Honda 1300

Soichiro Honda se mantuvo firme en su idea de que el motor necesitaba ser refrigerado por aire en lugar de agua, afirmando que "ya que los motores refrigerados por agua eventualmente utilizan aire para enfriar el agua, podemos aplicar la refrigeración por aire desde el principio."

En mayo de 1969 se dieron a conocer las especificaciones finales y los precios para el mercado japonés.

[1]​ Originalmente había dos versiones del motor: el conocido como "Serie 77", con un solo carburador, con una potencia de 100 CV (74 kW), y el "Serie 99", con cuatro carburadores y una potencia de 115 CV (85 kW).

Muchos sugieren que el diseño del Honda se vio influido por la afición de su jefe por su Pontiac.

Los ejemplares que sobreviven a día de hoy aparecen en su mayoría en los países ribereños del Océano Pacífico.

[2]​ El coche monta suspensión independiente, empleando puntales MacPherson en la parte delantera y una inusual combinación de ejes oscilantes de ancho completo y muelles semi-elípticos sobre resorte en la parte trasera.

Los coches vendidos también incorporaron una caja de cambios actualizada y relaciones finales junto con las ruedas re-clasificadas.

Este aire caliente y el aire caliente adicional de alrededor del colector de escape se utilizan para calentar el habitáculo, un nuevo enfoque que no se utiliza comúnmente hoy en día.

""Racionalizando la construcción voluminosa del motor refrigerado por aire y con el silencio de un motor refrigerado por agua, crearéis la planta motriz ideal..." Con este concepto en mente, los ingenieros de investigación trabajaron sin descanso para lograr su ideal.

El sistema eléctrico era otra cosa; tenía dos conjuntos redundantes de cableado, uno en cada lado del coche.

Aunque era un motor construido totalmente de aluminio, el peso se incrementó en función al diseño habitual refrigerado por aire.