Locomotora Fairlie
La "Seraing", construida por John Cockerill para los ensayos de Semmering en 1851, era muy similar en diseño a una Fairlie doble.
La primera Fairlie del Ferrocarril de Ffestiniog, denominada Little Wonder (Pequeña Maravilla) tenía fogones separados, y demostró que funcionaba mucho mejor.
Esto contribuyó a expandir su invención (y el concepto del ferrocarril de vía estrecha en el que se basaba) por todo el mundo.
Se construyeron locomotoras para muchas colonias británicas, para la Rusia imperial, e incluso un ejemplo para los Estados Unidos.
En 1879, la primera línea ferroviaria del gobierno en Australia Occidental, desde Geraldton a Northampton, utilizó dos Fairlies dobles como su tercer y cuarto elemento de fuerza motriz, respectivamente, pero sin mucho éxito.
El Ffestiniog adquirió un total de seis locomotoras Fairlie, con tres en servicio en 2011, y una en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril.
Una séptima máquina, la James Spooner II, está actualmente en construcción en sus talleres en Boston Lodge y entraría en servicio en 2020.
[4] La experiencia del ferrocarril con la locomotora fue muy parecida a la registrada en otras partes, y una indicación del hecho de que, aunque Fairlie había eliminado varios problemas de la locomotora convencional, había introducido otros propios.
Al menos una Fairlie doble 0-6-6-0 T (en la foto de arriba) fue construida por Mason Machine Works en Taunton (Massachusetts).
L. T. C. Rolt[5] escribió: "... fue el ferrocarril mexicano el que se convirtió en el seguidor más devoto de Fairlie.
Las especificaciones detalladas se pueden encontrar en steamlocomotive.com[7] Clave: Durrant muestra una fotografía (acreditada a English Electric) de la máquina número FCM 184, construida por Vulcan Foundry (VF) en 1911.
Las máquinas de la Fundición Vulcan se fabricaron casi con toda seguridad para usar petróleo como combustible.
Se aprecian depósitos rectangulares en la parte superior de las calderas, que era la disposición habitual en las Fairlie a petróleo.
El calor de las calderas mantenía el combustible caliente y evitaba que se volviera demasiado viscoso en climas fríos.
En 1879, la Avonside Engine Company construyó 25 Fairlie Dobles destinadas al servicio para la tercera guerra anglo-afgana.
Las locomotoras restantes trabajaban en el paso de Bolān del ferrocarril, pero no tuvieron éxito y se almacenaron en 1887.
Además, la posición central de la cabina significaba que era difícil agregar posteriormente un ténder.
La única caldera convencional hizo que el mantenimiento fuera más barato y eliminó la separación entre los tripulantes.
UU., las Fairlie simples fueron las primeras locomotoras en cada país en utilizar el engranaje de válvula Walschaerts europeo.
La principal diferencia entre una Fairlie y la Péchot-Bourdon es que esta última solo tenía una cúpula de vapor.
[17] La Fairlie Modificada fue presentada por la Compañía Británica de Locomotoras del Norte a los Ferrocarriles Sudafricanos en 1924.
La locomotora doble Fairlie más reciente, David Lloyd George, fue construida en 1992 en las propios talleres del Ffestiniog situados en Boston Lodge.
En 2005, la Earl of Merioneth se reconvirtió al carbón, a pesar de haber sido construida para quemar petróleo.
[19] La Fairlie más antigua aún en funcionamiento es una Bogie Mason preservada en el Museo Henry Ford en Dearborn (Míchigan).
La locomotora 0-6-4 fue construida en 1873 y todavía transporta pasajeros en un tren turístico durante la temporada de verano.
La R 28 es la única Fairlie simple británica original que se conserva, la Taliesin del Festinog es una réplica construida en 1999.
Una nueva Fairlie doble, que se llamará James Spooner, está en construcción por el Ferrocarril Ffestiniog.
