PZL-130 Orlik
El PZL-130 Orlik («águila» en polaco) es un avión entrenador militar biplaza turbohélice totalmente acrobático que ha sido desarrollado en Polonia por el fabricante PZL "Warszawa-Okęcie",[1] ahora EADS PZL "Warszawa-Okęcie" S.A., que forma parte del Grupo EADS bajo gestión de EADS-CASA.
Actualmente el único operador del aparato es la Fuerza Aérea Polaca, donde 7 de los aviones los emplea el Grupo Acrobático Orlik en sus exhibiciones aéreas.
El proyecto fue completado en 1981,[3][4] este nuevo avión recibió la designación PZL-130 y el nombre Orlik ("águila moteada" en polaco).
El número 004 voló a Canadá dónde la compañía Airtech-Canada le instaló un motor diferente, un turbohélice de Pratt & Whitney, una instalación hidráulica y nuevos instrumentos de navegación.
[5] En 1988 las Fuerzas Aéreas decidieron que necesitarían un avión con un motor de turbohélice.
El primer avión con ese motor fue el número 007 que recibió la designación PZL-130TM en verano de 1991.
Recibió un motor modificado (más potente, de 551 kW, para realizar acrobacias) y unas alas más anchas, además de cambios en flaps, parabrisas, frenos, neumáticos y timones.
Los primeros tres llegaron a Radom para el 60.º Regimiento Aéreo de Entrenamiento (polaco: 60.
Modificaciones posteriores (TC-I y siguientes) adicionalmente redujeron ese fenómeno.
A causa de eso las Fuerzas Aéreas Polacas están buscando un entrenador avanzado para sustituir al Iskra y analizando posibilidades de modificación del Orlik (actualmente tienen 36 aviones) a la versión TC-II.
Ośrodek Szkolenia Lotniczego, anteriormente 60.º Regimiento Aéreo de Entrenamiento) en Radom.
El intento de vender el Orlik a Colombia no salió bien a causa del accidente, y en el siglo XXI la corporación EADS cesó la publicidad del avión y países como Croacia, Eslovenia y Bulgaria eligieron aviones de Pilatus Aircraft y los países de Sudamérica rechazaron el Orlik a causa del accidente en 1987 en Colombia.
[7] Siete de los aviones son además usados por el Grupo Acrobático "Orlik".
Para hacerlo semejante a un avión de reacción, la proporción de la potencia del motor al peso es alta y la proporción superficie alar al peso - baja.
Para proyectarles la tapa de la cabina no es abierta pero rota con partes superiores del asientos.
Además todos los aviones tienen la cabeza del águila en un cuadrado oblicuo y el nombre "Orlik" debajo de la cabina.
