La compañía tiene su sede principal en Budapest,[1] pero también tiene oficinas regionales en Szolnok, Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza, Székesfehérvár, Békéscsaba, Győr y Dombóvár.Esto tuvo un costo considerable: en el año fiscal de 1874 el 8% del presupuesto anual se gastó en subsidios para la compañía ferroviaria.Esto llevó al Parlamento húngaro a considerar la fundación de un ferrocarril del estado en 1868.Estas, sin embargo, por lo general sólo construían las líneas y luego firmaban un contrato con MÁV para operarlas.Debido a los precios relativamente altos, la densidad del tráfico era muy inferior en Hungría en relación con otros países.En 1890 las empresas ferroviarias privadas más grandes fueron nacionalizadas como consecuencia de su mala gestión, salvo la fuerte compañía austriaca Ferrocarriles Kaschau-Oderberg (KsOd) y Ferrocarril del Sur de Austria-Hungría (SB/DV).Esto clasificaba a los ferrocarriles húngaros como los sextos más densos del mundo (delante de países como Alemania o Francia).[2] Su rentabilidad, sin embargo, iba siempre rezagada con respecto a las empresas europeas occidentales, ya sean públicos o privados.En las líneas principales nuevas estaciones fronterizas tuvieron que ser construidas con aduana y el servicio de locomotora.A finales de la Segunda Guerra Mundial el sistema ferroviario húngaro sufrió una tremenda destrucción.El material rodante fue destruido o distribuido a muchos otros países europeos.Trenes sobrecargados fueron acarreados por las locomotoras mal mantenidas en pistas de baja calidad.Los poco realistas Planes Quinquenales eran muy específicos y no cumplirlos se consideraba sabotaje.Los motores diesel pesados llegaron de la Unión Soviética (M62) y Suecia o Estados Unidos (M61).En 2006 el gobierno fue elegido tras prometer líneas de doble vía entre las ciudades, electrificadas y válidas para discurrir a 160 km/h.Esto se suponía que debía haberse hecho construyendo las nuevas líneas en el lugar de las primeras.El principal partido de oposición afirmó que estas medidas fueron dirigidas contra las zonas más rurales, especialmente las pequeñas aldeas.La gente consideraba que los autobuses son menos seguros o rápidos, especialmente en invierno.Desde que el gobierno quisiera evitar la costosa protección ambiental y las normas de recultivo, las líneas ferroviarias no cesaron formalmente, con las pistas eliminadas, pero el servicio quedó suspendido indefinidamente.Sin embargo, a causa del robo de chatarra generalizado en Hungría, las pistas quedaron definitivamente canceladas.Esto dejaría sólo las líneas ferroviarias internacionales y las grandes rutas interurbanas.
