[8]​ Al abrir el ángulo en V a 112° en temporada 1987, dejó espacio para un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm entre los cilindros donde podría alimentarse con más aire fresco.

Si bien la ventaja de potencia del motor se vio en las pistas más rápidas, como Suzuka (circuito propiedad de Honda), Assen, Spa y Paul Ricard, en pistas más reviradas como Jarama y Jerez, estaba falto de ritmo debido a su maniobrabilidad.

El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente rápido, que le valió a Honda el cuarto Campeonato Mundial de 500 cc en 1989 gracias a Eddie Lawson, que se había unido al equipo Rothmans junto con Gardner y el joven australiano Mick Doohan.

Honda dio a conocer una idea revolucionaria con un V4 en 1992 que fue programado para disparar los cuatro cilindros dentro de los 65-70 grados de rotación del cigüeñal, el llamado motor "Big-Bang".

Aunque una lesión en la pierna le negó la chance a Doohan de ganar el Campeonato Mundial de 1992, no se le negaría por mucho tiempo.

El desarrollo constante y la sofisticación cada vez mayor agudizaron la ventaja de la NSR500, lo que le valió a Honda dos campeonatos mundiales más, con Àlex Crivillé en 1999[13]​[14]​ y con Valentino Rossi en 2001.

[17]​ Campeonatos mundiales de pilotos ganados con la NSR500: Campeonatos mundiales de constructores ganados con la NSR500: (Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)