Ferrocarril en Finlandia
En 1870 se abrió una extensión desde Riihimäki hasta la nueva estación de Finlandia en San Petersburgo.
Sin embargo, los sistemas ferroviarios finlandeses y rusos permanecieron desconectados hasta 1912.
El planeado Itärata (Ferrocarril del Este) uniría Helsinki y Kouvola vía Porvoo, acortando los tiempos de viaje a ciudades del este de Finlandia como Kuopio y Joensuu, junto con San Petersburgo, Rusia.
También se han estudiado más líneas directas de Helsinki a Pori[4] y Jyväskylä.
Los trenes son operados por personal de VR mientras se encuentran en suelo finlandés.
[12] Otro nuevo operador, Fenniarail, ha encontrado en República Checa locomotoras usadas que son convertibles al ancho finlandés, en funcionamiento en 2016.
VR prefiere desechar el material rodante innecesario en lugar de venderlo, para limitar la competencia.
Los vehículos usados de la antigua Unión Soviética no cumplen los reglamentos finlandeses.
Las locomotoras nuevas son demasiado caras, ya que no están construidas para un ancho de vía amplio.
El ramal no es administrado por la Autoridad de Transporte Finlandesa, sino por el propietario del ferrocarril.
Existen varios museos ferroviarios que no están relacionados con el Grupo VR.
[15] Pueden producirse algunos retrasos en otoño e invierno debido a las condiciones meteorológicas (por ejemplo, vientos fuertes).
Se utilizan junto con el ATP-VR/RHK (EBICAB 900), un sistema de protección de trenes que suele denominarse JKV (en finés: junien kulunvalvonta) y que debe utilizarse en el material rodante.
[15][19] El sistema se actualizará a ERTMS/ETCS en los próximos años, aunque más tarde que en otros países europeos debido a la baja edad del actual sistema de protección de trenes.
Algunas ciudades están conectadas a la red ferroviaria por sus propios ramales, pero no están comunicadas por trenes de pasajeros; ejemplos de ello son Porvoo, Uusikaupunki, Raahe y Rauma.
