Ferrocarril en Perú
El inicio de muchos ferrocarriles peruanos se remonta a los contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs[1] y W. R. Grace and Company,[2] pero la geografía montañosa del país hizo que la expansión del ferrocarril fuese lenta y la mayoría de líneas existentes fueron construidas en el siglo XX.
Todavía se pueden ver en Pimentel el muelle sin actividad y la vía de trocha angosta donde alguna una vez operó.
El periodista Oscar Miguel Deza Gallardo recuerda que este servicio era rápido, alegre, económico y, a veces, peligroso.
Era parte del paisaje ver a hombres y mujeres trasportando los mangos, ciruelas, maíz, zapallos, camote, etc. hacia la ciudad.
El ferrocarril fue completamente abandonado después del terremoto de 1970, que causó gran daño a la línea (60%).
A finales de ese mismo año se inauguró la sección Ancón-Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo.
Estaba unido en Lima al ferrocarril Central mediante un puente diagonal sobre el río Rímac, que lo conectaba con la estación de Desamparados y cuyos pilares aún se ven.
Originalmente, la estación estaba en la margen derecha del Rímac entre las calles Tajamar y Cabezas, hoy Virú, a la que se llegaba pasando un puente llamado La Palma desde el jirón Rufino Torrico.
El material rodante útil pasó a formar parte de las líneas Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana.
Ferrovías Central Andina logra para el año 2009 que se le extienda la concesión a 10 años más con un compromiso de inversión.
Adicionalmente la empresa construye un gran taller de 4900 metros cuadrados, dejando parte del terreno que ocupaba antiguamente en el Callao.
Se usará parte del material rodante que iba a ser destinado al Metro Wanka, así como una locomotora y vagones.
El tren Lima-Chosica contará con 14 paraderos, cuatro de ellos estaciones, en toda la ruta y tendrá acogida para 806.000 pasajeros.
Junín junto al cuartel Barbones, de allí pasaba junto al cerro El Agustino, calles Garcilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba Nicolás Ayllón por la calle Manuel Echandía, cruzaba Nicolás Arriola sobre un puente y tomaba todo lo que hoy es la Av.
La estación inicial se pudo ver hasta que un alcalde limeño decidió demolerla y usar el terreno como feria comercial.
Para agudizar más la competencia, se instaló en 1905 un segundo tranvía que llegó hasta La Punta en 1906, recorriendo 17 km.
En 1901 se abrió una segunda línea a la Magdalena que partía de la plaza San Martín siguiendo por Quilca, Alfonso Ugarte y la Av.
Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte, al término de la cual tenía su paradero final y principal.
También, entre los años 2019 - 2021, desaparecieron 4 locomotoras MLW (ALCO) DL 535, N.º431, 432, 433 Y 434 del patio Chilca en Huancayo, así como también, donando varios coches Metropolitan-Camel fabricados en Inglaterra en 1929 para el desaparecido Ferrocarril del Noroeste o a Huacho, perdiéndose así una parte más de nuestra historia ferroviaria.
Apenas 7 años después, en 1880, durante la Guerra del Pacífico el ejército chileno lo destruyó completamente tras utilizarlo para llegar a Moquegua y arrasarla.
Todavía se pueden ver los terraplenes y la estación llamada Hospicio, que quedaba aproximadamente en el medio de su recorrido.
Tiene además una biblioteca única en su género, los talleres del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de cuatro metros de largo que contiene el perfil topográfico del ferrocarril Tacna-Arica, levantado y hecho por el Ing. Walter Evans en 1854.
La máquina 3 que llegó a Tacna en 1868, se encuentra en un bello patio y está en excelentes condiciones operativas, utiliza carbón de piedra como combustible.
Existe también una autocarril de lujoso acabado que sirviera a Francisco Bolognesi Cervantes, José Joaquín Inclán González Vigil y otros héroes para transportarse.
[76] Además, en 2015 se reunieron los 3 países inversores (China, Brasil y Perú) en Lucas do Rio Verde sobre la viabilidad del Ferrocarril Transcontinental.
[74] Posteriormente, se agregó un tramo de 500 km desde Puerto Carmelo Peralta (Paraguay) hasta Roboré (Bolivia) cuando Paraguay se sumó al proyecto entre Brasil-Perú-Bolivia en una declaración conjunta del año 2018 sobre el reglamento interno que finaliza los pasos previos para la construcción del tren bioceánico, esperándose terminar la obra en el año 2024.
[122] Por otra parte, el expresidente Martín Vizcarra se reuniría con Evo Morales en la VIII Cumbre de las Américas del año 2018 para discutir sobre la obra e impulsar su construcción, esperando que la inversión empiece en 2019.
[128] Alemania mencionó que la empresa de ferrocarriles, Deutsche Bahn, y la multinacional Siemens AG, tendrían participación.
Su objetivo hace énfasis al turismo, donde cada estación pondrá relieve a la gastronomía local, el folclore, los carnavales, la cultura y tradición de los pueblos originarios en los que cruzara, alentando al establecimiento de tiendas donde podrán vender sus artesanías a los viajeros.
Adopta alternativamente el nombre de Tren Marcona-Andahuaylas, Ferrocarril del Sur Medio[180] y Tranvía Ica-Apurímac.
