Mason Bogie

Mason desarrolló un diseño mejorado, llamado "Mason-Fairlie",[3]​ o más comúnmente "Mason Bogie" (el término bogie, importado de Inglaterra, no es de uso habitual en los Estados Unidos, donde se utiliza el término "truck").

La idea de Mason era eliminar lo que los ferroviarios estadounidenses veían como las mayores desventajas de la Fairlie: su espacio reducido para almacenar combustible y agua, motivado por su diseño con dos extremos simétricos (no muy práctico en los ferrocarriles estadounidenses, donde siempre había suficiente espacio para una plataforma giratoria o un triángulo ferroviario con el fin de cambiar de sentido la máquina); su cabina estrecha debido a las dos calderas unidas; y hasta cierto punto, su mala conducción.

Se mantuvieron las ventajas del diseño Fairlie; el bogie giratorio para mejorar su capacidad de inscribirse en curvas cerradas, y el considerable espacio disponible entre los ejes para situar un gran fogón sin las restricciones causadas por las ruedas.

Mason finalmente cambió a un esquema diferente, en el que el punto de pivote del bogie se convirtió en una rótula hueca a través de la cual pasaba el vapor vivo hacia los cilindros.

Fue construida en 1873 y todavía transporta pasajeros durante los meses de verano.

Existe otro diseño superficialmente similar a la Mason Bogie, la locomotora Forney.