Uno de los patrocinadores financieros de ATS, el Conde Giovanni Volpi, propietario de la Scuderia Serenissima, contrató a Bizzarrini para actualizar un Ferrari 250 GT SWB a las especificaciones del GTO, que pasaría a ser conocido como el Ferrari 250 GT SWB Drogo, o también "Breadvan".El prototipo Iso Gordon GT se desarrolló a partir del Gordon-Keeble.Bizzarrini probó el automóvil y quedó impresionado por el potente motor Corvette V8 y la suspensión trasera con eje De Dion utilizada: "Rivolta me hizo probar el prototipo.Me gustó su eje De Dion y especialmente el motor Corvette.El Iso Rivolta GT era un cuatro plazas diseñado por Giugiaro con una hermosa carrocería, velocidad, comodidad y de una conducción eficaz.El resultado del brillante trabajo conjunto de Giugiaro y Bizzarrini, se basó en un chasis Iso Rivolta GT acortado.Las 90 unidades construidas a mano se distinguen por el capó en forma de cuchara en relieve "estilo pagoda".Piero Drogo diseñó y construyó una nueva carrocería ligera de aluminio remachado.Alrededor de 29 coches deportivos A3C se fabricaron bajo el nombre Iso.8, conducido por Silvio Moser, se salió de la pista debido a un fallo en los frenos y chocó contra un autobús Volkswagen.Más tarde, durante una tormenta de lluvia muy fuerte, el automóvil No.Este coche de carreras Iso/Bizzarrini reconstruido nunca se ha vuelto a ver.En gran parte debido a mi iniciativa y planificación, todas estas personas se habían congregado en Sebring para lo que se suponía que iba a ser una carrera divertida, interesante, exitosa y rentable, ¡y resultó ser un desastre humano y material!”.[2] Al menos tres 5300 se produjeron en versiones spyder/targa, diseñadas por Style Italia.Todos se conservan actualmente, y son propiedad de la misma persona.La propuesta de Bizzarrini era más agresiva y atractiva en apariencia, como un pequeño 5300 GT.Esta barchetta ultrabaja corrió en Le Mans de 1966 (aunque no llegó a la meta) e incluso se inscribió en 1967, pero no llegó a salir.Oficialmente, se construyeron originalmente tres o cuatro chasis, destinados a competir en los Estados Unidos (encargados por Mike Gammino) y Le Mans.Basado en los componentes del Ferrari Testarossa, Bizzarrini y su equipo diseñaron un coche magnífico.El automóvil fue el primero de una producción planificada, pero solo se completó esta unidad.Durante su primer encuentro, el genio del motor toscano expresó una especie de animosidad hacia esta idea; se negó a apoyar el proyecto y al principio no quiso saber nada del grupo de amigos.Sin embargo, su motivación era tan fuerte que, tras una breve charla de aproximadamente media hora, presentaron una propuesta alternativa para construir un coche deportivo.El Sr. Bizzarrini todavía está ocupado con proyectos personales y conferencias.Desde 2008, Giotto Bizzarrini ha estado trabajando en Livorno, construyendo réplicas del P538 para clientes estadounidenses.
