VR-Yhtymä
El funcionamiento y la red se llevaron a cabo inicialmente por la sociedad matriz Valtionrautatiet hasta 1995, cuando se dividió en VR y la entidad de gestión ferroviaria Ratahallintokeskus .
Los trenes de transporte de coches se detienen en otras estaciones a lo largo del camino para el transporte de pasajeros normal y está disponible como un servicio diario a Rovaniemi y Kemijärvi y varias veces a la semana para Kolari.
Los trenes empleados son los VR Clase Sm3 que pueden alcanzar velocidades de 200 km/h.
En 2009, tanto el tráfico de carga nacional e internacional se redujo, lo que empeoró la situación financiera del VR.
[7] El tráfico internacional de carga se concentra a las cuatro vías férreas a través de la frontera con Rusia, pero también hay una conexión con el sueco red ferroviaria en Tornio .
Este próximo Sr3 se basará en el Siemens Vectron y sustituirá el envejecimiento de SR1.
Las locomotoras estarán equipados con motores diesel ayudante que se pueden utilizar para maniobras en terminales ferroviarias en parte no electrificadas.
[9][10] VR tiene tres tipos de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras: Los trenes cama entre Helsinki y Laponia generalmente paran en Tampere durante aproximadamente media hora alrededor de la medianoche, lo que brinda a los pasajeros aventureros tiempo para visitar brevemente la ciudad.
Estos vagones están pintados con una librea verde y blanca similar a los autocares InterCity.
A principios del tráfico, locomotoras se distinguen por sus nombres, y en 1865 también por sus números.
La asignación de letras a diferentes disposiciones de rueda se hizo cuando la primera locomotora de usarlo se puso en servicio; la letra A significó una distancia entre ejes 4-4-0 en la notación Whyte , B significó una locomotora 0-4-2ST, C una locomotora 0-6-0, y así sucesivamente.
