Este vehículo fue diseñado para Alstom Transporte en 2002 por el equipo de Integral Design and Development, liderado por Fernando Tellechea.

En 1992, la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT), convocó un concurso para la construcción, financiación y explotación de un tranvía que uniera la Diagonal con San Justo Desvern, San Juan Despí y Cornellá de Llobregat.

En la obra, cuyo proyecto fue elaborado por la empresa Barcelona Regional, participaron el Ayuntamiento de Barcelona y TMB, así como los cuatro grupos ganadores del concurso de ideas del año 1993, que agrupaban a las diferentes empresas dedicadas a la construcción y a la fabricación del material tranviario, así como a las empresas explotadoras del servicio.

En realidad, existieron cuatro constructores que tenían previsto ceder material para la prueba, pero dos de ellos (Adtranz y CAF) declinaron a última hora su participación.

Al iniciarse el año 2004, el Trambaix pasó por la fase final de pruebas en vacío en el que se realizaron viajes en todo el trayecto sin pasajeros.

Durante esta fase el tranvía sufrió diecinueve accidentes: choques contra turismos que no respetaban la nueva señalización y dos descarrilamientos: una por desprenderse una rueda y la otra por un fallo en el cambio de agujas de la Plaza Francesc Macià.

Los primeros días fue un éxito de público, tal que afecto al servicio al ir los tranvías llenos y hacer las paradas más largas para que subieran todos ellos.

La T1 solo funciona los días laborables, hace el recorrido Francesc Macià-Bon Viatge con vía doble en todo el trazado y tiene 21 estaciones, también funciona de manera excepcional en fines de semana y festivos, en sentido Bon Viatge, cuando el tranvía tiene que dirigirse a cocheras, finalizando así su servicio.

Ambas tienen correspondencia con la línea T3 desde Montesa hasta Francesc Macià, con la L3 del metro en María Cristina, Palau Reial y Zona Universitaria, con la L5 del metro en Cornellà Centre, con la L9 en Zona Universitària y Rodalies de Catalunya en Cornellà Centre.

Actualmente la T3 hace el recorrido Francesc Macià-Sant Feliu | Consell Comarcal con un total de 20 estaciones y hace el mismo recorrido que las T1 y T2 hasta Montesa donde continúa hasta Sant Feliu | Consell Comarcal.

Las cocheras del Trambaix están situadas en San Juan Despí entre Fontsanta | Fatjó y Bon Viatge.

El Consejo Comarcal está estudiando la instalación del Busbaix con plataforma reservada y utilizará en parte la plataforma del Trambaix usará autobuses MAN CTR en un primer anteproyecto y aunque el alcalde de San Baudilio no descarta en un futuro convertirla en vía tranviaria personalmente la desestima por muy cara, pero se está estudiado la implantación del trolebús biarticulado modelo Neoplan N6321 Electroliner con capacidad para 240 pasajeros.