Team Haas (USA) Ltd.

El expropietario del equipo McLaren Teddy Mayer se convirtió en socio y copropietario del proyecto, quién se convirtió en la más indispensable ayuda al equipo para el desarrollo y creación de sus instalaciones,[4]​ como la compra de una fábrica abandonada en Colnbrook, Inglaterra y el establecimiento de la empresa Formula One Race Car Engineering (FORCE).[2]​ Las instalaciones de FORCE albergaba a los diseñadores del equipo, liderados por el exingeniero del equipo Williams Neil Oatley, e incluyendo al diseñador de Fórmula 1, en ese entonces el desconocido Ross Brawn.[2]​ Lola sin embargo, no estuvo directamente involucrado en el proyecto, y no jugó ningún papel en el diseño o construcción de los coches del equipo más que un simple patrocinador.En Sudáfrica, Jones clasificó 18.º de los 21 coches que entraron en pista, pero no logró tomar la partida.La razón oficial para esto fue que se había enfermado, aunque hubo rumores de que el equipo había decidido unirse a los equipos franceses Renault y Ligier de boicotear la carrera en protesta a las políticas del apartheid sudafricano.Jones dijo "Y así, el sábado por la mañana me había ido.Tenían el auto listo para funcionar, cuando les dijeron, AJ ha sido atacado por un virus y no competiremos".Después de una temporada parcial y experimental en 1985, FORCE se concentró en el desarrollo del segundo coche del equipo, el THL2, diseñado específicamente para los motores Ford que habían contratado.[1]​ Los problemas continuaron, y antes de que comenzara la temporada, los esfuerzos de Cosworth por poder construir los nuevos motores para Ford siguieron estando retrasados, por lo que obligó al equipo a comenzar su temporada con el coche del año anterior con el motor Hart.Haas había querido originalmente que el ex Campeón del Mundo piloteara en Detroit, pero Mario, que venía ya en sus últimos años de conducción prefirió no competir y recomendó a su hijo en su lugar.Durante las dos próximas carreras, Tambay estaba en una posición en el que se vería obligado terminarlas antes producto de sus problemas mecánicos que le obligaron a retirarse dentro de las últimas 15 vueltas en ambas carreras.El estrecho y revirado circuito de Hungaroring, que se utilizaba por primera vez en 1986, le dio tanto a Jones como a Tambay una mayor probabilidad que en ningún otro momento de la temporada para tener un énfasis en el manejo y en la aceleración.Las mejoras finalmente dieron sus frutos en el Gran Premio de Austria y como los problemas mecánicos que tuvieron muchos equipos punteros le permitieron las dos entradas de Haas ganar puntos para el Campeonato Mundial, a pesar de que ambos coches estaban a dos vueltas detrás del ganador.[2]​ El equipo comenzó a luchar por obtener mejores resultados así como la oferta de dinero se había reducido.Tambay apenas había finalizado el Gran Premio de Portugal muy tempranamente, por lo que no se completó suficientes vueltas para ser clasificado en los resultados finales.