En la notación Whyte para la clasificación de la disposición de las ruedas de las locomotoras de vapor , una 0-4-4-0 es una locomotora sin ruedas delanteras , dos juegos de cuatro ruedas motrices y sin ruedas traseras . La disposición se elige para dar la articulación de una locomotora con solo la corta distancia entre ejes rígida de una 0-4-0 , pero con su peso distribuido en ocho ruedas y con todo el peso soportado por las ruedas motrices; efectivamente una 0-8-0 flexible . Se construyeron ejemplos articulados como locomotoras Mallet , Meyer , BMAG y Double Fairlie y también como locomotoras con engranajes como los tipos Shay , Heisler y Climax . [1] Se utilizó una configuración similar en algunas locomotoras Garratt , pero se la conoce como 0-4-0+0-4-0 . En las eras eléctrica y diésel, la Bo-Bo es comparable y más cercana a la disposición Meyer de dos bogies giratorios. [ cita requerida ]
Aunque también se construyeron locomotoras dúplex rígidas con pares de ejes motrices y la disposición motriz 0-4-4-0, estaban destinadas al servicio expreso de pasajeros y, por lo tanto, se les dio una disposición general 4-4-4-4 con bogies delanteros y traseros para lograr estabilidad. [ cita requerida ]
Se construyeron algunas locomotoras Mallet como locomotoras ténder 0-4-4-0, principalmente por Baldwin para líneas de vía estrecha, pero todas las demás eran locomotoras de tanque 0-4-4-0T . Como uno de los principales objetivos de esta disposición era colocar el mayor peso de adherencia sobre los conductores, era sensato incluir el peso del carbón y el agua.
Otras clasificaciones equivalentes son:
Las primeras locomotoras de doble bogie y cuatro ruedas fueron construidas por Horatio Allen en 1832. Se trataba de cuatro locomotoras de doble caldera construidas por la West Point Foundry de Nueva York para la South Carolina Canal and Rail Road Company , la primera de ellas denominada South Carolina . Aunque tenían muchas de las características que más tarde se conocerían como típicas de las Fairlies, los bogies articulados y la caldera doble, las ruedas de estos bogies no estaban acopladas, por lo que en lugar de una disposición de ruedas 2-2-0+0-2-2 , la "caldera doble" en este caso también significaba dos barriles de caldera estrechos uno al lado del otro en cada extremo, cuatro en total, no solo de doble extremo. [2]
La primera locomotora 0-4-4-0 [i] fue la Seraing , una de las participantes en las Pruebas de Semmering de 1851. El ferrocarril de Semmering fue el primer ferrocarril de montaña del mundo y se enfrentó a pendientes sin precedentes del 2,5%. Esto requirió el desarrollo de nuevas técnicas en el diseño de locomotoras para las que se realizaron pruebas y los participantes utilizaron varias formas de articulación para colocar la potencia más útil a través de sus ruedas motrices. Seraing se parecía a lo que se convertiría en el diseño doble Fairlie, con una caldera doble y dos bogies articulados con motor debajo del bastidor. [2]
Después de Semmering, algunos ingenieros franceses también experimentaron con locomotoras de tracción dúplex. Jules Petiet diseñó algunas clases de dúplex rígidos sin éxito con una Crampton de caldera simple pero de doble extremo 0-2-6-2-0 (UIC: A3A) en 1862 y una clase de veinte T 0-6-6-0 en 1863. [3] Thouvenot en 1863 produjo un diseño T 0-6+6-0 que se acercaba más al tipo Fairlie, con caldera doble y bogies giratorios. [2] [4]
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La primera locomotora Meyer, L'Avenir , se construyó en 1861 y también se derivó de un diseño de Semmering Trials, la Neustadt . Esta tenía una disposición similar de dos bogies de potencia a la de Seraing , pero una caldera única convencional. Meyer utilizó por primera vez el compuesto, por lo que los cilindros se colocaron en el extremo interior de los bogies, donde la tubería de presión intermedia entre ellos podía mantenerse más corta.
Las locomotoras Meyer más numerosas eran una locomotora alemana de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Clase DRG 99.51–60de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada, de la que se construyeron 96 unidades.
La necesidad de colocar la caldera por encima de los bogies limitaba la profundidad de la cámara de combustión . WG Bagnall solucionó este problema utilizando su propio diseño de caldera con una cámara de combustión interna dentro de la carcasa circular.
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Una década después de Seraing , Robert Fairlie revivió el concepto y obtuvo una patente para su diseño en 1864. [5] [6] No se sabe hasta qué punto Fairlie estaba al tanto de los otros intentos europeos. [2] La colocación de los cilindros en los extremos exteriores de los bogies de potencia dejó un espacio entre ellos y permitió profundidad para una caja de fuego convencional, una rejilla y un cenicero.
La primera Fairlie fue una 0-4-4-0T construida para el ferrocarril de Neath y Brecon en 1866, pero el diseño cobró importancia en 1869 con la Little Wonder para el ferrocarril de Ffestiniog en el norte de Gales, seguida de otras cinco. Una locomotora fue suministrada al ferrocarril de Denver y Río Grande en 1872. El tipo también se utilizó en México , Nueva Zelanda y Rusia en el ferrocarril Transcaucasiano .
Hay cinco ejemplares de locomotoras Fairlie 0-4-4-0T supervivientes en el ferrocarril Ffestiniog . Dos de ellas son supervivientes de la línea original del siglo XIX; la Merddin Emrys sigue en servicio. Tres se construyeron nuevas durante la era de conservación; la última, la James Spooner , se completó en 2023.
Josephine , una Double Fairlie construida por Vulcan Foundry en 1872 para la Dunedin and Port Chalmers Railway Company , [7] sobrevive como exhibición estática en Dunedin , Nueva Zelanda.
Se trataba de unas Fairlie pequeñas en todo menos en el nombre, con algunas diferencias que permitieron que se les concediera una patente francesa en 1887. [8] Se emplearon en distancias cortas en los ferrocarriles militares franceses de 600 mm . [8]
Las locomotoras 0-4-4-0 más numerosas fueron las Mallet , locomotoras articuladas de tipo compuesto . Las ruedas traseras y los cilindros iban fijados a los bastidores, como en una locomotora convencional. El conjunto delantero formaba un bogie que pivotaba en su parte trasera y sostenía la parte delantera de la caldera sobre una zapata deslizante. Como locomotora compuesta, los cilindros de menor presión eran siempre el bogie pivotante, ya que para ello solo era necesario pasar la presión intermedia inferior por el tubo de vapor pivotante. La primera de ellas fue para un ferrocarril ligero Decauville de 600 mm en 1887. Al igual que las Fairlies, estaban destinadas a líneas de vía estrecha construidas con curvas cerradas. [9] Las Mallets 0-4-4-0T y 0-4-4-0 TT más numerosas eran pequeñas locomotoras de ancho de vía de 600 mm y 750 mm construidas para las plantaciones de azúcar de Java en los años 1900 y 1910 por empresas como Orenstein & Koppel y la holandesa Du Croo & Brauns , [10] algunas de las cuales todavía estaban en funcionamiento en el siglo XXI. [11]
Suiza persistió con los tipos 0-4-4-0T y 0-4-4-0 y en la década de 1890 JA Maffei construyó clases de cada uno para el Ferrocarril Central Suizo de ancho estándar . [12]
El tipo Mallet se desarrolló y superó la disposición de ruedas original, particularmente en los EE. UU., ganando también licitaciones y siendo a menudo simples motores de expansión en lugar de compuestos. [13]
Los ferrocarriles eritreos utilizaron muchas 0-4-4-0T. [14] [15] La última se construyó en sus propios talleres en 1963, lo que la convirtió en la última Mallet construida en el mundo.
A partir de 1911, los Ferrocarriles Estatales Italianos construyeron al menos doce Mallet de ancho de vía de 950 mm de la clase FS R.440 , que se utilizaron en la línea Palermo-Corleone-San Carlo hasta finales de la década de 1920, cuando se trasladaron a las colonias italianas en Eritrea .