Línea 5 (Metro de Barcelona)
Otras cocheras y talleres están ubicados en la estación de Vilapicina, estación con una extraña disposición de 3 vías (2 principales y una paralela que se desvía hacia las cocheras).
Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto en las estaciones de Maragall, Horta, el Coll-la Teixonera y Vall d'Hebron / Sant Genís que cuentan con andén central, además de Sagrera que inicialmente tenía tres andenes, dos laterales y uno central.
[17][18] En otras redes como Nueva York y París se habían llevado a cabo experiencias similares en ramales de corta longitud y con un solo coche en circulación.
[21] El mismo día que se inauguraban Verdaguer, Sagrada Familia, Dos de Maig y Camp de l'Arpa se hacía efectiva la anexión de la línea II a la línea V, uniendo así Collblanc (entonces San Ramón) con Horta.
[22] La medida debía ser provisional mientras no se construía el tramo entre Paral·lel (entonces llamada Poble Sec) y Sagrada Familia de la línea II.
[26] Esta, llamada Gaudí, fue construida según las previsiones iniciales, pero al incorporarse la línea II a la V, la estación de Sagrada Familia quedaba demasiado cerca.
La anexión de 1970 no alteró inicialmente los proyectos sucesivos.
[28] Mientras en 1977 ya se habían iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura para hacer llegar la línea V en Badalona,[25][29] que se convertiría parte de la línea IV cuando se abrió en 1985 y posteriormente de la línea 2.
Asimismo dejaba la anexión de la línea II, que debía ser provisional, como definitiva.
Posteriormente se recuperaría el proyecto original para enlazar las líneas L5 y L3 en Vall d'Hebron.
A pesar de que solo se pusieran en funcionamiento tres nuevas paradas (El Carmel, el Coll-la Teixonera y Vall d'Hebron) las obras han durado casi ocho años.
[33] La causa del hundimiento fue la presencia de una falla no contemplada en el proyecto constructivo.
[34][33] Ya finalizada la última ampliación de tres estaciones, entre Horta y Vall d'Hebron prevista en los PDI 2001-2010 y PDI 2009-2018, solo quedaba poner en funcionamiento la estación en construcción de Ernest Lluch, entre Pubilla Cases y Collblanc que tiene correspondencia con el Trambaix.
[35] En 2022, la estación de Vall d'Hebron cambió a Vall d'Hebron | Sant Genís y la de Congrés a Congrés | Indians, al considerarse nombres más descriptivos.
