El evento tuvo lugar en la Reserva Natural Kabaty Woods en las afueras de Varsovia, Polonia.

Se determinó que fue causado por la desintegración de un eje del motor debido a rodamientos defectuosos.

Cabe destacar que 2 diferentes polacos llevaban este nombre: uno era Il-62 SP-LAB, el segundo avión de este tipo fue adquirido por LOT en 1972, y la otra, que se estrelló, fue un Il-62M adquirido en 1984.

Por un giro del destino, Chmielewski se programó como un ingeniero de vuelo en el Vuelo 7 de LOT Polish Airlines hace 7 años, pero él cambió turnos con su colega.

Sin embargo, 9 minutos después de que se aplica el empuje, los rodamientos defectuosos en el interior del motor se recalentaron lo suficiente (hasta aproximadamente 1000 °C o 1832 °F) para causar una explosión.

Los pilotos comenzaron un descenso de emergencia a 13.200 pies (4.000 m).

Debido al sistema eléctrico dañado, el equipo tuvo problemas con el combustible vertido y no se dan cuenta de que el fuego se había propagado a la bodegas de carga en la parte trasera del avión (bodega de carga 4 y 6, y en los minutos finales, probablemente alcanzando a la cabina de pasajeros).

No estaba claro en ese momento por qué la tripulación decidió continuar el vuelo a Varsovia, dado que el fuego se propaga rápidamente y perdió los controles de vuelo, en lugar de la tierra lo más rápido posible a Modlin, donde el fuego y el equipo médico era peor que en Okęcie, pero todavía lo suficientemente bueno para hacer frente a un aterrizaje de emergencia de un avión con un incendio en vuelo.

Muchos en ese momento los funcionarios creían habían decidido el avión no debe aterrizar en un aeropuerto militar y (contrariamente a los informes oficiales) denegado la solicitud de la tripulación a aterrizar en Modlin.

Si bien esto es un poco plausibles, no hay pruebas concluyentes que apoya esta teoría nunca fue presentado.

La hipótesis más probable es que, debido a daños en los sistemas eléctricos, tanto en el detector de incendios en la bodega de carga y en el interior el motor no funcionaba correctamente (en el CVR, un indicador de sonido incendio en el motor se escuchó poco después de la explosión, pero más tarde se desvaneció, la señal volvió a aparecer menos de 4 minutos antes del accidente y continuó hasta el impacto) y así el Capitán Pawlaczyk no sabía acerca de la magnitud del incendio en la bodega y la rapidez con que se propaga, ni acerca de la quema del motor cuando decidió viajar a Varsovia.

[Llamando control de vuelo] La tripulación intentó aterrizar en Okęcie desde el sur (debido al fuerte viento) y se volvió el avión 180 grados a la pista 33, pero un incendio de rápida propagación en vuelo, que se extendió hasta el exterior del avión (que se arrastraba una llama enorme y un denso humo negro), causó un fracaso total de sobrevivir los controles de vuelo, incluyendo el ajuste de avión.

Supuestamente, en este momento el fuego destruyó los controles de recorte verticales.

Otra teoría es que el fuego se propaga rápidamente una forma deformada del casco en su parte trasera, que combinada con poderosas fuerzas que actúan sobre el empenaje (alteración del plano de ángulo de ataque y han contribuido a la rápida inmersión).

Los restos del avión estaban esparcidos en un área rectangular, de aproximadamente 370 por 50 metros (1.210 por 160 pies).

Torre: El viento es 290 grados, a 22 kilómetros por hora (14 mph).

Estos tenían motores más nuevos Soloviev D-30 en lugar de Kuznetsov NK-8), pero estos 2 motores turbofan compartían el mismo punto crítico - turbina de baja presión y el diseño del eje del motor y la construcción.

Esto a su vez provocó el consiguiente perjuicio para el motor n°1 (y su fuego), una rápida descompresión del fuselaje, un incendio en la bodega de carga (que no fue detectado por un sensor del sistema de alarma contra incendios que estaba dañado), así como la pérdida de control de ascensores y fallo eléctrico progresiva.

El día era cálido y soleado, por lo que mucha gente descansaba en las cercanías de Kabaty Woods; después del accidente que muchos de ellos se dirigió hacia el sitio.

Sin embargo, algunos informes no oficiales sobre el robo de dinero y objetos de valor surgieron después; pertenencias personales de Halina Domeracka, incluyendo su pasaporte, el Nuevo Testamento de la Biblia, las fotos, y los vidrios fueron recuperados intactos desde el sitio, sin embargo, 400 dólares estadounidenses y 10.000 zlotys polacos habían desaparecido.

Debido a que algunas piezas candentes del casco cayeron, varios incendios locales se iniciaron en el suelo, propagadas por el combustible vertido, todos ellos se extinguieron antes de las 12:00.

Dos días de luto nacional se anunciaron después del accidente.

Estas preocupaciones fueron abordadas por la Comisión Desastres Especiales del Gobierno polaco en la encuesta 1980, pero los diseñadores soviéticos, los ingenieros y los científicos no estaban de acuerdo con estas conclusiones, afirmando que la desintegración de la turbina fue el resultado de la falla del motor, no su causa.

Después de la desaparición del vuelo 5055, un informe similar fue enviado a Moscú, en un principio, se le negó (en parte debido a los ingenieros ya los políticos soviéticos aún mantienen un resentimiento contra los polacos porque LOT Polish Airlines, después de comprar Il-62s en la década de 1970, sustituyó sus equipos de radionavegación separadamente trajo y equipo más moderno de América, sino que fue en el momento considerado muy apropiado por razones políticas), y los ingenieros soviéticos incluso hizo su propio informe, concluyendo que todos los daños a los motores eran la consecuencia del accidente, que fue causado por un error del piloto.

Después del accidente, el lugar donde el vuelo 5055 se desplomó y explotó fue, durante tres meses de limpieza, arado y sembrado de nuevos árboles.

En el borde sur de la cicatriz hay un monumento: una cruz cristiana alta y negra y una piedra negra grabada con los nombres de las víctimas del accidente.