Manchester Metrolink
Metrolink[nota 1] es un sistema de tren ligero en el Gran Mánchester, Inglaterra.
El sistema es propiedad de Transport for Greater Manchester (TfGM), mientras es operado y mantenido bajo contrato por RATP Group.
Estos estaban catalogados originalmente como vehículos de tren ligero,[14] pero se volvieron ampliamente conocidos como tranvías.
TfGM logró aprobar una mayor expansión con propuestas para dos nuevas líneas a Stockport y Port Salford.
[17] En anticipación a la construcción de las mismas, en 1839 se propuso un túnel de tren subterráneo para conectar las dos estaciones, pero se abandonó por razones económicas,[6][17] el mismo destino corrió un monoriel suspendido por sobre el nivel del suelo propuesto en 1966.
[29][30][31][28] La autoridad parlamentaria requerida para proceder con la primera fase fue obtenida con dos actas del parlamento, Greater Manchester (Light Rapid Transit System) Act 1988 y Greater Manchester (Light Rapid Transit System) (n.º 2) Act 1988.
[35] En el centro de Mánchester, un tranvía (construido con una expansión en mente[36]) desde Victoria a Piccadilly a través de Market Street y Piccadilly Gardens conectaba Bury con Altincham.
[42][40] Con un costo de £145 millones[26] se esperaba que la fase 1 llevara 10 millones de pasajeros por año,[44] pero esa cifra fue superada en el año fiscal 1993/94 y todos los años sucesivos.
[49][50] El GMPTE quería repetir su "éxito" obtenido con la primera fase y para esto debía convertir otras partes de la red suburbana de trenes en desuso del Gran Mánchester.
[54] Como tenía una pobre integración con el transporte público, se enmarcó para una potencial línea de Metrolink tan pronto como 1986, pero se obtuvo la licencia para construir una línea a través de la zona en 1990.
[26][55] El distrito recibió millones de libras esterlinas en inversiones y tras una consulta y audiencia pública se definió que se le daría la aprobación gubernamental en 1994.
[26][35][55] Aunque no se recibieron fondos del gobierno central, el dinero fue recaudado por la GMPTA, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y desarrolladores privados.
Ansaldo & C. y John Laing plc; Serco, responsable de la Sheffield Supertram, operaría la red entera bajo contrato; Ansaldo proveería seis vehículos adicionales (T-68A) y el equipamiento de señalización.
[35][26][58] Una vez completada, las fases 1 y 2 le dieron al Metrolink un longitud total de 39 kilómetros.
[52] Consecuentemente, cuando el acta de transporte 2000 (Transport Act 2000) requería a los ejecutivos de transporte público producir planes de transporte locales, el GMPTE ya tenía como prioridad una tercera fase de expansión del Metrolink que crearía cuatro nuevas líneas a lo largo de corredores clave del Gran Mánchester: las líneas Oldham y Rochdale (hacia en noroeste), la línea East Manchester Line (hacia el este acercando pasajeros al City of Manchester Stadium), la línea South Manchester Line (hacia el suroeste) y la línea Airport Line (hacia el sur y el aeropuerto de Mánchester).
