Crimpado (engaño)

Algunos poco escrupulosos, optaban por emborrachar marineros en las tabernas y burdeles de los muelles o sobornar a algún policía para secuestrar a algún detenido del calabozo local.

En la costa oeste de los Estados Unidos, Portland finalmente superó a San Francisco en shanghaiing.

[10]​[11]​ En 1886, San Francisco superó a New Bedford, Massachusetts, como el principal puerto ballenero de los Estados Unidos.

[10]​ Los marineros podían obtener un anticipo de su salario para un próximo viaje que les permitiera comprar ropa y equipo, pero el anticipo no se pagaba directamente al marinero porque simplemente podía fugarse con el dinero.

En cambio, aquellos a quienes se les debía dinero podían reclamarlo directamente al capitán del barco.

Un crimpador emprendedor podría complementar sus ingresos proporcionando bienes y servicios al marinero a un precio inflado y cobrando la deuda al capitán del marinero.

[17]​ Algunos ejemplos incluyeron a Jim "Shanghai" Kelly y Johnny "Shanghai Chicken" Devine de San Francisco, y Joseph "Bunko" Kelly de Portland.

La demanda de mano de obra para mantener los barcos navegando hacia Alaska y el Klondike siguió provocando un peligro real hasta los primeros años del siglo XX, pero la práctica finalmente terminó debido a una serie de reformas legislativas que abarcaron casi 50 años.

En 1868, el estado de Nueva York comenzó a tomar medidas enérgicas contra las pensiones para marineros.

En 1915, Andrew Furuseth y el senador Robert M. La Follette impulsaron la Ley de marineros de 1915 que convertía el crimpado en un delito federal y le pusieron definitivo fin.

Los artículos de envío, o contrato entre la tripulación y el barco, de un viaje de 1786 a Boston.
Andrew Furuseth (izquierda) y el senador La Follette (centro) fueron los artífices de la Ley de marineros de 1915. Con el muckraker Lincoln Steffens (derecha), alrededor de 1915.