio amenazada aún más por el retraso en la construcción. El 27 de septiembre de 2010, Ecclestone dijo que dudaba de que el circuito estuviera listo a pesar de la colocación del asfalto. Una inspección final del circuito tuvo lugar el 11 de octubre; [18] El delegado de seguridad de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Charlie Whiting, certificó que el circuito estaba listo el 12 de octubre. [19] La capa superior de la pista se completó diez días antes de la carrera; no hubo tiempo suficiente para que los elementos eliminaran los aceites y los productos químicos del asfalto. El diseñador del circuito, Hermann Tilke, dijo que la superficie estaría resbaladiza, lo que haría que la carrera fuera un desafío para los pilotos y emocionante para los fanáticos. [20]
El trazado de la pista recibió una respuesta mayoritariamente positiva de los pilotos. Adrian Sutil de Force India dijo que sentía que era un "verdadero placer" correr en la pista y la elogió por tener "mucho carácter". [21] El piloto de Mercedes Michael Schumacher dijo que el asfalto mejoró durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes y que la pista era "muy exigente y complicada, lo que proporciona un desafío que me gusta mucho". [21] Kubica dijo que aunque el primer sector fue "aburrido", sintió que todo el trazado de la pista era "diez veces mejor que Abu Dabi ". [21] Los pilotos expresaron su preocupación por la entrada al pit lane en la curva diecisiete, una curva tomada a 240 km/h (150 mph). Kubica dijo: "Puede ser bastante estrecho si alguien entra en boxes" y el piloto de Lotus Jarno Trulli dijo que estaba "preocupado de que alguien se estrellara contra él" cuando se vio obligado a entrar en boxes porque los engranajes de su coche estaban atascados en su posición. [22] También dijo que los pilotos plantearían el problema a Whiting. [22]
Algunos equipos modificaron sus coches en preparación para el evento. Red Bull y Williams revisaron sus conductos de freno. [23] [24] El equipo Williams cambió sus conductos de freno en la parte delantera para mejorar el flujo de aire dentro de los neumáticos y dirigir el conducto hacia la sección central de su coche de forma más eficiente. [23] Los conductos de freno de Red Bull, que habían sido cambiados por tercer Gran Premio consecutivo, reintrodujeron una pequeña aleta vista en el Gran Premio de Singapur ; para Corea se instalaron dos aletas aerodinámicas y se introdujo un conducto más grande. [24] McLaren modificó una versión de sus alerones delanteros introducidos por primera vez en Singapur. El equipo añadió un flap gurney vertical y una ranura vertical adicional en la placa del extremo del alerón delantero para mejorar el flujo de aire fuera de los neumáticos delanteros y aumentar la cantidad de carga aerodinámica y, por tanto, el agarre producido por la carrocería. [25] El equipo también trajo un nuevo alerón trasero y probó una nueva revisión de su sistema de conducto F que debutó en el Gran Premio de Japón en Suzuka. [13] Ferrari revisó su difusor con perfiles curvos y una gran placa intermedia diseñada para mejorar la extracción de aire de la parte inferior del F10 . [26] Al igual que en Suzuka, Toro Rosso utilizó un sistema de conducto F en las sesiones de práctica del viernes. [27]
Según las regulaciones para la temporada 2010, se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos sesiones de 90 minutos el viernes por la mañana y la tarde y otra sesión de 60 minutos el sábado por la mañana. [6] La pista estaba polvorienta cuando se llevaron a cabo las primeras sesiones de práctica; el agarre era pobre y algunos pilotos se fueron a las áreas de escape después de salir de la pista. Hamilton marcó el ritmo de la primera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto y 40,887 segundos; casi una décima de segundo más rápido que Kubica. Rosberg y Michael Schumacher establecieron el tercer y sexto tiempo más rápido respectivamente para Mercedes; fueron separados por Vettel y Button. Webber, Nick Heidfeld y los dos pilotos de Williams completaron los diez primeros; Nico Hülkenberg por delante de Rubens Barrichello . El piloto de Hispania , Bruno Senna, hizo un trompo en la curva nueve después de que su suspensión trasera izquierda fallara y se detuvo en la pista sin golpear una barrera. [28] El agarre mejoró para la segunda sesión de entrenamientos, en la que Webber marcó un tiempo de 1:37.942, el más rápido del día, a pesar de hacer un trompo al final de la sesión. Alonso fue el segundo más rápido y Hamilton el tercero. Kubica marcó el cuarto tiempo más rápido. Button, que estuvo fuera de carrera durante la mayor parte de la sesión por un escape sobrecalentado, fue quinto. Massa, Vettel, Vitaly Petrov , Rosberg y Kamui Kobayashi compusieron el resto de los diez primeros. Sakon Yamamoto en el otro coche Hispania provocó que la sesión se suspendiera después de hacer un trompo y detener su coche en la curva dieciséis. [29]
Después de las discusiones con Whiting durante una reunión informativa para pilotos el viernes por la noche, se aumentó la altura de un vértice en la curva dieciséis y se movió hacia atrás el muro de la zona. Se construyó un nuevo bordillo en el vértice en la curva dieciocho para evitar que la suciedad y las piedras se acumularan en el circuito, que se limpió a fondo. [30] Se dijo a los pilotos que podían entrar en el pit lane desde la línea de carrera sin incurrir en una penalización. [22] Bridgestone había informado de un granulado intenso de los neumáticos durante las sesiones de práctica del viernes; su director de Desarrollo de Neumáticos para Deportes de Motor, Hirohide Hamashima, dijo que los pilotos se enfrentarían al desafío de cuidar sus neumáticos si las condiciones de la pista no hubieran cambiado antes de la carrera. [31] Kubica fue el más rápido en la sesión de práctica final; su última vuelta de 1:37.354 fue 0,048 segundos más rápida que la de Hamilton en segundo lugar. Alonso y Webber fueron tercero y cuarto. [32] Rosberg, que fue quinto, [32] redujo la velocidad en la curva quince durante las etapas finales de la sesión; evitó por poco una colisión con Alonso. El incidente fue objeto de una investigación por parte de los comisarios, que decidieron no sancionar a Rosberg. [33] Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher y Sutil completaron los diez primeros puestos antes de la clasificación. Vettel quedó decimosexto, como consecuencia de un accidente en el césped. [32]
Es una sensación especial estar en la pole, ha estado muy reñida. La pista es buena aquí, en el primer sector no se puede hacer mucho, sólo frenar en el momento justo, pero el segundo y el tercer sector son bastante entretenidos, con curvas fluidas, pero es fácil cometer un error. El margen para la pole era pequeño, pero fue suficiente y fue un buen resultado, ya que ayer no tuvimos una carrera fluida. Tuvimos un pinchazo en los entrenamientos, así que no había dado demasiadas vueltas en la nueva pista, lo que hace que sea más difícil coger ritmo. Hay que tomar cada carrera como viene, Japón fue un buen resultado, pero ahora en Corea todo el foco está en la carrera de mañana. El coche fue rápido hoy, sin duda, pero aún hay que hacer el trabajo y lo más importante es mantener la calma, que es lo que hicimos todos porque sabíamos lo que teníamos dentro. Así que hoy hemos hecho el trabajo, pero veremos qué pasa mañana.
Sebastian Vettel consigue la pole position. [34]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró veinte minutos y eliminó a los coches que terminaron en la posición dieciocho o inferior. La segunda sesión duró quince minutos y eliminó a los coches que terminaron en las posiciones once a diecisiete. La sesión final determinó la pole position hasta el décimo. Los coches que compitieron en la sesión final no pudieron cambiar los neumáticos antes de la carrera; comenzaron la carrera equipados con los neumáticos con los que marcaron sus tiempos de vuelta más rápidos. [6] Se llevó a cabo en condiciones meteorológicas nubladas. [35] La degradación de los neumáticos en los neumáticos de compuesto blando fue fuerte; los pilotos marcaron sus vueltas en los neumáticos duros durante la primera sesión y cambiaron a los blandos para las dos sesiones restantes. [35] [36]
Con una vuelta de 1:35.585, Vettel marcó el tiempo más rápido en la sesión final en su segunda vuelta cronometrada al final del período, logrando su novena pole position de la temporada, su primera en el Circuito Internacional de Corea. Aunque estaba encantado de conseguir la pole position, sintió que perdió tiempo en el sector medio después de cometer un error. [37] El compañero de equipo de Vettel, Webber, también estaba en la primera fila de la parrilla; registró un tiempo de vuelta 0,076 segundos más lento. [36] Webber no estaba contento con su primer juego de neumáticos opcionales; eligió hacer dos vueltas cronometradas más con un nuevo juego de neumáticos opcionales en la tercera sesión. [37] Alonso se clasificó tercero; dijo que su posición de salida había hecho realidad el "máximo potencial" de Ferrari. También tenía como objetivo asegurarse de terminar la carrera porque se había pronosticado lluvia. [38] Alonso había sido el piloto más rápido durante la mayor parte de la tercera sesión hasta que Vettel marcó su vuelta de pole position. [35] Hamilton marcó el tiempo más rápido de la primera sesión de 1:37.113; casi no luchó por la pole position porque evitó hacer contacto con la pared en la entrada del pit lane. Cayó al cuarto lugar en la general en la parte final de la clasificación. [36] En el más rápido de los dos Mercedes, Rosberg aseguró el quinto lugar; Massa en el Ferrari más lento se ubicó sexto. Massa no estaba contento porque comenzaría la carrera en el lado sucio de la parrilla, después de haber encontrado tráfico durante la tercera sesión. Button se quejó de la falta de agarre y de que no podía lograr que sus neumáticos alcanzaran la temperatura óptima; logró la séptima posición, pero estaba feliz de comenzar en el lado limpio de la parrilla. [34] Kubica registró el octavo tiempo más rápido y luchó con el sobreviraje , lo que le impidió marcar un tiempo de vuelta más rápido. Schumacher en el Mercedes más lento tomó el noveno lugar por delante de Barrichello en décimo. [38] Barrichello estaba enojado con Schumacher porque había bloqueado a Barrichello durante la segunda sesión. [36] Schumacher fue a ver a Barrichello para disculparse y posteriormente fue reprendido por los comisarios. [36] [38]
Hülkenberg, que se clasificó undécimo, fue el piloto más rápido en no avanzar a la sesión final. Su mejor tiempo de 1:37.620 fue 1,5 segundos más lento que el ritmo de Webber en la segunda sesión. [39] Dijo que el undécimo lugar era una "buena posición para empezar" a pesar de perder la parte trasera de su coche en la curva doce, lo que le hizo abortar una de sus vueltas rápidas. [34] Hülkenberg fue seguido en los tiempos por los pilotos de BMW Sauber Kobayashi en duodécimo lugar y Heidfeld en decimotercero, seguido por Sutil en el más rápido de los dos coches Force India. Petrov, que se clasificó en decimoquinto lugar, [39] fue penalizado con cinco posiciones en la parrilla porque había causado un accidente evitable con Hülkenberg al inicio de la carrera anterior en Suzuka. [40] Petrov aspiraba a una posición de parrilla entre los diez primeros para minimizar los efectos de su penalización en la parrilla, pero hizo un trompo en su última vuelta cronometrada después de golpear un bordillo; [34] [35] Por lo tanto, Jaime Alguersuari heredó la 15ª posición, por delante de su compañero de equipo Sébastien Buemi , que optó por dar una vuelta rápida con una carga ligera de combustible para su última vuelta de la segunda sesión, pero cometió pequeños errores que le costaron tiempo. [34] [39] Vitantonio Liuzzi , Trulli y Timo Glock fueron los pilotos más rápidos que no pudieron avanzar más allá de la primera sesión. Liuzzi se quejó de que el desgaste de los neumáticos de compuesto blando era tan excesivo que creó una gran cantidad de sobreviraje durante media vuelta. La décima fila de la parrilla la ocuparon Heikki Kovalainen (Lotus) y Lucas di Grassi (Virgin). Los dos pilotos de Hispania completaron las dos últimas posiciones de la parrilla; Yamamoto, en la vigésimo tercera posición, fue 0,8 segundos más rápido que su compañero de equipo Senna, en la vigésimo cuarta. [34] [39]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones está marcada en negrita .
Notas:
La pista estaba mojada antes de la carrera porque había llovido la noche anterior. La temperatura del aire era de 20 °C (68 °F) y la temperatura de la pista era de 18 °C (64 °F). [33] Aproximadamente 80.000 personas asistieron a la carrera. [41] Ferrari descubrió una fuga de agua en el coche de Alonso, que fue reparada una hora antes de que comenzara el evento. [33] Mientras estaban en sus vueltas de reconocimiento , Massa, Senna y Glock abandonaron el circuito pero evitaron daños en sus coches [42] mientras los conductores probaban compuestos de neumáticos para lluvia. [33] La carrera estaba programada para comenzar a las 15:00 hora estándar de Corea ( UTC +9) pero siguió lloviendo. Se planeó una nueva hora de inicio de las 15:10 hora local. [43] El agua estancada en la pista provocó fuertes salpicaduras y redujo la visibilidad, lo que significa que la carrera comenzaría detrás del coche de seguridad . Todos los coches debían utilizar los neumáticos de lluvia completos. [33]
La carrera comenzó sin vuelta de formación y, a pesar de la baja velocidad, los pilotos tuvieron problemas para conseguir agarre en la superficie mojada. Después de tres vueltas bajo el coche de seguridad, las condiciones no cambiaron; los pilotos informaron sobre el estado del circuito por radio y la carrera se suspendió. [43] Una ligera lluvia impidió la reanudación del Gran Premio durante más de cuarenta y cinco minutos hasta que los comisarios y los camiones de barrido de carreteras eliminaron parte del exceso de agua y suciedad de la pista. [33] La resina en la superficie de la pista recién colocada había impedido que el agua se filtrara en el suelo. [44] La lluvia había disminuido ligeramente durante la suspensión. [42] A los equipos se les permitió cambiar la configuración de sus coches, que estaban en gran medida optimizados para condiciones climáticas secas. [33]
La carrera se reanudó detrás del coche de seguridad con los pilotos en las posiciones que tenían antes de la suspensión. El coche de seguridad permaneció fuera durante catorce vueltas, durante las cuales el agua estancada se redujo a medida que los coches circulaban por la pista. Schumacher, Liuzzi y Yamamoto abandonaron el circuito durante este período, pero todos pudieron reincorporarse. Di Grassi hizo una parada en boxes para cambiar los neumáticos tres veces bajo el coche de seguridad y Senna hizo una parada en boxes al final de la primera vuelta. [33] Una vez que el coche de seguridad entró en el pit lane, los coches pudieron adelantar. Vettel mantuvo su ventaja en la pole position al entrar en la primera curva con Webber cerca detrás. Más atrás, Schumacher pasó a Kubica por el octavo lugar. [43] Senna y Trulli hicieron un trompo en la zona de escape, pero ambos pilotos pudieron continuar. [45] Rosberg pasó a Hamilton tomando la línea interior para tomar el cuarto lugar en la tercera curva. [33] Button intentó adelantar a Massa al entrar en la cuarta curva, pero se salió. Perdió momentáneamente la ventaja y se defendió de los intentos de Schumacher de pasarlo. [45]
Al final de la primera vuelta de carrera, Vettel lideraba por 2,8 segundos sobre Webber, [33] que fue seguido por Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi, Heidfeld, Alguersuari, Liuzzi, Buemi, Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna y di Grassi. [46] Alonso eligió un enfoque cauteloso y perdió de cuatro a cinco segundos mientras aumentaba su ritmo lentamente en las primeras etapas. [47] Sutil se salió del circuito, pero continuó después de perder su posición ante los dos pilotos de Williams. [42] Webber perdió el agarre en la siguiente vuelta después de pasar por el bordillo exterior y girar por la pista hacia el muro entre las curvas doce y trece; se deslizó de nuevo al circuito y recogió a Rosberg, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. [42] [43] Los escombros en la pista del accidente hicieron que se desplegara el coche de seguridad. [43] Kobayashi, Petrov, Heidfeld y Buemi hicieron paradas en boxes para cambiar los neumáticos intermedios durante el período del coche de seguridad. [33] [42]
El coche de seguridad salió de la pista al final de la vuelta veintitrés y la carrera se reanudó con Vettel liderando por delante de Alonso y Hamilton. Vettel comenzó a alejarse gradualmente del resto del grupo. [33] En la vuelta veinticuatro, mientras luchaba con Senna por el vigésimo primer puesto, Trulli chocó con Senna después de intentar una maniobra de adelantamiento por el interior; el alerón delantero de Trulli se desprendió. [45] Trulli se dirigió a su garaje para reparaciones. Button, que estaba en quinto lugar, comenzó a poner a Massa bajo presión en la misma vuelta. [33] Kobayashi pasó a Yamamoto en la vuelta veintiséis, pero se abrió y cayó en el orden, [42] mientras que Trulli se reincorporó a la carrera. [43] Di Grassi perdió el control de su coche en la curva catorce después de intentar pasar a Yamamoto en la vuelta veintisiete; hizo un ligero contacto con la pared que le hizo retirarse. [33] [45]
Schumacher avanzó una posición al pasar a Button por la quinta posición en la curva tres en la misma vuelta. En la vuelta veintiocho, Trulli regresó a su garaje para retirarse con un fallo hidráulico causado por la pesada dirección asistida durante el periodo del coche de seguridad. [33] [48] Vettel marcó una nueva vuelta más rápida de la carrera de 1:54.098, ampliando su ventaja sobre Alonso a 3,5 segundos. Button, que estaba bajo presión de Hülkenberg y Kubica, hizo una parada en boxes al final de la vuelta veintiocho para cambiar los neumáticos intermedios y se reincorporó en el decimoquinto lugar. Kovalainen fue obligado a hacer un trompo por culpa de Buemi, tras ser superado por Petrov dos vueltas más tarde. [33]
En la vuelta treinta y uno, Buemi intentó pasar a Glock por el interior al entrar en la curva tres, pero perdió el control de su coche al frenar y se estrelló contra el lateral de Glock. Buemi sufrió rotura de la suspensión delantera izquierda y daños en el alerón delantero, lo que le obligó a retirarse. [45] El incidente provocó el tercer periodo de coche de seguridad de la carrera. [43] Durante el despliegue del coche de seguridad, la mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para poner neumáticos intermedios. Alonso, que fue llamado por Ferrari cuando Vettel cambió su estrategia, hizo una parada en boxes que resultó problemática. [47] Llegó a su box de lado después de bloquear sus neumáticos. Uno de sus mecánicos no pudo colocar su rueda delantera derecha porque se le cayó una tuerca de rueda ; se le pidió que colocara una tuerca de rueda de repuesto en el neumático, lo que provocó que Alonso estuviera parado más tiempo de lo habitual. [33] [49] Perdió el tercer puesto ante Hamilton. [42]
Ferrari ordenó a Massa que redujera la velocidad de su coche en su vuelta de salida para ayudar a Alonso a minimizar los efectos de perder la segunda posición. [50] Glock regresó a su box, donde sus mecánicos examinaron su coche en busca de daños y decidieron retirarlo de la carrera. [51] Kubica evitó hacer contacto con Sutil cuando su hombre de piruleta lo detuvo antes de que pudiera salir de su box. [45] Fue la segunda vez en la temporada que Kubica y Sutil estuvieron involucrados en un incidente en un pit lane; Kubica había hecho contacto con Sutil cuando este último estaba conduciendo hacia su box en el Gran Premio de Hungría . [52] El coche de seguridad entró en el pit lane al final de la trigésima cuarta vuelta y Vettel lideró en el reinicio. Hamilton corrió profundo, entrando en la primera curva y permitiendo a Alonso recuperar la segunda posición e inmediatamente fue atacado por Massa. Kubica le arrebató el octavo lugar a Hülkenberg al tomar la línea interior en la tercera curva. Sutil tomó la línea interior y pasó a Button por el duodécimo lugar en la vuelta treinta y seis. Button fue empujado hacia la zona de salida y cayó a la decimoquinta posición. [33]
Mientras Vettel mantenía su ventaja, los comisarios informaron al equipo Lotus que Kovalainen había sido sorprendido con exceso de velocidad en el pit lane, por lo que se le impuso una penalización de diez segundos de stop-and-go que se aplicó en la vuelta treinta y nueve. [42] [45] Alonso marcó una nueva vuelta más rápida y redujo la brecha a 1,2 segundos detrás de Vettel al comienzo de la vuelta treinta y siete. [42] Más atrás, Sutil superó a Heidfeld por el duodécimo lugar en la siguiente vuelta. [33] Sutil intentó pasar a Kobayashi en la vuelta treinta y ocho en la curva tres, pero se sobrepasó en la frenada, lo que le permitió a Kobayashi recuperar la posición. Pasó a Kobayashi debido a su mayor velocidad en línea recta, pero Sutil frenó más tarde y se salió de la pista, reincorporándose en el decimocuarto lugar. [45] Una vuelta más tarde, su equipo le dijo a Alonso que condujera de manera menos agresiva en las curvas siete y ocho en un esfuerzo por preservar la vida útil de los neumáticos porque estaba haciendo girar sus neumáticos al acelerar. [42] [47] Al concluir la vuelta treinta y nueve, todos los pilotos habían hecho paradas en boxes. Vettel lideraba a Alonso, seguido por Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen y Yamamoto. [46] Una línea seca comenzó a aparecer en la vuelta cuarenta y uno cuando Petrov perdió el control de la parte trasera de su coche entre las curvas diecisiete y dieciocho; se deslizó lateralmente hacia la barrera de neumáticos en la entrada del pit lane. [33] [42]
Con la puesta de sol acercándose, el director de carrera Charlie Whiting decidió en la vuelta 43 que el Gran Premio solo duraría 25 minutos más. [53] Alonso había reducido la ventaja de Vettel a 1,1 segundos cuando Alonso marcó la vuelta más rápida del evento de 1:50.257 en la vuelta 42. En la vuelta cuarenta y cuatro, la luz que se desvanecía redujo la visibilidad y Vettel informó que no podía ver el punto de frenado en la curva uno, mientras que Hamilton le dijo a su equipo que el nivel de luz estaba "bien". [33] Como consecuencia, los pilotos quedaron deslumbrados y cegados por las luces de cambio de marcha en sus volantes. [44] Vettel perdió la mitad de la capacidad de su motor en la curva diecisiete en la vuelta 45 y sintió fuertes vibraciones. [54] Al comienzo de la cuadragésima sexta vuelta, Vettel disminuyó la velocidad con sus problemas de motor y Alonso lo pasó por el interior para tomar la delantera. [47] Vettel se metió en un hueco en la pared de la recta principal con humo saliendo de su motor y se retiró. [45] Sutil intentó adelantar a Kobayashi en la vuelta cuarenta y siete, pero se deslizó hacia el lateral del Sauber; Sutil se salió de la pista y se retiró con daños en la suspensión. Kobayashi continuó. [33] Hülkenberg se salió de la pista en la vuelta cincuenta y dos e hizo una parada en boxes para cambiar los neumáticos porque su ingeniero en el muro de boxes le dijo que uno de sus neumáticos había sufrido un pinchazo lento. [42] [55] Barrichello se salió de la pista en la misma vuelta y cayó al séptimo lugar detrás de Kubica y Liuzzi. [45]
Alonso abrió una brecha de catorce segundos con Hamilton, que sufría desgaste en sus neumáticos, mientras los pilotos luchaban por el agarre y cruzaron la línea de meta en la vuelta cincuenta y cinco; fue la quinta victoria de Alonso de la temporada en un tiempo de 2'48:20.810, a una velocidad media de 68,349 millas por hora (109,997 km/h). [43] [49] Hamilton terminó en segundo lugar, 14,9 segundos por detrás, por delante de Massa en tercer lugar. [45] Schumacher, que exploró los mejores lugares del circuito para el agarre, igualó su mejor resultado de la temporada en las carreras de España y Turquía en cuarto lugar. [8] [47] Fue seguido por Kubica en quinto lugar, Liuzzi en sexto, Barrichello en séptimo, Kobayashi octavo, Heidfeld noveno y Hülkenberg superó a Alguersuari en la última vuelta para completar las posiciones de puntos en décimo lugar. Button fue el último piloto en la vuelta de líder, con Kovalainen en decimotercer lugar. Los compañeros de equipo de Hispania, Senna y Yamamoto, fueron los últimos de los clasificados en decimocuarto y decimoquinto lugar, lo que supuso el mejor resultado de carrera del equipo en la temporada. [33]
Es una gran sensación ganar de esta manera, ya que era una victoria muy difícil dadas las condiciones de la pista. Especialmente al principio, la situación en la pista y en términos de visibilidad era realmente precaria. Ese fue el momento más preocupante, porque sabía que sería un logro simplemente permanecer en la pista. Nunca habíamos corrido aquí en mojado y, por lo tanto, no había un punto de referencia. El abandono de Webber cambió ligeramente nuestro enfoque porque, en general, hubiera sido suficiente terminar en el podio sin correr demasiados riesgos. Las etapas finales fueron particularmente difíciles porque la mitad de la pista estaba casi seca y los neumáticos se estaban arruinando muy rápidamente. Presencié los dos problemas de Red Bull muy de cerca: en estas situaciones intentas mantenerte súper concentrado, porque vienes de una curva a alta velocidad y no hay tiempo para pensar.
Fernando Alonso después de la carrera. [48]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Alonso dijo que el Gran Premio fue "una de las mejores carreras del año" para el equipo Ferrari y que las condiciones climáticas húmedas hicieron que la victoria fuera más difícil; "Creo que es una de las victorias en condiciones más complicadas que he tenido, probablemente, porque comenzamos con condiciones muy extremas, bandera roja, luego un par de vueltas detrás del coche de seguridad". [49] Alonso dijo que no alteraría su estilo de conducción en las dos últimas rondas de la temporada. [49] Hamilton dijo que terminar en segundo lugar fue "un gran resultado" y que estaba "muy feliz". También dijo que perdió tiempo con otros pilotos en el último tercio de la vuelta debido a problemas de frenado. [49] Massa dijo que a pesar de la poca visibilidad que soportó, estaba feliz de terminar tercero. También dijo que tuvo problemas con sus neumáticos traseros, lo que lo hizo reducir la velocidad. [49]
Petrov dijo que tenía sentimientos encontrados después de la carrera, ya que estaba en séptima posición antes de su accidente que puso fin a la carrera en la vuelta cuarenta y uno: "Estoy decepcionado por terminar la carrera en el muro y no en los puntos, pero fue alentador estar corriendo entre los diez primeros". [48] Barrichello, que se colocó quinto antes de salirse en la vuelta cincuenta y dos y ser superado por Kubica y Liuzzi, dijo: "Tuve suerte con el momento del coche de seguridad y estuvimos corriendo en una buena posición hasta las últimas vueltas. Desafortunadamente, me quedé sin neumáticos en las últimas cinco vueltas, lo que nos costó dos lugares al final". [48]
Webber dijo que él era el culpable de causar el accidente entre él y Rosberg en la vuelta diecinueve; "Pensé que había logrado atraparlo pero perdí el control del auto y choqué contra la pared. Luego Nico me golpeó, lo que también arruinó su carrera. Fue mi error y no fue mi día". [56] Rosberg estaba desconcertado por el incidente; dijo: "No entiendo por qué Webber no frenó. Fue una locura retroceder por la pista de esa manera". [57] Gerhard Berger , quien corrió en Fórmula Uno durante trece años, generó controversia cuando acusó a Webber de estrellarse deliberadamente y afirmó que Webber planeaba eliminar a Alonso o Hamilton. [58] El director del equipo Red Bull, Christian Horner, defendió a Webber en una entrevista con The Daily Telegraph , diciendo que era "absurdo" que Webber intentara eliminar a otro competidor y afirmó que el auto sufrió graves daños con la colisión con la pared. Webber luego fue a Rosberg y se disculpó por el accidente el viernes antes del Gran Premio de Brasil . [59]
Vettel dijo que Red Bull "hizo más o menos un trabajo perfecto" en la carrera hasta su retiro por un fallo de motor en la cuadragésima sexta vuelta. El ingeniero principal de Renault, Fabrice Lom, se disculpó con Red Bull por el fallo del motor de Vettel. [56] Más tarde, Vettel reveló que el motor no se habría utilizado en futuras carreras si no hubiera fallado. [54] Horner posteriormente dijo que Red Bull no favorecería a Vettel o Webber para el Campeonato de Pilotos. [56] En 2011, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, dijo que había considerado retirarse del deporte después de que Vettel y Webber no lograran terminar porque creía que Red Bull había perdido la posibilidad de ganar el título en 2010. [60] Después de que Webber y Vettel se retiraran, los miembros de los equipos McLaren y Ferrari celebraron los eventos. El director del equipo Sauber, Peter Sauber, le dijo a Blick que fue "muy antideportivo" y que "fueron escenas que no me agradaron en absoluto". [61] Button dijo que los problemas con sus neumáticos delanteros hicieron que se bloqueara al frenar. [48] Más tarde describió su carrera como "triste". [62] Button también dijo a los periodistas que creía que no podía defender el Campeonato de Pilotos, aunque dijo que no ayudaría a Hamilton a menos que Button fuera descartado matemáticamente. [63]
Buemi y Sutil fueron citados ante los comisarios por sus respectivos papeles en sus accidentes y sufrieron penalizaciones de cinco puestos en la parrilla de salida para la siguiente carrera en Interlagos. Sutil fue multado con 10.000 dólares (6.400 libras esterlinas) por conducir de la manera en que lo hizo, a pesar de saber que tenía un problema con los frenos. [62] Sutil dijo que tuvo problemas con la fuerza excesiva de los frenos, lo que le hizo bloquear los neumáticos; no estaba contento con su rendimiento. [48] Kobayashi dijo que vio a Sutil en su espejo y creyó que no completaría la maniobra. [48] Buemi dijo que su accidente con Glock fue causado por frenar tarde y dijo que sentía "lástima" por Glock. [48]
El uso de un coche de seguridad para iniciar la carrera tuvo una respuesta mixta dentro del deporte. Massa agradeció a Whiting en los medios; dijo que sentía que Whiting "hizo un excelente trabajo al manejar la situación, tomando las decisiones correctas sobre cuándo comenzar la carrera y cuándo traer el coche de seguridad en el momento adecuado". [48] Schumacher, Petrov, Sutil y Buemi también estuvieron de acuerdo con la decisión de comenzar bajo condiciones de coche de seguridad. [48] Hamilton dijo que sentía que el tiempo bajo condiciones de coche de seguridad no era "bueno para los espectadores y no es divertido para los pilotos". [48] Además, sintió que la pista estaba lo suficientemente seca para un reinicio normal. [ 48] El comentarista de la BBC y ex piloto Martin Brundle dijo que sentía que la carrera debería haber comenzado antes, [44] mientras que Button dijo que pensaba que debería haberse detenido antes de que la visibilidad se deteriorara. [48] Sin embargo, el Gran Premio fue galardonado con el Trofeo de los Promotores de la Carrera en la Gala de Premios de la FIA celebrada en Montecarlo en diciembre de 2010. [64]
Como consecuencia de la carrera, Alonso volvió a liderar el Campeonato de Pilotos con 231 puntos. El fracaso de Webber en su intento de puntuar le hizo caer al segundo puesto, once puntos por detrás de Alonso. El segundo puesto de Hamilton le situó por delante de Vettel, con Button todavía en quinto lugar. Red Bull mantuvo el liderato del Campeonato de Constructores a pesar de no conseguir que ambos coches llegasen a la meta. McLaren se mantuvo en segundo lugar con 399 puntos; Ferrari había alcanzado a McLaren, la diferencia entre los dos equipos se redujo a 25 puntos con dos carreras restantes de la temporada. [8] Dada la nueva ventaja de Alonso, Vettel reconoció que su equipo tenía el coche más rápido en las dos carreras restantes de la temporada y dijo que seguía confiado en ganar el Campeonato de Pilotos. [48] Tras la conclusión del campeonato a favor de Vettel por cuatro puntos, el mánager de Webber, Flavio Briatore, destacó el Gran Premio de Corea como una de las oportunidades perdidas más obvias de Webber en su intento de ganar el título. [65]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
