Airco DH.1

[2]​[nota 1]​ Sin embargo, todos los motores Beardmore disponibles eran necesarios para la producción de los F.E.2b y R.E.5, por lo que en su lugar se instaló el motor V8 Renault 70 hp de 52 kW (70 hp) refrigerado por aire.

[2]​[3]​ El prototipo estaba equipado con perfiles aerodinámicos unidos a los costados de la góndola, que podían girar 90 grados para actuar como frenos de aire, una característica inusual para la época, aunque pronto fueron desmontados.

[4]​ Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con las ruedas principales soportadas sobre puntales en V, utilizando muelles helicoidales y amortiguadores oleoneumáticos para la suspensión.

[2]​ Aunque con el motor Renault le faltaba potencia, el rendimiento seguía siendo razonable[5]​ y se ordenó la producción del modelo, con un pedido inicial de 49 unidades.

[2]​ Las máquinas de producción posteriores fueron equipadas con el motor Beardmore, como estaba previsto originalmente, ya que este se habían vuelto más abundante.

Estos fueron utilizados por el 14.º Escuadrón del RFC como escoltas para sus aviones de reconocimiento B.E.2.