Airbus Beluga XL

De 6 aeronaves planeadas ya han sido finalizadas las 6.En 2013, los cinco Belugas originales no podían hacer frente al crecimiento de la producción.[5]​ La flota de Beluga se elevará a ocho cuando se entreguen los tres primeros XL y éstos vuelen junto con los cinco Beluga originales hasta ser retirados en el 2021.[6]​ La flota original de Beluga está llegando a su límite, volando cinco veces al día y seis días a la semana: 10.000 horas en 2017, mientras que algunas partes se mueven en la superficie.[6]​ Un Beluga original toma el triple de tiempo para mover las piezas del A330 en comparación con las partes de un A320, subiendo nueve veces para las piezas del A350.El segundo avión ingresará a la línea de ensamblaje final en diciembre y los tres restantes cada año siguiente.Luego de obtener la certificación el avión estará preparado para los vuelos.Las alas del A330, el tren de aterrizaje principal, el fuselaje central y trasero forman una plataforma semi-construida con pocos sistemas, sin el fuselaje superior de popa mientras que el fuselaje central superior está cortado, facilitado por la construcción de metal.[6]​ El asimiento sin presión comienza con la cola adaptada por Aernnova de España y continúa construyendo el fuselaje superior con dos paneles laterales y una corona para cada sección, para un diámetro máximo de 8,8 m. Producida por Stelia Aerospace, su puerta principal de carga tiene 24 pestillos y la nariz incluye la cabina, mientras que Airbus proporciona una sección de mensajería para cuatro asientos.[6]​ Deharde Aerospace y el grupo P3 proporcionan el fuselaje superior, mientras que Aciturri produce la extensión del plano de cola horizontal, aletas auxiliares y ventrales.