Como los motores aspirados eran muy inferiores a los turbo, para esta temporada se crearon el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman, los que otorgaban puntaje, de forma paralela al campeonato, solo a pilotos y constructores de la categoría impulsados por motores de aspiración natural, resultando ganadores el piloto Jonathan Palmer y equipo Tyrrell respectivamente.

Osella siguió utilizando los motores Alfa Romeo, aunque las limitaciones impuestas perjudicaban notablemente su rendimiento, resultando un motor muy pesado y poco eficiente, con un elevado consumo que era incompatible con la normativa.

Al igual que en años anteriores, nuevamente se mantuvo el sistema de numeración adoptado en la temporada 1974, tomando como parámetros el par numérico "1-2" para el piloto campeón y su escudero, y los resultados del Campeonato de constructores 1973 para designar la numeración de los demás equipos.

[1]​ Con relación a la temporada anterior, no hubo cambios numéricos en las escuderías de vanguardia, ya que el campeón 1986 Alain Prost continuó ligado a la escudería Marlboro McLaren International, pintando el "1" en el morro de su nuevo McLaren MP4/3.

Por otra parte, March Engineering también retornó a la categoría con una unidad en pista, mientras que debutó el equipo Enzo Coloni Racing Car Systems.