Short SC.1
Estaba propulsado por una disposición de cinco turborreactores Rolls-Royce RB.108, cuatro de los cuales se utilizaban para el vuelo vertical y uno para el vuelo horizontal convencional.
Se utilizaron dos prototipos para realizar pruebas de vuelo entre 1957 y 1971.
Durante la década de 1950, Gran Bretaña había probado en vuelo el Rolls-Royce Thrust Measurement Rig, un avión VTOL tosco pero pionero, que voló con éxito según lo previsto, demostrando la viabilidad del concepto y proporcionando datos útiles sobre los que basarse.
[3] Estaba propulsado por cuatro motores ligeros de sustentación Rolls-Royce RB.108 montados verticalmente, que proporcionaban un empuje vertical total de 3900 kg, junto con un único motor de crucero RB.108 en la parte trasera del avión, destinado a proporcionar empuje para el vuelo horizontal.
El aire comprimido proporcionaba la rotación inicial del motor, pero también tenía que haber una caída de presión desde la admisión hasta el escape, ya que el aire comprimido por sí solo no era adecuado para alcanzar el ralentí.
[7][5] El SC.1 también estaba equipado con el primer sistema de control "fly-by-wire" instalado en un avión VTOL.
Cualquier fallo en una ruta de "vuelo por cable" se le indicaba al piloto como una advertencia, que podía elegir ignorar o responder cambiando al control directo (manual).
Se utilizaron oleos de carrera larga para amortiguar los aterrizajes verticales.
[13] Despegaría desde una plataforma de rejilla situada a 6 pies por encima del propio suelo para evitar el fenómeno del efecto suelo; Shorts hizo un esfuerzo considerable, durante el desarrollo, de una plataforma adecuada para eliminar el impacto negativo del efecto suelo y fue rediseñada varias veces.
La instalación del pórtico se utilizó para fines de entrenamiento y familiarización ab initio por los primeros 8 pilotos que volaron el SC.1.
[15][16] Si bien tuvo éxito en la transición entre los dos modos, el Short SC.1 tenía la reputación de ser un avión algo desgarbado.
Green; posteriormente se determinó que la causa había sido un mal funcionamiento de los controles.
Si bien se informó de numerosos errores con el autoestabilizador durante los vuelos, nunca se produjo ningún fallo que pusiera en peligro la aeronave o tuviera algún efecto sobre su control.
[16] El Short SC.1 finalmente quedó obsoleto debido al surgimiento del Harrier, que, entre otras cosas, demostró que era innecesario llevar cuatro motores adicionales únicamente para los fines de despegue y aterrizaje.
