Cessna 310 / 320

En 1960 fue presentado el 310D con un nuevo diseño de cola, y el 310F se caracterizó por añadir una ventanilla extra en cabina.

El 320 Skyknight fue desarrollado a partir del 310F, montando motores turboalimentados TSIO-470-B, aire acondicionado, equipo de oxígeno estándar y una cuarta ventanilla en cabina.

Las ventajas del Cessna 310 sobre sus contemporáneos, tales como el Piper Aztec, fueron su velocidad, los costes operativos y los posteriores kits de modificaciones a la venta, como el "Robertson STOL", que lo convirtió en una de las aeronaves más populares para vuelos a lugares extremos.

Además, podía operar en pistas cortas, a la vez que transportar una carga útil de 907 kg (2000 lb).

En 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) seleccionó, tras una evaluación competitiva, una versión ligeramente modificada el Cessna 310 como aeronave ligera de transporte y enlace administrativo.

Cessna 310N de 1968.
Un U-3A ex- USAF en exhibición en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona.
Cessna 310B de 1957, con cola recta y sistema de escape "aumentador" sobre el ala.
Cessna 310D con morro redondeado inicial, estabilizador vertical en flecha y depósitos de combustible de punta alar de tipo "atún".
Avión de comunicaciones U-3B Blue Canoe del Ejército estadounidense entregado en 1961.
Cessna 320 Skyknight de registro austríaco en el Hanover Air Show de 1966, exhibiendo la cuarte ventana lateral de este modelo.
Cessna 310J.
Cessna 310N de 1968, con sistema de escape subalar y exhibiendo el compartimiento de equipaje en góndola motora introducido con el 310I.
Cessna T310P equipado con sistema de detección IR montado en el morro para la detección de incendios forestales .
Cessna 310Q con ventana trasera de claraboya.
Cessna T310R de 1977.
Cabina Cessna 310R
Cessna 310 de la Real Fuerza Aérea Saudí en Riad.