En una época en la que las marcas automotrices estaban algo restringidas a fabricar un automóvil específico por modelo y año, Sloan supuso que la mejor manera de cerrar las brechas era desarrollar marcas "complementarias" que pudieran venderse a través de la red de ventas existente.

Luego, (en orden ascendente), vinieron Pontiac, Oakland, Oldsmobile, Viking, Marquette, Buick, LaSalle y Cadillac.

En la década de 1920, ciertos productos de General Motors comenzaron a salirse del plan a medida que los productos mejoraban y se realizaban avances en los motores.

A Cadillac, que había visto dispararse sus precios base en la embriagadora década de 1920, se le asignó LaSalle como marca acompañante para llenar el vacío que existía entre la propia Cadillac y Buick.

Earl, que había sido contratado por el director general de Cadillac, Lawrence P. Fisher, concibió el LaSalle no como un Cadillac junior, sino como algo más ágil y elegante.

Construido por Cadillac de acuerdo con sus altos estándares, el LaSalle pronto emergió como un automóvil que marcó tendencia.

A partir del modelo del año 1934, una parte significativa de los LaSalle estaba más estrechamente relacionada con los Oldsmobile L-Series que con los Cadillac de mayor tamaño y precio.

Esto estuvo marcado por el cambio a la plataforma B utilizada en los Oldsmobile y Buick.

[3]​ Mientras tanto, el Packard One-Twenty se introdujo en 1935 y tuvo mucho éxito.

El nuevo modelo incorporó un diseño fluido, con un radiador delgado flanqueado por una serie de finas ranuras entre lamas cromadas.

Un segundo modelo estaba basado en el fastback sobre la plataforma GM B, que finalmente fue compartido por el Cadillac Series 61, los Buick Century y Special, el Oldsmobile 70 y el Pontiac Streamliner Torpedo.

Un tercer diseño consistía en un notchback (tres volúmenes) modificado, derivado del fastback.

En aquel entonces se decidió convertir el LaSalle en la marca Cadillac más prestigiosa,[4]​ pero no tuvo tiempo para consolidarse antes del inicio de la Gran Depresión, y no tuvo una oportunidad después.

[3]​ En su artículo de 2013, "GM's Road Not Taken", el periodista del motor Robert Cumberford revisó la restauración realizada del La Salle II Roadster, que había sido presentado en el Motorama de 1955.

[5]​ Cumberford comparó al Roadster con un presagio del futuro de GM.

[6]​ Cumberford describió al Roadster como "un indicador de los muchos giros equivocados que llevaron a la quiebra de lo que en 1955 era la entidad comercial más grande del mundo (GM)".