Saab 96

Tanto las ventanas delanteras como las traseras se ampliaron ligeramente en los modelos de 1968.En los modelos Sport y Monte Carlo se utilizó una versión opcional del motor con triple carburador e inyección de aceite que rendía 52 CV (38 kW).Para los modelos de 1966, el motor estándar del 96 que desplazaba 841 cc y usaba aceite premezclado, apareció con un carburador Solex con tres estranguladores en el que el cuerpo central manejaba las funciones de arranque, ralentí y baja velocidad, aumentando la potencia a 42 CV (31 kW).El mismo carburador se había utilizado en los modelos Monte Carlo y Sport.Para mantener el secreto, alquilaron una casa al oeste de Kristinehamn, creando una empresa pantalla denominada Maskinverktyg AB.Justo antes de la presentación oficial, un periodista pudo ver un camión cargado con Saab 96 en los que figuraban pegatinas con el rótulo V4 en los parachoques delanteros.En agosto de 1975 (llamado "1975B" en Suecia, ya que el motor menos potente se mantuvo para los automóviles comercializados después del comienzo del año nuevo, cuando entraron en vigor las nuevas normas de emisiones), el automóvil recibió nuevos parachoques que absorbían impactos similares a los del 99 y una placa inferior rediseñada que permitía que el asiento trasero se moviera 5 cm (2 plg) más hacia atrás.[7]​ La potencia declarada se redujo a 65 HP (48 kW; 66 CV) para 1972, ya que las cifras brutas medidas según el criterio SAE se abandonaron a favor de índices de rendimiento neto más bajos.La cja de cambios originalmente tenía tres marchas, la primera no sincronizada.Aunque antes se habían incorporado tales ruedas libres en otros automóviles como medida de economía,[9]​ el Saab necesitaba este sistema debido a la limitada lubricación del motor de dos tiempos.Un motor de dos tiempos requiere lubricación de acuerdo con su velocidad, pero en la práctica esta lubricación es proporcional a la apertura del acelerador (dado que recibe el aceite mezclado con la gasolina solo cuando esta entra al cilindro).En ciertos modelos de alto rendimiento y en los modelos posteriores de dos tiempos, la inyección directa de aceite en el motor desde un depósito separado permitió que la lubricación estuviera ligada a las RPM del motor e hizo innecesaria la mezcla del aceite lubricante con la gasolina.Hasta el modelo del año 1967, se utilizaron frenos de tambor en las cuatro ruedas.El Saab 96 también sería conducido por pilotos como Simo Lampinen, Per Eklund, Pat Moss-Carlsson, Tom Trana, Stig Blomqvist y Carl Orrenius.