El hatchback adoptó un techo más estrecho sobre los asientos traseros, conocido en Europa como un shooting brake, que parecía enturbiar la definición entre hatchbacks tradicionalmente definidos y el problema de frenos.Para el CRX se utilizó un motor 1.300 cc 8 válvulas de 60 CV (45 kW).Principalmente ofrecido en hatchback como un compacto de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y un 1.6L 16V, la principal diferencia estética para el Si una ligera protuberancia en el capó, que alojaba un motor DOHC más alto.En 1986, el Si se extendió al Civic hatchback, ofreciendo el mismo rendimiento del CRX Si, pero con cuatro asientos.Al igual que el CRX Si, el hatchback Si fue alimentado con el mismo motor 12 válvulas SOHC EW4/D15A3 que rendía 91cv (este último código motor se utiliza para el modelo del año 1987, pero con las mismas especificaciones).[7]), mientras que otros mercados se recibió considerablemente más potente con un motor 1.6 DOHC.El modelo CR-X Si agregó un limpiador de diseño trasero, asientos deportivos y un techo corredizo eléctrico.Se pintaba en dos tonos de forma estándar en el año 1985, en color negro o rojo sobre gris-plata.Más tarde, la gama CR-X HF se unió a la línea de modelos.Esta versión utiliza un motor EW1 equipado con tecnología CVCC, que sustituía al original CRX 1.3.En 1984 se introdujo un modelo 4WD con diferentes soportes de la transmisión y más tarde mejoró en 1987.Su aparición como un "vagón alto" fue compartido con el concept car Lancia Megagamma introducido anteriormente.El coche estaba originalmente solo disponible en tracción delantera, más tarde en 1985 se introdujo la versión 4WD.
