Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Aunque están situadas en Francia, las estaciones de Audun-le-Tiche y Volmerange-les-Mines forman parte de la red ferroviaria luxemburguesa y no están conectadas a la red ferroviaria nacional francesa.
[8] CFL utiliza muchos de los mismos vehículos que la SNCB belga y la SNCF francesa.
[10] CFL controla veintidós filiales y empresas[11] dedicadas a actividades relacionadas con el transporte de personas o mercancías, la logística o ámbitos totalmente ajenos al ferrocarril, como el uso compartido de vehículos o, más sencillamente, la gestión del parque inmobiliario del ferrocarril.
Estas filiales están presentes no sólo en Luxemburgo, sino también en Bélgica, Francia, Alemania, Dinamarca y Suecia.
Además, CFL tiene una filial llamada Rail Réassurances SA para realizar operaciones de reaseguro.
[17] CFL Multimodal tiene varias filiales en Luxemburgo y Bélgica:[17] En 2016, CFL Multimodal tomó el control de Transports internationaux Fischbach, y está integrando gradualmente la empresa en sus filas.
[18] Lorry-Rail SA, filial al 33,34%, es el operador de la autopista ferroviaria que une Luxemburgo con Perpiñán (Francia).
[19] Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll (NEG) se convirtió en una filial al 100% de CFL en 2004.
[7] La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois es una empresa ferroviaria denominada "integrada": es a la vez operador (pasajeros y mercancías) y administrador de la infraestructura ferroviaria.
Sin embargo, la línea 10 es la única de las tres que no tiene ramas distinguidas comercialmente por letras.
[23] Este sistema de precios no se aplica a los trenes internacionales.
CFL opera los trenes expresos regionales (TER) en la ruta Luxemburgo - Metz - Nancy, designada como línea 90, en cooperación con SNCF.
Con la liberalización del transporte ferroviario en Europa, CFL podría explotar esta línea en 2024.
A cambio, se introdujeron los TGV que conectan Luxemburgo con Estrasburgo vía Metz.
Los vehículos también se utilizan ocasionalmente como sustitutos del ferrocarril durante incidentes u obras.
[29] Se accede al vehículo mediante una tarjeta especial compatible con mKaart que sustituye a la llave de contacto.
[30] El servicio es operado por la filial CFL Mobility, con sede en la estación de Wasserbillig.
Por iniciativa del Gobierno luxemburgués, CFL está llevando a cabo numerosos proyectos de gran envergadura en la red: LFC invirtió 242,9 millones de euros en 2017, como parte del Fondo Ferroviario, para llevar a cabo estos proyectos.
[7] La deuda financiera del grupo ascendió a 279 millones de euros en 2017, un 4,8% menos que el año anterior.
[11] Las mujeres no están muy presentes en CFL, ya que sólo representan el 13% de la plantilla en 2017.
[34] Los conductores están obligados a dominar las tres lenguas del país, el francés, el alemán y el luxemburgués, que pueden utilizar en cualquier situación.
