Río Arun (Inglaterra)
Girando hacia el sur, se une a su principal afluente, el río Rother occidental, y continúa a través de una brecha en South Downs hasta Arundel para unirse al Canal de la Mancha en Littlehampton.
Sin embargo, las barcazas tenían problemas para navegar por las esclusas rápidas que se colocaron.
Henry FitzAlan, decimonoveno conde de Arundel, completó las obras e hizo que el tramo superior fuera gratuito.
Uno, que incluía tres esclusas y pasaba por Hardham Tunnel, se construyó para evitar una gran curva cerca de Pulborough.
Estos dos canales fueron un intento de proporcionar una ruta interior entre Londres y Portsmouth, pero no tuvieron tanto éxito como esperaban los propietarios.
También existe la teoría de que el Arun puede haber sido conocido como Trisantonis en sus tramos inferiores cerca del mar, pero conocido como Arnus (del Brythonic 'Arno' que significa correr, ir o fluir)[3] en su parte superior alcanza.
Littlehampton no siempre ha sido el lugar de desembocadura del río.
La deriva de las mareas hacia el este bloqueó este estuario con guijarros, obligando al Adur a dirigirse hacia Shoreham-by-Sea, al tiempo que desembocaba intermitentemente en Worthing, Goring y Ferring, hasta que el Arun formó su estuario actual en Littlehampton entre 1500 y 1530.
Los intentos de hacer navegable el río hasta Newbridge a principios del siglo XVI no tuvieron éxito.
[10] La siguiente Ley para afectar el río fue obtenida por un grupo de hombres locales en 1785.
Según la Ley, los propietarios estaban facultados para hacer que el río fuera navegable para barcazas de 30 toneladas hasta Newbridge.
En lugar de mejorar el canal del río, la navegación aguas arriba de Pallingham consistía en un canal separado, que contenía tres esclusas, y un acueducto que llevaba la navegación sobre el río en Orfold.
El trayecto por debajo de Pallingham se acortó 4,8 km cortando un nuevo canal entre Coldwaltham y Hardham.
Para ello se construyeron tres esclusas más y un túnel de 343 metros.
La ruta fue inspeccionada por John Rennie, quien estimó que su construcción costaría £ 18,133, pero las negociaciones con los propietarios existentes fracasaron y el esquema se abandonó en 1794.
Además, se construyó un camino de sirga desde la desembocadura del río hasta Arundel.
[10] El pago de dividendos a los accionistas comenzó en 1792 y, durante los siguientes cinco años, los peajes aumentaron un promedio de 893 libras esterlinas por año y el dividendo fue del 3,1 por ciento.
[11] En la década de 1790, Wyndham fue responsable de la canalización del río Rother, que se une al Arun en Stopham,[15] y también promovió el canal Wey and Arun, que se consideraba parte de un plan más amplio para conectar Londres con Portsmouth, una idea que había sido contemplado varias veces desde 1641.
[16] El Canal de Portsmouth y Arundel, entre cuyos suscriptores figuraban Wyndham y los Cutfield, que también poseían importantes participaciones en el Arun Navigation, debía completar la ruta de Londres a Portsmouth.
El ingeniero James Hollingworth supervisó las mejoras, que se terminaron a mediados de 1823.
El río Lark en Suffolk fue la única otra navegación fluvial abandonada en ese momento.
[19] Quince o veinte barcazas todavía usaban el río en la década de 1880, aunque los tramos superiores ya no eran accesibles.
[22] Arun & Rother Rivers Trust (ARRT) es una organización benéfica creada en 2011 con objetivos relacionados con la educación, la pesca, la biodiversidad, el acceso y la contaminación, entre otros temas.
La responsabilidad de su organización ahora ha pasado al Wey and Arun Canal Trust.
Al sur de Rudgwick es atravesado por una vía férrea en desuso, y en este punto cruza los 66 pies (20,1 m) contorno.
Su curso está marcado por meandros sinuosos a medida que gira hacia el sur, y el límite del condado sigue brevemente su curso, el río Lox / Loxwood Stream se une al Arun en Drungewick justo antes de que se una al Canal Wey y Arun parcialmente restaurado.
El río está atravesado por Stopham Bridge, un hermoso puente de piedra medieval construido en 1422-1423.
El arco central se levantó como parte de las mejoras realizadas a la navegación en 1822.
Fue dañado por camiones del ejército en la Segunda Guerra Mundial, pero ha sido reparado, y el tráfico pesado en la carretera A283 fue desviado hacia un nuevo puente aguas arriba en la década de 1980.
En el pueblo de Bury, el sendero literario de West Sussex se une a la orilla occidental y otro sendero se une a la orilla oriental.
