Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
Descripción general de los vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
Matrícula anual de turismos eléctricos enchufables en el Reino Unido entre enero de 2011 y diciembre de 2021. [1] [SMMT 1] [SMMT 2] [SMMT 3] [SMMT 4] [SMMT 5] [SMMT 6] [SMMT 7] [SMMT 8] [2] [3]
La adopción de vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido cuenta con el apoyo activo del gobierno británico a través de programas de subvenciones para automóviles y furgonetas enchufables y otros incentivos. [4] Hasta diciembre de 2021 se habían matriculado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros , de los cuales 395.000 vehículos totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [5] Hasta 2019, el Reino Unido tenía el segundo parque europeo más grande de vehículos enchufables ligeros en uso después de Noruega . [6]
Estadísticas
En 2014 comenzó un aumento en las ventas de automóviles enchufables en Gran Bretaña. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016 y aumentaron a 59.911 en 2018. [SMMT 3] [SMMT 7] [SMMT 8] La cuota de mercado de el segmento de complementos pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014, y alcanzó el 2,6% en 2018. [SMMT 3] [SMMT 4] [SMMT 8]
En septiembre de 2018 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido con casi 37.000 unidades matriculadas, seguido por el Nissan Leaf con casi 24.000. En tercer lugar se sitúa el BMW 330e con más de 13.000 unidades, seguido del BMW i3 con 11.000. [7]
A 18 de enero de 2018 [actualizar], el Reino Unido tenía 19.108 puntos de carga públicos en 6.703 ubicaciones, de los cuales 4.391 eran puntos de carga rápida en 1.332 ubicaciones. [8]
Apoyo del gobierno
En su intervención en la cumbre del G8 de 2008, el primer ministro británico, Gordon Brown, anunció planes para que Gran Bretaña esté a la vanguardia de una "revolución de los coches verdes". Sugirió que para 2020 todos los automóviles nuevos vendidos en Gran Bretaña podrían ser vehículos eléctricos o híbridos que produzcan menos de 100 gramos de CO 2 por kilómetro (5,7 oz(CO 2 )/mi). [9] En preparación para la introducción de vehículos eléctricos producidos en masa en las carreteras de Gran Bretaña, se llevaron a cabo pruebas de automóviles eléctricos a partir de 2009, y se realizaron pruebas adicionales en ciudades de todo el Reino Unido a partir de 2010. Se invitó a los ayuntamientos a presentar ofertas para convertirse en los primeros "de Gran Bretaña". ciudades verdes". Un ejemplo es Glasgow , donde un consorcio escocés recibió más de £1,8 millones para ejecutar un plan piloto de vehículos eléctricos entre 2009 y 2011. [10]
El alcalde de Londres, Boris Johnson, también anunció planes en abril de 2009 para construir 25.000 puntos de carga de coches eléctricos en toda la capital para 2015, con el fin de hacer de Londres la "capital europea de los coches eléctricos". Su objetivo es conseguir que 100.000 vehículos eléctricos circulen por las calles de Londres. Johnson también se comprometió a convertir al menos 1.000 vehículos de la flota de la Autoridad del Gran Londres en eléctricos para 2015. [10] [11] Transport for London anunció que todos los taxis nuevos deben tener capacidad de cero emisiones para 2018. [12] En junio de 2014 [actualizar], había unos 3.000 vehículos eléctricos enchufables en Londres, el 3% del objetivo del alcalde, frente a los 1.700 coches eléctricos en enero de 2009. La ciudad también tiene sólo 1.408 puntos de carga en funcionamiento, de los cuales sólo el 57% se utilizaron en el primer trimestre de 2014. [12] En octubre de 2015 [actualizar], las áreas de códigos postales del Gran Londres contienen 8.000 vehículos eléctricos según la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA). [13]
La planta de Nissan en Sunderland , la mayor fábrica de automóviles del Reino Unido, recibió 20,7 millones de libras del gobierno británico y hasta 220 millones de libras del Banco Europeo de Inversiones . [14] [15] [16] La producción del Nissan Leaf en la planta de Sunderland comenzó en marzo de 2013. [17] La planta tiene capacidad para producir 60.000 baterías de iones de litio y 50.000 Leafs al año. [14] El Leaf producido en el Reino Unido, que se vende sólo en Europa, tiene una autonomía mejorada, un precio más bajo y un diseño más europeo. [18]
En noviembre de 2013 [actualizar], el gobierno del Reino Unido había prometido 400 millones de libras esterlinas para apoyar el despliegue de vehículos enchufables en los cinco años comprendidos entre marzo de 2010 y marzo de 2015. Sin embargo, al 30 de septiembre de 2013 [actualizar], sólo se habían gastado 92 millones de libras esterlinas y una Se habían comprometido £44 millones adicionales para proyectos hasta marzo de 2015, de los cuales £82 millones se asignaron a investigación y desarrollo; £16 millones en infraestructura como puntos de carga públicos; y £25 millones en incentivos a la compra de los consumidores (Plug-in Car Grant). En noviembre de 2013 [actualizar], el Reino Unido tenía alrededor de 5.000 puntos de carga públicos, de los cuales solo 200 son cargadores rápidos. [4] En abril de 2014, el Reino Unido era líder en implementación de carga rápida en Europa, con 211 estaciones de carga CHAdeMO disponibles en todo el país. [19]
Como resultado de unas ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables inferiores a las inicialmente previstas, en enero de 2014 el gobierno del Reino Unido lanzó la campaña nacional "Go Ultra Low" en asociación con cinco de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos enchufables: BMW , Nissan . , Renault , Toyota y Vauxhall . La campaña costó 2,5 millones de libras esterlinas y su objetivo era promover los beneficios de los coches eléctricos e híbridos enchufables entre los compradores. El gobierno clasifica cualquier coche que emita menos de 75 g/km de CO 2 como de emisiones ultrabajas. El gobierno británico también anunció su compromiso de invertir 9 millones de libras esterlinas para instalar puntos de carga más rápidos para hacer viables los viajes por autopista en coches eléctricos. Según Nicholas Clegg , Viceprimer Ministro , "Nuestro objetivo claro es trasladar el parque automovilístico de este país a vehículos con emisiones ultrabajas para 2040 y poner dinero y dinero político detrás de ello". [20]
En julio de 2014, la baronesa Kramer , ministra de Estado de Transporte , anunció que todas las flotas del gobierno del Reino Unido recibirían financiación para introducir vehículos eléctricos. El "Proyecto de preparación de vehículos con emisiones ultrabajas", financiado con £5 millones , es el primer paso para que todos los vehículos gubernamentales sean eléctricos. Las flotas del gobierno central serían las primeras en beneficiarse, con planes de incorporar más de 150 coches y furgonetas enchufables. El Servicio de Automóviles del Gobierno , que contaba con 85 vehículos utilizados por los ministros, fue el objetivo inicial y se esperaba que los automóviles eléctricos estuvieran en funcionamiento en el tercer trimestre de 2014. Una segunda fase proporcionaría fondos para que el sector público en general compre más vehículos eléctricos. Los organismos beneficiarios incluyen el Servicio Nacional de Salud , los ayuntamientos y las fuerzas policiales. [21] En octubre de 2019, el Partido Laborista dijo que su objetivo sería prohibir la venta de automóviles nuevos no electrificados para 2030. [22]
En 2020, el gobierno del Reino Unido anunció su intención de prohibir las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel (incluidos los híbridos) en 2035. [23]
Incentivos de compra
En enero de 2009, el secretario de transporte , Geoff Hoon, dijo que el gobierno británico pondría a disposición 250 millones de libras esterlinas (~ 375 millones de dólares estadounidenses ) para incentivos a los consumidores para llevar coches eléctricos al mercado del Reino Unido. [11] El plan de subvenciones complementarias fue anunciado por primera vez en enero de 2009 por el Gobierno laborista. El gobierno de coalición, encabezado por David Cameron , asumió el cargo en mayo de 2010 y confirmó su apoyo a la subvención el 28 de julio de 2010. Esto confirmó que 43 millones de libras estarían disponibles para los primeros 15 meses del plan, y la revisión del gasto de 2011 confirmó financiación para el programa durante la vida del Parlamento de alrededor de £ 300 millones (~ US $ 450 millones ). [24] [25] [26]
Se implementaron dos programas de subsidio, el Plug-in Car Grant, a partir de enero de 2011, y el Plug-In Van Grant, a partir de febrero de 2012. Ambos ofrecen a los compradores de vehículos elegibles un subsidio de compra con descuento en el punto de compra.
Subvención para coches enchufables
El programa Plug-in Car Grant comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el coste inicial de los coches elegibles proporcionando una subvención del 25% para el coste de los coches enchufables nuevos, con un límite de 5.000 libras esterlinas ( 7.450 dólares estadounidenses ). [27] [28] A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se elevó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio minorista recomendado del vehículo, hasta el mismo límite de £ 5,000 . Este cambio significa que los coches eléctricos con un precio inferior a £20.000 , como el Renault Zoe , pueden aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £5.000 . [29] Tanto los compradores de flotas privadas como empresariales son elegibles para esta subvención, que se recibe en el momento de la compra. [27]
El programa de subsidio se administra de manera similar a la subvención otorgada como parte del Plan de desguace de automóviles de 2009 , lo que permite a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra, y el fabricante reclama el subsidio posteriormente. [27] [28]
Evolución
El gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación para la subvención completa de hasta 5.000 libras esterlinas se mantendría hasta que se hubieran concedido 50.000 subvenciones o hasta 2017, lo que ocurriera primero. [29] [30] Sin embargo, como las previsiones estimaban que el plan alcanzaría su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención continuaría al menos hasta febrero de 2016 para todos los coches enchufables con emisiones de CO 2 de 75 g/km de menos. [31] El gobierno también anunció que se había puesto a disposición un mínimo de £200 millones (~ US$ 300 millones ) para continuar con la subvención para vehículos enchufables. [32]
A medida que las ventas de automóviles enchufables aumentaron durante 2014 y 2015, el PICG se extendió hasta marzo de 2018. La subvención máxima se redujo a £4500 y la cantidad concedida varía según los niveles de emisiones. Los coches con pila de combustible de hidrógeno pasaron a poder optar a la subvención. Los modelos con un precio de lista superior a £60.000 ya no son elegibles para la subvención. [34] [35] El plan Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas fueran elegibles para subvenciones de hasta £ 20 000 . [36]
Hasta septiembre de 2018 [actualizar], un total de 176.962 automóviles elegibles se han beneficiado del subsidio desde su lanzamiento en 2011, [37] y en la misma fecha el número de solicitudes realizadas a través del esquema Plug-in Van Grant fue de 5.218 desde el lanzamiento del programa en 2012. [38]
En 2018, el PICG se redujo de £4500 a £3500, [39] y en marzo de 2020 se redujo a £3000. [40]
Elegibilidad
Los vehículos elegibles para el subsidio deben cumplir los siguientes criterios: [27] [41]
Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 60 mph (97 km/h) o más.
Garantía: Los vehículos deben tener una garantía (garantía) de vehículo de tres años o 60 000 millas (97 000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren de transmisión eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por dos años adicionales ('tren de transmisión'). ' significa las partes que envían potencia desde el motor a las ruedas. Estas incluyen el embrague, la transmisión (caja de cambios), los ejes de transmisión, las juntas universales y el diferencial).
Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de cinco años para la batería y el tren motriz eléctrico como estándar, o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de tres años de uso.
Seguridad eléctrica: Los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.00) que demuestran que son eléctricamente seguros.
Seguridad en caso de accidente: para garantizar que los automóviles estén seguros en un accidente, deben tener: aprobación CE de tipo de vehículo completo (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil tiene niveles apropiados de seguridad según lo juzgado por estándares internacionales.
En febrero de 2015, el gobierno anunció que, para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología y la creciente gama de vehículos con emisiones ultrabajas (ULEV) en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para automóviles enchufables y, a partir de abril de 2015, los elegibles Los ULEV deben cumplir criterios en una de las siguientes categorías en función de los niveles de emisiones y el kilometraje con capacidad de emisión cero, con un enfoque tecnológicamente neutral, lo que significa que los automóviles con pila de combustible de hidrógeno también son elegibles para la subvención: [28] [29]
Categoría 1: Emisiones de CO 2 inferiores a 50 g/km y una autonomía sin emisiones de al menos 110 km (70 mi).
Categoría 2: Emisiones de CO 2 inferiores a 50 g/km y un rango de cero emisiones entre 10 y 69 mi (16 y 111 km).
Categoría 3: emisiones de CO 2 de 50-75 g/km y una autonomía sin emisiones de al menos 20 mi (32 km).
Los modelos híbridos enchufables con un precio de lista superior a £ 60 000 , como el BMW i8 , ya no son elegibles para la subvención para automóviles enchufables a partir de marzo de 2016. [42]
Existe un límite de precio para los modelos de Categoría 2 y 3: aquellos con un precio de lista de más de £60 000 (~ USD 90 000 ) ya no son elegibles para la subvención. [42] Los vehículos con una autonomía de cero emisiones de al menos 110 km (70 mi) (categoría 1), incluidos los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, obtienen un total de £4.500 (~ 6.700 dólares estadounidenses ), pero los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuesten menos de £60 000 (~ US$ 90 000 ) reciban £2500 (~ US$ 3725 ). [34] [35] Según el plan ampliado, algunos coches deportivos híbridos enchufables ya no son elegibles para la subvención, como el BMW i8 debido a su precio de compra de £100.000 (~ US$150.000 ). [ cita necesaria ] El plan de subvenciones se revisará cuando se haya realizado un total acumulado de 40.000 reclamaciones de Categoría 1 y 45.000 ventas combinadas de Categoría 2 y 3. Ambos totales incluirán los automóviles vendidos antes de marzo de 2016. [35]
Camioneta enchufable Grant
La subvención para vehículos enchufables se amplió para incluir furgonetas desde febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% (hasta £8.000 (~ 12.000 dólares estadounidenses )) de descuento en el coste de una furgoneta enchufable. Para ser elegibles para el programa, las furgonetas deben cumplir criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, la autonomía y las emisiones ultrabajas del tubo de escape. [33] Los consumidores, tanto empresariales como privados, pueden recibir el descuento en el momento de la compra. [33] El plan Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas fueran elegibles para subvenciones de hasta £20 000 , cuando las empresas cambian sus camiones grandes a un vehículo eléctrico. [36] También en octubre de 2016, el gobierno anunció su compromiso de aportar £4 millones adicionales al plan para que todas las furgonetas y camiones que cumplan los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del plan de subvenciones. [36] La ampliación de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (de 3,5 a 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) ahora son elegibles. [36]
Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( furgoneta N1 ) son: [33]
Tipo de vehículo: sólo las furgonetas nuevas son elegibles categoría de vehículo N1. Esto incluye conversiones previas al registro (furgonetas normales con motor de combustión interna que fueron convertidas a versiones híbridas o de batería por convertidores especializados antes del primer registro del automóvil).
Emisiones de escape de dióxido de carbono: los vehículos deben emitir menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO 2 ) por kilómetro recorrido.
Autonomía: las furgonetas totalmente eléctricas elegibles deben poder viajar un mínimo de 97 km (60 mi) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener una autonomía eléctrica mínima de 16 km (10 mi).
Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 50 mph (80 km/h) o más.
Garantía: Los vehículos deben tener una garantía (garantía) de vehículo de tres años o 60 000 millas (97 000 km) y una garantía de tres años para la batería y el tren de transmisión eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por dos años adicionales.
Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de cinco años para la batería y el tren motriz eléctrico como estándar o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de tres años de uso.
Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con determinadas normativas (UN-ECE Reg 100.00) que demuestran que son eléctricamente seguros.
Seguridad en caso de accidentes Para garantizar que los automóviles estén seguros en un accidente, deben tener la aprobación CE de tipo de vehículo completo (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil tiene niveles apropiados de seguridad según los estándares internacionales.
En diciembre de 2016 [actualizar], el número de reclamaciones realizadas a través del programa Plug-in Van Grant fue de 2938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a 1906 realizadas a finales de diciembre de 2015. [43]
Puntos de recarga a domicilio
A través de la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones (OLEV), el gobierno del Reino Unido otorga subvenciones para la instalación de hasta dos puntos de carga en una dirección residencial o hasta 20 en un lugar de trabajo. El instalador puede reclamar el 75% del coste (incluidos gastos de compra, instalación e IVA). La subvención máxima para un punto residencial se limitó inicialmente a £1000 [44], luego se redujo a £500 y, en marzo de 2020, se redujo nuevamente a £350. [45]
Lugares conectados
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan llamado "Plugged-in-Places", que ponía a disposición 30 millones de libras esterlinas para ser compartidos entre tres y seis ciudades para investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía a vehículos eléctricos y alentar a los gobiernos y empresas locales a participar y licitar por fondos. [46]
El plan ofrece financiación complementaria a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en lugares destacados de todo el Reino Unido. [47] Hay ocho lugares conectados: este de Inglaterra; [48] Gran Manchester; Londres; [49] Tierras Centrales; [50] Milton Keynes; [51] Noreste; [52] Irlanda del Norte; [53] y Escocia. El gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011. [54]
El descuento para vehículos más ecológicos original fue sustituido por el esquema de descuento por emisiones ultrabajas (ULED) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo estándares de emisiones más estrictos que limitaban el libre acceso a la zona de tarifa de congestión a cualquier automóvil o camioneta que emita 75 g/km o menos de CO 2 y cumple con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. En julio de 2013 [actualizar]no existen vehículos de combustión interna , únicamente, que cumplan con estos criterios. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo plan en abril de 2013, después de tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. A unos 20.000 propietarios de vehículos registrados para el Descuento para vehículos más ecológicos en junio de 2013 se les concedió un período de extinción de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar el cargo completo por congestión. [57] [58] [59] [60]
A partir del 8 de abril de 2019, el programa ULED reemplazó el descuento para vehículos más limpios. Esto significa que a partir de abril de 2019, solo los vehículos que sean Euro 6, emitan hasta 75 g/km de CO 2 y tengan un alcance mínimo de 20 millas con cero emisiones, calificarán para el descuento. Una nueva fase a partir de octubre de 2021 significará que solo los vehículos de cero emisiones ( vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible de hidrógeno ) tendrán derecho al descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025. [61]
Programas de pruebas de campo
Las pruebas de campo con 100 ED inteligentes comenzaron en Londres en 2007. [62] [63] El 30 de abril de 2009, Electric Car Corporation puso a la venta el Citroën C1 ev'ie , un Citroën C1 adaptado destinado a la conducción urbana. En esa fecha, tenía un precio de lista de 16.850 libras esterlinas ( 24.989 dólares estadounidenses ). [64] [65] [66] [67]
Recarga Mini E en el Reino Unido
Entre diciembre de 2009 y marzo de 2011 se llevó a cabo una prueba de demostración con el Mini E con cuarenta coches Mini E alquilados a usuarios privados durante dos períodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. [68] Además, se entregó un Mini E al parque de vehículos del gobierno en Downing Street para que los ministros lo probaran en un entorno urbano en sus asuntos oficiales en Londres. [69] El juicio en el Reino Unido fue una asociación entre BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , la Agencia de Desarrollo del Sudeste de Inglaterra (SEEDA), el Ayuntamiento de Oxford y el Consejo del Condado de Oxfordshire . La recopilación de datos y la investigación fueron realizadas por el Centro de Ingeniería de Vehículos Sostenibles de la Universidad Oxford Brookes en todo el proyecto del Reino Unido. La Junta de Estrategia Tecnológica y el Departamento de Transporte (DFT) proporcionaron apoyo financiero como parte del programa de £ 25 millones ( USD 41 millones ) en todo el Reino Unido que involucra pruebas de 340 vehículos con emisiones de carbono ultra bajas de varios fabricantes de automóviles. [68] [69] [70] El área de prueba seleccionada es aproximadamente un triángulo contenido dentro de la autopista M40 entre la autopista M25 y Oxford , la A34 hacia el sur hasta la autopista M3 y la M3 de regreso a la M25. [71]
Los 40 coches eléctricos Mini E se mantuvieron en uso una vez finalizada la prueba en marzo de 2011, participando en actividades para promover la conciencia y la comprensión de los vehículos eléctricos. Estos coches formaban parte de la flota oficial de 4.000 vehículos de lujo de bajas emisiones de BMW Group Reino Unido desplegados para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . La flota también incluía 160 coches eléctricos BMW ActiveE . [68] [72]
Infraestructura de carga
El coche eléctrico REVAi/G-Wiz i cargándose en una estación en la calle de Londres en 2008
En enero de 2024 [actualizar], el Reino Unido tenía 55.301 puntos de carga públicos en 31.445 ubicaciones, de los cuales 10.541 eran de 50 kW o más, en 5.076 ubicaciones. [73] Según el Registro Nacional de Puntos de Recarga, en 2024 había más de 30 operadores de redes (propietarios de puntos de recarga, redes de marca, como POLAR y controladores de puntos de recarga, como Chargemaster ) a nivel nacional y regional. [74] En enero de 2024 [actualizar], las regiones con la mayor parte de la infraestructura son el Gran Londres (33,7%), el Sudeste (11,5%), Escocia (8,5%) y West Midlands (7,7%). [73]
En enero de 2024, los operadores de puntos de recarga con las redes más grandes del Reino Unido son Shell Recharge , Pod Point , Connected Kerb y Char.gy. [73] Los operadores regionales incluyen Source London , ChargePlace Scotland, Plugged-In Midlands y eCar (para Irlanda del Norte). [75]
Muchas empresas y entes locales y regionales ofrecen tarifas a los empleados y al público en general. Los compradores y arrendatarios de vehículos eléctricos también pueden solicitar una subvención para la instalación de un cargador en su domicilio. [76]
Ventas
Matriculaciones acumuladas de vehículos eléctricos enchufables de carga ligera en el Reino Unido en comparación con los países y mercados regionales con mayores ventas del mundo a diciembre de 2021 [actualizar].
Hasta diciembre de 2021 se habían matriculado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros , de los cuales 395.000 vehículos totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [5] Antes del lanzamiento al mercado de los coches eléctricos enchufables de producción en masa con capacidad para autopistas en 2010, se matricularon en el país un total de 1.096 vehículos eléctricos entre 2006 y diciembre de 2010. [77] En diciembre de 2019 [actualizar], el Reino Unido tenía la El segundo mayor parque europeo de vehículos ligeros enchufables en uso después de Noruega. [6]
2010-2013
Las ventas de automóviles eléctricos crecieron de 138 unidades en 2010 a 1.082 unidades durante 2011. [SMMT 1] [78] Antes de 2011, el cuadriciclo G-Wiz fue el vehículo eléctrico más vendido durante varios años. [79] Durante 2012, se matricularon un total de 2.254 coches eléctricos enchufables en el Reino Unido, de los cuales 1.262 eran eléctricos puros, y las ventas fueron lideradas por el Nissan Leaf con 699 unidades, seguido por el Toyota Prius híbrido enchufable. con 470 unidades, y el Vauxhall Ampera con 455 unidades vendidas en 2012. [SMMT 2] [80] [81] [82] Además, hasta septiembre de 2012 se vendieron 279 furgonetas eléctricas Renault Kangoo ZE y 252 cuatriciclos eléctricos Renault Twizy . [ 83] Los vehículos elegibles para la subvención para automóviles enchufables representaron el 0,1% del total de ventas de automóviles nuevos en 2012, mientras que los automóviles puramente eléctricos representaron solo el 0,06%. [84]
Durante 2013, se matricularon un total de 3.586 coches eléctricos enchufables, un 59,0% más que en 2012. [SMMT 3] [85] De ellos, 2.512 eran coches eléctricos puros, un 99,0% más que en 2012, y 1.072 híbridos enchufables, un 8,1% más que en 2012. [SMMT 3] Las ventas de automóviles enchufables representaron una cuota de mercado del 0,16% de los 2,26 millones de automóviles nuevos vendidos en el Reino Unido en 2013. [85] El automóvil eléctrico enchufable más vendido durante 2013 fue el Nissan Leaf, con 1.812 unidades vendidas, [86] y el Prius PHV terminaron 2013 como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5% más que en 2012. [85]
2014
El mercado británico experimentó un rápido crecimiento de las ventas de automóviles enchufables durante 2014, impulsado por la introducción de nuevos modelos como el BMW i3 , el Tesla Model S , el Mitsubishi Outlander P-HEV , el Renault Zoe y el Volkswagen e-Up! . [87] [88] [89] El número de coches enchufables disponibles en el mercado aumentó de 9 modelos en 2011 a 18 en 2013, y a 29 modelos a finales de 2014. [88] Las matriculaciones durante 2014 ascendieron a 14.518 coches enchufables. -en coches eléctricos y estuvo compuesta por 6.697 eléctricos puros y 7.821 híbridos enchufables. Las matriculaciones totales en 2014 aumentaron un 305% respecto a 2013, con los coches totalmente eléctricos creciendo un 167%, mientras que las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 628% respecto al año anterior. [SMMT 4] El segmento de coches eléctricos enchufables capturó una cuota de mercado del 0,59% de las ventas de coches nuevos en 2014, más de tres veces y media la cuota de mercado de 2013 (0,16%). [SMMT 4] [86] En noviembre de 2014, con 646 automóviles totalmente eléctricos y 1225 híbridos enchufables registrados, la participación de mercado del segmento superó el 1% de las ventas mensuales de automóviles nuevos por primera vez en el Reino Unido. [90] [91] Nuevamente en enero de 2015, la participación de mercado del segmento superó el 1% de las ventas de automóviles nuevos con 1.715 automóviles eléctricos enchufables registrados ese mes. [92] [93]
Patrullas Nissan Leaf desplegadas por la policía de West Midlands , Inglaterra. El Nissan Leaf , con 15.000 unidades vendidas en septiembre de 2016, ha sido el coche eléctrico puro más vendido en el Reino Unido desde 2011. [94] [95]
Las ventas del Nissan Leaf en septiembre de 2014 alcanzaron un récord de 851 unidades, frente a las 332 unidades del mismo mes de 2013, lo que representa no sólo las mejores ventas mensuales jamás registradas en el Reino Unido, sino también el mayor volumen de Nissan Leafs jamás vendido en un mes en un País europeo. El anterior récord europeo lo consiguió Noruega en marzo de 2013, con 703 Leafs vendidos ese mes. [87] [96] Las ventas de los modelos BMW i3 e i8 recientemente introducidos superaron las 1.600 unidades durante 2014. [97] El Outlander P-HEV estuvo entre los nuevos modelos con un efecto significativo en el mercado, lanzado en abril de 2014, capturó un cuota de mercado del 35,8% de las ventas totales de enchufables durante el primer semestre de 2014. [98] El híbrido enchufable de Mitsubishi se convirtió en el vehículo eléctrico enchufable más vendido en julio de 2014 y capturó el 43% de todas las aplicaciones del enchufable. Programa de subvenciones para automóviles ese mes. [99]
El Outlander P-HEV finalizó 2014 como el coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido ese año con 5.370 unidades vendidas. [100] [101] Las ventas del Nissan Leaf también experimentaron un crecimiento significativo en 2014, con 4.051 unidades vendidas, un 124% más que las 1.812 unidades vendidas en 2013, y se clasificó como el automóvil totalmente eléctrico más vendido en 2014. [89] En diciembre de 2014 [actualizar], el Leaf continuó ubicándose como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido con ventas acumuladas de 7.197 unidades desde su introducción en marzo de 2011. [86] [81] [89] Más de 24.500 vehículos enchufables de uso liviano -En automóviles eléctricos se matricularon en el país a finales de diciembre de 2014. [88]
2015
El aumento de la demanda de automóviles enchufables continuó durante 2015, hasta el punto de que la cifra de ventas de vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) de 2014 se superó en junio de 2015. [31] Las matriculaciones de automóviles eléctricos enchufables en el Reino Unido ascendieron a 28.188 unidades en 2015, compuesto por 9.934 coches eléctricos puros y 18.254 híbridos enchufables. Las matriculaciones totales en 2015 aumentaron un 94,0% con respecto a 2014, con los coches totalmente eléctricos creciendo un 48,3% interanual, mientras que las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 133,0% interanual. [SMMT 5] Desde 2011, se han matriculado en el Reino Unido unos 54.000 vehículos eléctricos enchufables hasta diciembre de 2015, incluidos híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos, y unas 2.900 furgonetas comerciales. Esta cifra incluye un número significativo de coches y furgonetas eléctricos enchufables matriculados que no eran elegibles para los programas de subvenciones. [102]
El BMW i3 se sitúa como el tercer coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido, con casi 6.000 unidades vendidas hasta octubre de 2016. [103]
El segmento de automóviles eléctricos enchufables aumentó su participación de mercado en las ventas de automóviles nuevos en 2015 a casi el 1,1%, frente al 0,59% en 2014. [SMMT 4] [102] Con casi 3.100 automóviles enchufables vendidos durante diciembre de 2015, el -en el segmento alcanzó un récord del 1,7% de las ventas de automóviles nuevos en el Reino Unido, el más alto jamás registrado. [102] Según la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA), la cuota de mercado de todos los automóviles nuevos arrendados alcanzó el 4% en 2015, mientras que un récord del 4,7% de todos los automóviles nuevos arrendados registrados durante el último trimestre de 2015 fue un aumento -en. [104]
Las ventas del Mitsubishi Outlander P-HEV en el mercado británico alcanzaron la marca de 10.000 unidades en marzo de 2015, lo que permitió al híbrido enchufable superar al Leaf como el vehículo eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido. [105] [106] Las ventas del Nissan Leaf superaron el hito de las 10,000 unidades en junio de 2015. [107] Los modelos más vendidos en 2015 fueron el Outlander P-HEV con 11,681 unidades registradas, un 118% más que en 2014, seguido por el Leaf con 5.236 unidades (+29%), y el BMW i3 con 2.213 unidades (+59%). [108]
En diciembre de 2015 [actualizar], las ventas acumuladas del Outlander P-HEV, el automóvil enchufable más vendido en el Reino Unido, totalizaron 17.045 unidades registradas, [108] y las ventas acumuladas del Nissan Leaf, el automóvil totalmente eléctrico más vendido de la historia. , totalizó 12.433 unidades matriculadas. [86] [108] [81] [89] Las ventas combinadas del Outlander PHEV y el Nissan Leaf representan más del 50% del stock británico de coches eléctricos enchufables vendidos desde 2011. [109]
2016
Las ventas de automóviles enchufables en marzo de 2016 alcanzaron el mejor volumen mensual de ventas de automóviles enchufables jamás registrado, con 7.144 automóviles elegibles para subvenciones registrados, superando el máximo anterior de 6.104 unidades registrado en marzo de 2015. [ 110] [111] La cuota de mercado durante este mes alcanzó el 1,37% del total de matriculaciones de automóviles nuevos en el Reino Unido, continuando la tendencia por quinto mes consecutivo de ventas iguales o superiores al umbral de cuota de mercado del 1,3%. [111] Se esperaba un aumento en las ventas de marzo como resultado de los cambios en el programa de subvenciones para automóviles enchufables, que ahora proporciona un incentivo más fuerte para los vehículos eléctricos puros frente a los híbridos enchufables, ya que el monto de la subvención disponible para la compra de ambos tipos de propulsión se redujo, pero la subvención para los híbridos enchufables se redujo a la mitad. [111]
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 26.600 unidades vendidas hasta diciembre de 2016. [112]
Durante el primer trimestre de 2016, las ventas del Outlander P-HEV totalizaron 3.906 unidades, lo que representa el 52,3% de todos los híbridos enchufables registrados en el Reino Unido durante el trimestre. [113] A principios de abril de 2016, dos años desde su lanzamiento, había 21.053 Outlander P-HEV en las carreteras del Reino Unido, y las ventas de SUV enchufables representan el 36,2% de los 58.186 automóviles elegibles registrados desde que se introdujo el plan de subvenciones en enero de 2011. [113] [114] La demanda sostenida de automóviles enchufables durante los 12 meses anteriores, hasta marzo de 2016, ha permitido que el Reino Unido se convierta en un mercado líder en la Unión Europea para vehículos eléctricos, ubicándose como el segundo mercado más grande después de los Países Bajos. en términos de matriculaciones totales de coches enchufables, con 28.715 unidades nuevas que representan el 20% de las ventas colectivas de enchufables de la Unión Europea. [110]
Las matriculaciones durante los primeros seis meses de 2016 registraron el mayor volumen de matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables en el semestre. [115] Se matricularon un total de 19.252 coches eléctricos enchufables en el Reino Unido entre enero y junio de 2016. [SMMT 9] Durante el primer semestre de 2016, el Mitsubishi Outlander PHEV fue el coche enchufable más vendido en el Reino Unido. con 5.738 unidades matriculadas. El Nissan Leaf siguió siendo el vehículo puramente eléctrico más vendido con 2.336 matriculaciones. [115]
En 2016 se matricularon un total de 37.092 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 35.447 coches pudieron acogerse a la Subvención para Coches Enchufes. Las matriculaciones consistieron en 10.264 coches totalmente eléctricos, un 3,3% más que en 2015, y 26.828 híbridos enchufables, un 41,9% más que el año anterior. [SMMT 7] Las ventas de híbridos enchufables sobrevendieron los automóviles eléctricos puros, y estos últimos duplicaron con creces las ventas de modelos eléctricos de batería. [SMMT 6] [116] La participación de mercado del segmento de automóviles enchufables alcanzó el 1,37 % de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [SMMT 6] Si bien las matriculaciones generales de automóviles nuevos en lo que va del año aumentaron un 2,3 % con respecto al mismo período en 2015, el total Las matriculaciones de coches enchufables en 2016 aumentaron un 28,6% respecto al año anterior. [SMMT 6] El Outlander P-HEV continuó liderando las ventas del segmento eléctrico enchufable en 2016 con 9.486 unidades entregadas. El Leaf se mantuvo como el coche totalmente eléctrico más vendido con 4.463 unidades matriculadas. Los otros modelos más vendidos fueron el Mercedes-Benz C 350 e (4.934), el BMW 330e (3.499) y el BMW i3 (2.450). [117]
A mediados de octubre de 2016, las ventas del Outlander P-HEV superaron la marca de 25.000 unidades, lo que representa aproximadamente el 50% de todos los híbridos enchufables vendidos en el Reino Unido desde 2010. [118] En diciembre de 2016 [actualizar], el Outlander enchufable El híbrido continuó ubicándose como el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 26.600 unidades vendidas desde su creación. [112] Las ventas acumuladas del Nissan Leaf, el segundo coche enchufable más vendido de todos los tiempos y el coche totalmente eléctrico más vendido de la historia, superaron la marca de 15.000 unidades en septiembre de 2016. [94] El tercer puesto lo ocupa el BMW i3, con casi 6.000 unidades vendidas desde su inicio a finales de 2013 hasta octubre de 2016. [103]
2017
Las matriculaciones de coches enchufables ascendieron a 8.087 unidades en marzo de 2017, superando el anterior récord de ventas alcanzado en marzo de 2016 (7.534). [119] [120] Además del pico de ventas anual normal causado por el cambio de matrícula, los consumidores se apresuraron a completar las compras para evitar los nuevos impuestos especiales sobre vehículos (VED) que entraron en vigor a partir del 1 de abril para los vehículos de gasolina con un precio más alto. de £40,000, incluyendo todos los modelos híbridos enchufables. [120] El segmento de automóviles eléctricos enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,44% de las ventas de automóviles nuevos en marzo de 2017. [119] Las matriculaciones durante el primer trimestre de 2017 ascendieron a 12.071 automóviles enchufables, de los cuales 4.634 eran totalmente eléctricos y 7.437 híbridos enchufables, logrando una cuota de mercado récord del 1,47% en ese trimestre. [119]
Las matriculaciones totalizaron 49.182 coches enchufables en 2017, un 33% más que en 2016, y se componen de 35.585 híbridos enchufables y 13.597 coches totalmente eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 1,94% del total de nuevas matriculaciones. [SMMT 8]
2018
Las matriculaciones totalizaron 59.911 coches eléctricos enchufables en 2018, un 22% más que en 2017, y se componen de 44.437 híbridos enchufables y 15.474 coches totalmente eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 2,53% del total de nuevas matriculaciones. [SMMT 8] En septiembre de 2018 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV seguía ubicándose como el coche enchufable más popular, con casi 37.000 unidades matriculadas, seguido por el Nissan Leaf totalmente eléctrico con casi 24.000 unidades. [7]
2019
En diciembre de 2019 [actualizar], la fundación RAC informó que el stock de coches totalmente eléctricos en uso estaba liderado por el Nissan Leaf con 28.395 unidades, seguido por el Tesla Model 3 con 10.572, el Renault Zoe con 9.929 y el Tesla Model S con 9.534. . [121]
2020
En septiembre de 2020 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido con 47,447 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf con 33,492 y el Tesla Model 3 con 25,574. [122]
Modelos más vendidos por año
La siguiente tabla presenta las matriculaciones anuales de coches y furgonetas eléctricas enchufables por modelo entre 2010 y 2013, y las matriculaciones totales (acumuladas) por modelo a finales de diciembre de 2014 y a finales de junio de 2016.
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Durante 2014 se matricularon un total de 14.518 coches eléctricos enchufables, de los cuales 6.697 eran eléctricos puros y 7.821 híbridos enchufables, frente a los 3.586 coches eléctricos enchufables que se matricularon en 2013. En 2014 se matricularon un total de 2.476.435 coches nuevos .
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Durante 2015 se matricularon un total de 28.188 coches eléctricos enchufables, de los cuales 9.934 eran eléctricos puros y 18.254 híbridos enchufables. En 2015 se matricularon un total de 2.633.503 coches nuevos. Se han matriculado 47.690 coches elegibles para la subvención para coches enchufables .
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Las matriculaciones en 2016 ascendieron a 36.907 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 10.264 coches totalmente eléctricos y 26.643 híbridos enchufables. De ellos, un total de 35.447 coches podían acogerse a la subvención para coches enchufables. Desde su lanzamiento en 2011, hasta diciembre de 2016 se han matriculado un total de 83.052 coches elegibles para el PICG. En 2016 se matricularon un total de 2.692.786 coches nuevos, lo que supone una cuota de mercado de coches eléctricos enchufables del 1,37% de las ventas de coches nuevos. .
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Las matriculaciones en 2017 ascendieron a 47.263 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 13.597 coches totalmente eléctricos y 33.6663 híbridos enchufables. De ellos, un total de 45.187 coches podían acogerse a la Subvención para Coches Plug-in. Desde su lanzamiento en 2011, hasta diciembre de 2017 se han matriculado un total de 127.509 coches elegibles para el PICG. En 2017 se matricularon un total de 2.540.617 coches nuevos, lo que supone una cuota de mercado de coches eléctricos enchufables del 1,86% de las ventas de coches nuevos. .
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Las matriculaciones en 2018 ascendieron a 59.911 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 15.474 coches totalmente eléctricos y 44.437 híbridos enchufables. En 2018 se matricularon un total de 2.367.147 coches nuevos, lo que supone una cuota de mercado de coches eléctricos enchufables del 2,53% de las ventas de coches nuevos.
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Durante el primer semestre de 2016 se matricularon un total de 19.252 coches eléctricos enchufables, de los cuales 5.267 eran eléctricos puros y 13.985 híbridos enchufables. Entre enero y junio de 2016 se matricularon un total de 1.420.636 coches nuevos, lo que supone una cuota de mercado de coches eléctricos enchufables del 1,36% de las ventas de coches nuevos.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos eléctricos en el Reino Unido .
Electrek: noticias sobre vehículos eléctricos y Tesla, energía verde, bicicletas eléctricas y más, noticias y reseñas de automóviles eléctricos.
driveEV, noticias, reseñas y recursos sobre coches eléctricos con sede en el Reino Unido.
Estadísticas del mercado de coches eléctricos en el Reino Unido, Next Greencar.
Mapa de puntos de recarga de vehículos eléctricos en el Reino Unido
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