La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores ( SMMT ) es la asociación comercial de la industria del motor del Reino Unido . Su función es "promover los intereses de la industria automotriz del Reino Unido en el país y en el extranjero".
SMMT fue fundada por Frederick Richard Simms el 16 de julio de 1902. En enero de 1959 se trasladó a Forbes House , Halkin Street, Belgravia, y en agosto de 2011 se trasladó a sus oficinas actuales en 71 Great Peter Street, Londres. [3]
Una de sus primeras funciones fue la celebración de salones del automóvil, el primero de los cuales tuvo lugar en Crystal Palace en enero de 1903 (ahora conocido como el Salón Internacional del Automóvil Británico ). La Asociación de Investigación de la Industria del Motor (MIRA) se formó en 1946. En 1978, el Salón del Automóvil se trasladó al Centro Nacional de Exposiciones . En 2006, el Salón del Automóvil regresó a Londres en ExCel en 2006. [3]
En julio de 1972 puso en marcha el Sistema de Información de Registro de Vehículos Motorizados (MVRIS), que trabaja en nombre del gobierno para recopilar datos sobre nuevas matriculaciones de vehículos. [3] Los datos se obtienen de los fabricantes y/o importadores de vehículos y de la Agencia de Licencias de Conductor y Vehículos . Las cifras se publican el cuarto día hábil de cada mes y el análisis detallado está disponible para su compra. [4]
En 2004 se puso en marcha el Código de prácticas de la industria del automóvil para automóviles nuevos, que proporciona normas comerciales para los consumidores, a través de los comerciantes de automóviles que están registrados en el código de prácticas de los Códigos de automóviles . La industria automovilística del Reino Unido tiene la reputación de tener una minoría de talleres y empresas de reparación que ofrecen a los consumidores un nivel de rendimiento poco satisfactorio, y (en general) las consumidoras son cínicamente objeto de costes excesivos para el mantenimiento de sus coches. Se sabe que los costes por reparaciones y averías en carretera son poco competitivos. El Código de prácticas de servicio y reparación de la industria del motor se lanzó en agosto de 2008 para corregir cualquier práctica de manipulación financiera de los vaqueros . Más de 4.000 talleres en todo el Reino Unido están registrados en este plan. El Consejo Nacional del Consumidor afirmó que los trabajos de reparación deficientes realizados por los talleres del Reino Unido costaban a los consumidores alrededor de £4 mil millones al año. [5]
La organización "promueve los intereses de la industria automotriz del Reino Unido en el país y en el extranjero" para un sector que produjo 1,6 millones de vehículos, incluidos automóviles y vehículos comerciales, y 2,71 millones de motores en el Reino Unido (2018) y emplea a una fuerza laboral en el Reino Unido de más de 823.000 personas. . [6] La organización defiende y ejerce presión en nombre del sector, [7] en particular para los fabricantes de vehículos y componentes, y el sector minorista de automóviles.
Resuelve cualquier disputa sobre automóviles en el Reino Unido que aún están en garantía. Supervisa las ventas combinadas de automóviles en el Reino Unido. [ cita necesaria ]
Cada año, en mayo, se celebra el Día de pruebas SMMT para periodistas automovilísticos invitados en el Millbrook Proving Ground de General Motors en Millbrook, Bedfordshire .
Los científicos del Comité de Cambio Climático aconsejaron una prohibición total de la venta de motores de gasolina y diésel, incluidos los híbridos, para 2032 para cumplir los objetivos de descarbonización del gobierno del Reino Unido. El SMMT presionó al gobierno para que retrasara esta prohibición. El retraso resultante fue una "victoria significativa para la industria del automóvil", según The Guardian . [8]
Además de la Secretaría, que gestiona diariamente la organización con alrededor de 80 empleados en 13 departamentos, y el Ejecutivo, existen muchos grupos de trabajo y comités técnicos para los sectores comerciales y para temas de investigación y marketing en la industria del automóvil. El futuro de la industria automovilística británica se enfrenta a muchos desafíos técnicos con la estricta legislación de emisiones de la UE y la introducción de vehículos eléctricos y de pila de combustible .