Avión de carga
[3] Los Victoria también ayudaron a ser pioneros en las rutas aéreas para los aviones Handley Page HP.42 de Imperial Airways.El Ar 232 estaba destinado a suplantar las anteriores conversiones de carguero Junkers Ju 52, pero solo se construyeron unos pocos.Estas aeronaves introdujeron el Trapoklappe, una potente rampa/ascensor hidráulico con una escalera para el personal centrada entre las rampas de las vías del vehículo, que elevaba la parte trasera de la aeronave en el aire y permitía una fácil carga.El Boeing 747 se diseñó originalmente con las mismas especificaciones que el C-5, pero luego se modificó como un diseño que podía ofrecerse en versiones de pasajeros o de carga.[12] Voyageur Aviation Corp ubicada en North Bay, Ontario convierte el DHC-8-100 en el DHC-8-100 Package Freighter Conversion.Al evitar la instalación de la puerta de la cubierta principal y confiar en ascensores más livianos entre las cubiertas, LCF Conversions quiere convertir A330/A340 o B777 por $ 6,5M a $ 7,5M.Los aviones de carga convertidos utilizan tecnología más antigua; sus costos operativos directos son más altos de lo que podría lograrse con la tecnología actual.Dado que no han sido diseñados específicamente para carga aérea, la carga y descarga no está optimizada; la aeronave puede estar presurizada más de lo necesario y puede haber aparatos innecesarios para la seguridad de los pasajeros.La principal ventaja del carguero aéreo dedicado es que puede diseñarse específicamente para la demanda de carga aérea, proporcionando el tipo de carga y descarga, piso, configuración del fuselaje y presurización que están optimizados para su misión.Existen algunos posibles inconvenientes, como las restricciones ejecutadas por el desarrollo conjunto, las limitaciones que sufrirían tanto los aviones civiles como militares, y la dificultad de encontrar una estructura organizativa que autorice su compromiso.Algunas características apropiadas para un avión militar tendrían que ser rechazadas, porque no son adecuadas para un carguero civil.Este peso adicional reduce la carga útil y la rentabilidad de la versión comercial.Lo que es más importante, no está claro si habrá un mercado adecuado para la versión civil o si su costo será competitivo con los derivados de los aviones de pasajeros.Garuda planea hasta 100 vehículos aéreos no tripulados de carga para conectar regiones remotas con aeropuertos limitados en Maluku, Papúa y Célebes.
