Alvis pasó a formar parte de British Leyland y luego, en 1982, se vendió al grupo United Scientific Holdings, que se renombró a sí mismo como Alvis plc.

A raíz de las quejas de la compañía aeronáutica Avro, cuyo logotipo tenía similitudes con el triángulo verde alado original, se acabó adoptando el familiar triángulo rojo invertido que incorpora la palabra "Alvis".

Algunos han sugerido que de Freville propuso el nombre Alvis como un compuesto de las palabras "aluminio" y "vis" (que significa "fuerza" en latín), o tal vez se haya derivado del armero mitológico nórdico, Alvíss.

En 1921 declaró específicamente que el nombre no tenía ningún significado y fue elegido simplemente porque se podía pronunciar fácilmente en cualquier idioma.

En 1922, George Thomas Smith-Clarke (1884-1960) dejó su trabajo como asistente del director de fábrica en Daimler y se unió a Alvis como ingeniero jefe y director de fábrica.

Smith-Clarke estuvo acompañado por William M. Dunn, quien también dejó su trabajo como delineante en Daimler para convertirse en proyectista jefe en Alvis.

El motor original de válvulas laterales del 10/30 se mejoró, convirtiéndose en 1923 en el motor OHV del Alvis 12/50, un automóvil deportivo de gran éxito que se produjo hasta 1932.

Estos coches eran elegantes y estaban llenos de innovaciones técnicas.

El modelo Alvis 12/75 se introdujo en 1928, y contaba con numerosas innovaciones, como tracción delantera, frenos internos, árbol de levas superior y, como opción, un compresor volumétrico tipo Roots.

Smith-Clarke se jubiló en 1950 y Dunn asumió el cargo de ingeniero jefe.

Antes de retirarse, ideó el prototipo Alvis 3L3, origen del TA21 en 1947, con carrocería TA14 y un motor de seis cilindros y 3 litros, utilizando ya en su retiro el prototipo del Alvis 3L3 como su automóvil personal.

Las carrocerías tipo sedán para el TA 21, como se llamaba al nuevo modelo, nuevamente vinieron de Mulliners de Birmingham como lo habían hecho para el TA 14, con Tickford produciendo el descapotable.

Graber había comenzado a utilizar el chasis TA 14 poco después de la guerra, construyendo tres cupés "Tropic" que fueron muy admirados.

[7]​ Como parte de Rover, Alvis Limited se incorporó a British Leyland, pero fue comprada por United Scientific Holdings plc en 1981.

Construido según los planos originales, el nuevo automóvil ha sido denominado "Serie Continuación", para reflejar la interrupción de 73 años en su producción entre 1937 y 2010.

En ese momento, Alvis y Sunbeam eran las únicas compañías británicas que fabricaban automóviles con las especificaciones de Gran Premio.

[24]​ Los motores aeronáuticos iniciales de Alvis eran Gnome-Rhone radiales fabricados bajo licencia.

[26]​[27]​ El ingeniero automotriz húngaro Nicholas Straussler había diseñado en 1932 un vehículo blindado (el AC1), que fue construido por la empresa Manfred Weiss bajo licencia en Budapest.

Cuando Hungría se alineó con Alemania poco después, Straussler emigró a Inglaterra.

Posteriormente se utilizó como base para el camión militar anfibio Stalwart.

La familia incluía los modelos FV101 Scorpion, FV102 Striker, FV103 Spartan, FV104 Samaritan, FV105 Sultan, FV106 Samson, FV107 Scimitar, FV4333 Stormer y Streaker.

[30]​ Más del 20 por ciento de todos los automóviles Alvis fabricados todavía se conservaban en 1989.

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La mayoría de los miembros del club poseen uno o más automóviles Alvis.