[1] Tomó dos años localizar el fuselaje y las cajas negras debido a que las autoridades de aviación civil sudafricanas no contaban con recursos para esta tarea.
Las causas del incendio nunca fueron determinadas, lo que puso como hipótesis tanto un atentado terrorista y como la presencia de algún elemento peligroso no declarado en Taiwán.
El vuelo 295 tenía 140 pasajeros y seis paletas de carga en la cubierta principal.
A bordo iban 140 pasajeros y seis tarimas de carga en la cubierta principal.
[2] Treinta y cuatro minutos después de despegar, el Heldelberg hizo contacto por primera vez con el control del tráfico aéreo de Hong Kong para obtener luz verde desde el waypoint ELATO (22° 19′ N 117° 30′ E) hasta ISBAN.
En algún momento durante el vuelo, –se cree que durante la aproximación hacia Mauricio– se desató un incendio en la sección de carga en la cubierta principal, y probablemente no se extinguió sino hasta el impacto.
Un extintor cargado, en el que los investigadores encontraron metal derretido, se recuperó más tarde.
[6] Una compañía estadounidense, Oceaneering International, fue contratada para localizar y recuperar las cajas negras.
[7] Los restos se encontraban divididos en tres zonas diferentes, indicando que la aeronave pudo haberse desintegrado antes del impacto.
[2] En la NTSB, Van Zyl se sintió frustrado ante el hecho de que la caja negra degradada, que había permanecido en las profundidades del océano durante catorce meses,[1] no arrojara inicialmente ninguna información útil.
El manifiesto constataba que dicho palé estaba compuesto mayormente por computadoras embaladas en poliestireno.
Las paredes y el techo de la bodega recibieron graves daños a causa del incendio.
El doctor David Klatzow fue invitado por la Comisión de la Verdad para explicar sus teorías e interrogar a testigos.
[2] Los eventos del vuelo 295 y su investigación son presentados en la quinta temporada de Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio titulado «Incendio misterioso» en Hispanoamérica y «Un incendio misterioso» en España.